提問者： ccsskk123321 2013-06-11 00:00
蠔油量，性能
大空間、新外形、高配置是A4L的明顯優勢1. 首先是B8的空間，因為中國版軸距2868，相對歐版又拉長6厘米，但是也犧牲了一些操控性。在中國，這是優勢，畢竟30多萬的車對大部分中國人來說不是小數目，而且日常生活多是代步或家用，堵車加上活動區域經常在市區，奧迪的操控性足以滿足（日常生活，BMW的操控性優勢體現不出多大），所以空間上加大是適合中國國情的，能夠對雙B造成沉重打擊（盡管這種做法遭到了很多喜歡原汁原味的奧迪車迷的質疑）。2. 其次是B8前衛的設計，兇狠的前臉，迷人的淚眼前燈，吸引大批用戶，這個年代就是創新和眩酷才吸引眼球，寶馬的前臉已經讓人覺得太陳舊了。3. 再次，就是奧迪B8會采用大連產的發動機，成本比較低，這既是奧迪的戰略優勢，也是奧迪早就預謀好的(這也是奧迪在大連建發動機廠的戰略目的)，所在定價上相對雙B有很大的預留空間，可以很從容地打擊雙B。4. 最后，還有一些其他高科技系統，像MMI也引入，側向變線安全輔助系統，B&O音響等，但這些都是次要的優勢。也許有人會說底盤改進，發動機后移也是優勢，但那已經變成了“劣勢”。A4L缺失DSG與quattro是為推出升級車型留空間？ 1. 大眾的DSG是聞名遐邇的新技術，奧迪忠實擁護者更是盡人皆知。中國用戶理所當然期待能夠享受到這些高端技術。盡管歐洲很少有人在乎這些，但B8 現在是在中國發布，如果大家都不了解這些技術也就算了，而且DSG已經國產，并且DSG是大眾2010年實現戰略動力總成的重要元素，2008年9月底在產的邁騰、速騰就已經裝備7速DSG（因為經濟危機，車市寒冬，為了清舊車庫存，未上市開賣），為什么奧迪B8車主就不能享受呢？課外知識補充：S-tronic和DSG只是兩種名稱罷了，核心技術部件是一樣的，而且7速DSG是完全可以裝備縱置發動機的，06年底特律車展奧迪的一款 concept車型就已經實現了縱置發動機裝備7速DSG。理智的想想，奧迪依托大眾母公司旗下，就是為了技術共享，資源共享，降低成本，有沒有可能大眾自己開發一款DSG，然后奧迪在自己開發一款叫S-tronic？結論肯定不是，那樣共享就沒有任何意義了，S-tronic應該是奧迪對DSG的適應化改動的產物。也許有人說，用奧迪B8來作為中國DSG普及試用的第一車型開路先鋒不妥當，但是后續的影響在我看來更加深遠。如果奧迪不當DSG試用開路先鋒，那么邁騰肯定是開路先鋒了。本身B8用的2.0T發動機就和邁騰一樣，如果裝備DSG的邁騰上市（價格猜測最多也就再貴2萬上下），在這種情況下，就算是裝備了DSG的奧迪B8上市（猜測價格相對貴2萬上下），對于中國用戶來說，誰會傻到倆車發動機和變速箱一樣，多花10萬去買那多出來10多厘米軸距（拉長后的奧迪B8比邁騰軸距長10多厘米）帶來的空間，那淚眼前燈和那四個圈的車標？更何況是沒有裝備DSG的奧迪B8上市呢？這樣造成的后果，一定是有一部分奧迪B8的客戶被邁騰搶走，都是大眾旗下，相煎何太急？而且本來市場定位就是不一樣的。 （從用戶的角度，即非專業的角度看，邁騰的底盤比奧迪差也差不到哪里去，當然元件使用也就是鑄鐵還是鋁件兒的差異，但是大部分用戶根本不懂也不關心這些，他們大多看核心的發動機和變速箱，有多少人能夠感覺出邁騰的操控性比奧迪差？差多少？答案是大部分用戶都不能）。
回答者：gigi007_0072016-06-11 00:00
應該是電路板的問題，把電瓶的負線拆了，放電1分鐘左右，接著將負線也就是地錢搭在正極上幾秒（主要是給電路上的電容放盡電，注意：不是叫你短路正負極），再接上試一下，看故障碼能否消除。
提問者：書畫家金呈...2013-06-18
奧迪的標志為四個圓環，每個圓環代表著一個公司，即是四家公司的合并體，這四家公司是；奧迪（Audi）、霍希（Horch）汽車公司、漫游者汽車公司（Wanderer）以及DKW汽車公司，這四家汽車公司在1932年合并為汽車聯
提問者： greathexin 2013-04-08
現在車子不強制報廢，但是02年的奧迪買回來便宜，修起來很夠嗆了
提問者： jdis29559 2013-06-26
奧迪B8版A4是奧迪用來進一步擴張中國市場，進一步拉大自己在中國市場與寶馬和奔馳的相對優勢地重要砝碼，扮演的角色非常重要，這也說明了一汽對于B8的排量發布順序，定價以及配置謹慎之又謹慎的做法。一句話，奧迪B8是為了用來
提問者： Bie_1ove 2014-08-09
奧迪的前身——汽車聯盟股份公司（AutoUnionAG）于1932年由老奧迪、DKW、霍希和漫游者四個獨立的汽車制造公司合并而成，四環標志就代表這四個公司。對于今天的奧迪來說，它們是奠基石。 霍希公司
提問者： xvmaosheng 2013-06-16
是四輪驅動 、 ESC、TCS系統通過控制發動機動力輸出和制動系統來保證平穩駕駛，以損失動力作為安全保證以防止超越物理極限；AWD控制并調整每個車輪的扭矩輸出，在不干涉發動機動力輸出的情況下提高了物理極限，保證你
提問者： gbjfy0530 2013-07-12
