最佳答案

　奧迪B8版A4是奧迪用來進一步擴張中國市場，進一步拉大自己在中國市場與寶馬和奔馳的相對優(yōu)勢地重要砝碼，扮演的角色非常重要，這也說明了一汽對于B8的排量發(fā)布順序，定價以及配置謹慎之又謹慎的做法。一句話，奧迪B8是為了用來狠狠地狙擊寶馬3系和奔馳C級的重要武器。但是奧迪對中國用戶口味和市場的調研是否隨時跟進就比較值得商榷了。 B8是否能夠在中國市場戰(zhàn)勝雙B（寶馬、奔馳），是由它的自身優(yōu)勢和劣勢決定的 ： 大空間、新外形、高配置是A4L的明顯優(yōu)勢 1. 首先是B8的空間，因為中國版軸距2868，相對歐版又拉長6厘米，但是也犧牲了一些操控性。在中國，這是優(yōu)勢，畢竟30多萬的車對大部分中國人來說不是小數(shù)目，而且日常生活多是代步或家用，堵車加上活動區(qū)域經常在市區(qū)，奧迪的操控性足以滿足（日常生活，BMW的操控性優(yōu)勢體現(xiàn)不出多大），所以空間上加大是適合中國國情的，能夠對雙B造成沉重打擊（盡管這種做法遭到了很多喜歡原汁原味的奧迪車迷的質疑）。 2. 其次是B8前衛(wèi)的設計，兇狠的前臉，迷人的淚眼前燈，吸引大批用戶，這個年代就是創(chuàng)新和眩酷才吸引眼球，寶馬的前臉已經讓人覺得太陳舊了。 3. 再次，就是奧迪B8會采用大連產的發(fā)動機，成本比較低，這既是奧迪的戰(zhàn)略優(yōu)勢，也是奧迪早就預謀好的(這也是奧迪在大連建發(fā)動機廠的戰(zhàn)略目的)，所在定價上相對雙B有很大的預留空間，可以很從容地打擊雙B。 4. 最后，還有一些其他高科技系統(tǒng)，像MMI也引入，側向變線安全輔助系統(tǒng)，B&O音響等，但這些都是次要的優(yōu)勢。也許有人會說底盤改進，發(fā)動機后移也是優(yōu)勢，但那已經變成了“劣勢”。 A4L缺失DSG與quattro是為推出升級車型留空間？ 1. 大眾的DSG是聞名遐邇的新技術，奧迪忠實擁護者更是盡人皆知。中國用戶理所當然期待能夠享受到這些高端技術。盡管歐洲很少有人在乎這些，但B8 現(xiàn)在是在中國發(fā)布，如果大家都不了解這些技術也就算了，而且DSG已經國產，并且DSG是大眾2010年實現(xiàn)戰(zhàn)略動力總成的重要元素，2008年9月底在產的邁騰、速騰就已經裝備7速DSG（因為經濟危機，車市寒冬，為了清舊車庫存，未上市開賣），為什么奧迪B8車主就不能享受呢？ 課外知識補充：S-tronic和DSG只是兩種名稱罷了，核心技術部件是一樣的，而且7速DSG是完全可以裝備縱置發(fā)動機的，06年底特律車展奧迪的一款 concept車型就已經實現(xiàn)了縱置發(fā)動機裝備7速DSG。理智的想想，奧迪依托大眾母公司旗下，就是為了技術共享，資源共享，降低成本，有沒有可能大眾自己開發(fā)一款DSG，然后奧迪在自己開發(fā)一款叫S-tronic？結論肯定不是，那樣共享就沒有任何意義了，S-tronic應該是奧迪對DSG的適應化改動的產物。 也許有人說，用奧迪B8來作為中國DSG普及試用的第一車型開路先鋒不妥當，但是后續(xù)的影響在我看來更加深遠。如果奧迪不當DSG試用開路先鋒，那么邁騰肯定是開路先鋒了。本身B8用的2.0T發(fā)動機就和邁騰一樣，如果裝備DSG的邁騰上市（價格猜測最多也就再貴2萬上下），在這種情況下，就算是裝備了DSG的奧迪B8上市（猜測價格相對貴2萬上下），對于中國用戶來說，誰會傻到倆車發(fā)動機和變速箱一樣，多花10萬去買那多出來10多厘米軸距（拉長后的奧迪B8比邁騰軸距長10多厘米）帶來的空間，那淚眼前燈和那四個圈的車標？更何況是沒有裝備DSG的奧迪B8上市呢？ 這樣造成的后果，一定是有一部分奧迪B8的客戶被邁騰搶走，都是大眾旗下，相煎何太急？而且本來市場定位就是不一樣的。 （從用戶的角度，即非專業(yè)的角度看，邁騰的底盤比奧迪差也差不到哪里去，當然元件使用也就是鑄鐵還是鋁件兒的差異，但是大部分用戶根本不懂也不關心這些，他們大多看核心的發(fā)動機和變速箱，有多少人能夠感覺出邁騰的操控性比奧迪差？差多少？答案是大部分用戶都不能）。 2. B8的底盤改進，發(fā)動機艙后移，前軸前移，推頭現(xiàn)象減輕，這些媒體已經無數(shù)遍宣揚過，但是這只是相對于B7和以前的A4產品，操控性提高了，這樣對于不專業(yè)的用戶，不見得就能為這些優(yōu)勢買賬。何況，這些提升的操控性能將隨著國產軸距拉長，車身增重10公斤，離地間隙提高13毫米等喪失大部分呢？ 大家在B8未上市前嚷嚷著 quattro的原因，因為quattro是奧迪的經典技術之一，奧迪把B8作為在中國的戰(zhàn)略性的車型，可以把豪華車的MMI放到B8上，可以給B8配 B&O音響，可以按鈕啟動，可以電子手剎，為什么就不能給2.0T車型裝備quattro呢，哪怕只是選配也行啊？B8備受矚目，這是個好機會。目前情況，寶馬3系就算上了Xdrive，也出不來現(xiàn)在B8帶quattro被關注的效果，這不能不說是B8招攬用戶的好時機。 總結，對于忠實的奧迪擁護者，一汽不給B8配DSG，不選裝quattro，這樣做，奧迪B8的優(yōu)勢就是剩下那拉長的軸距帶來的空間，和那淚眼的前臉了。其他優(yōu)勢，對于用戶沒有任何意義可言，因為那些東西無法做到駕駛上馬上就體會到。本來的價格優(yōu)勢和空間優(yōu)勢將隨著變得微乎其微。因為要體驗FSI + DSG，明年年初邁騰就能滿足，而且還便宜，畢竟中國有錢人還不是大部分人。 當然，也可以理解一汽這樣做，是為了初探市場，看看大家的反應，是想謹慎而又謹慎，也許將來會配DSG，并且在配置單中可以選裝quattro，但是提醒一汽，時間就是一切，如果不及時調整戰(zhàn)略，并及時再做市場調研，很多奧迪擁護者將轉向寶馬和奔馳了。 一汽奧迪所給的是不是人民群眾想要的？ B8是戰(zhàn)略車型，意義十分重大，不容有失，希望唐邁你多聽聽群眾的心聲，多上國內各大汽車論壇看看，看看現(xiàn)在市場上奧迪擁護者的口味，看看到底什么才是用戶想要的。 這是在中國市場，B8已經被炒到很高的期望值，甚至大家都側目DSG + quattro，其實側目這些已經不僅是對高科技技應用的追逐了，更多的關注這些東西無非還是因為用戶希望得到商家的尊重，重視，他們看重的是商家對用戶的認可度和重視程度， 別拿用戶當傻子，玩兒那點兒大家都明白的價格游戲，對于奧迪來說，賺錢是肯定的，無非是多賺還是少賺，現(xiàn)在汽車已經進入薄利潤時代，希望奧迪也稍微厚道點，別拿自身已經存在的優(yōu)勢去玩火，中國用戶不會老是慣著你。一汽奧迪，還有唐邁，在這經濟蕭條，車市寒冬的季節(jié)，希望你們抓住機會，不要錯過，因為畢竟大部分人買一輛30多萬的車，短時間內甚至長時間都很難再換或者再買第二輛了，你們失去了就很難再爭取回來。

回答者：joanna.yang2016-08-09 00:00