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關(guān)鍵是人性化設(shè)計(jì)，便于操作。 近幾年來，日新月異發(fā)展的電子科技給F1車手的方向盤上添加了不少新元素。 直到近十年前，F(xiàn)1賽車的方向盤跟大多數(shù)民用車的方向盤一樣上面是空空如也的。但是從九十年代中期方向盤換檔系統(tǒng)逐漸在F1賽車上開始普及以來，電子科技在賽車操控和性能上的影響日益明顯，車手需要隨著周圍狀況的變化不斷對(duì)這些電子設(shè)備進(jìn)行調(diào)整，如引擎參數(shù)、起步系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)，電子差速器等等，而在高速行進(jìn)中的賽車的狹窄座艙里，讓車手的手離開方向盤在座艙里尋找調(diào)節(jié)這些按鈕則無異于自殺行徑。于是，現(xiàn)代F1賽車的方向盤上便多了不少形狀不一、顏色各異的按鈕。同時(shí)，車手也比過去任何時(shí)候更需要隨時(shí)得知賽車方方面面的運(yùn)行情況，如引擎轉(zhuǎn)速、速度、剩余燃油數(shù)量、水溫、油壓、胎壓、各電子設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，還有一些比賽數(shù)據(jù)，如自己上一圈的圈速、最近的對(duì)手相差的距離、剩余圈數(shù)……而這一切的資料，車手都要從賽車方向盤上的多功能液晶顯示屏來讀取。 　　法拉利車隊(duì)最近向全世界車迷和媒體披露了F2002賽車方向盤的照片以及大部分按鈕的作用。但是依然有部分按鈕，車隊(duì)僅僅模糊地透露了這些按鈕是和引擎或者起步控制系統(tǒng)設(shè)置有關(guān)，而不愿意詳細(xì)透露這些按鈕的具體作用。本文就以法拉利F2002賽車的方向盤為例，簡(jiǎn)要分析F1賽車的方向盤目前除了讓車手轉(zhuǎn)向之外，還能夠讓車手干些什么。 　　圖1是F2002賽車的MOMO方向盤。MOMO是歐洲最大的方向盤供應(yīng)商，除了給汽車廠商供應(yīng)OEM方向盤外，自己同時(shí)大量出產(chǎn)賽車以及民用車用方向盤。而賽車上的按鈕對(duì)應(yīng)的控制軟件，則是由Magnet-Marelli公司設(shè)計(jì)并提供。不要小看這一只方向盤，Magnet-Marelli公司里有超過一百人的隊(duì)伍專職于法拉利賽車各種電子設(shè)備以及相關(guān)的軟件設(shè)計(jì)，而最后的人機(jī)界面就全部集中在了這個(gè)小小的方向盤上。 　　F2002方向盤上大大小小有14個(gè)按鈕，2個(gè)大旋鈕以及6個(gè)小旋鈕。大部分讀者可能已經(jīng)了解到F1車手是輕觸通過方向盤后面、方向盤柱上的左右兩個(gè)槳葉狀的翼板來換檔的，并不需要踩離合器，類似的設(shè)計(jì)在法拉利F355F1以及F360民用跑車上可以看得見。電子控制的離合器和特制的變速箱會(huì)大大降低F1賽車每次換檔的時(shí)間，F(xiàn)2002每次換檔大約花費(fèi)0.1-0.13秒。不清楚0.1秒是什么概念？一眨眼的時(shí)間罷了。當(dāng)然，車手在賽前、進(jìn)維修站和賽車發(fā)生打滑的情況下依然要用到離合器，而在方向盤背面的下方也有兩個(gè)不明顯的翼板（圖中左邊的藍(lán)色S鍵左邊和右邊黑色按鍵右邊的突起），便是車手的離合器。 　　最左上角的藍(lán)M鍵代表Multi-down（跳檔），一般情況下為了保護(hù)賽車引擎不受損傷（如果降檔過度，引擎容易發(fā)生超轉(zhuǎn)），變速箱的控制軟件設(shè)計(jì)成了不讓車手降檔過度的形式。但是在變速箱故障的情況下（比如某兩個(gè)檔位失效），則車手可以用這個(gè)按鍵選擇跳檔。 　　下方的綠色N鍵代表Neutral（空檔），在此狀態(tài)下，車輛變速箱處于空檔，而也只有在這種情況下賽車方能被推動(dòng)，方便賽車在故障后工作人員處理。賽會(huì)并規(guī)定賽車如果由于故障停在了賽道上/邊，車手離開賽車前必須將賽車設(shè)置成這個(gè)狀態(tài)。 　　再下方的黑色LC鍵代表Launch Control，車手可以利用這個(gè)系統(tǒng)關(guān)閉/開啟起步控制系統(tǒng)。 　　最右上角的黑色按鈕，車隊(duì)沒有解釋其用途，只是粗略地介紹與起步時(shí)的檔位控制有關(guān)。 　　下方的紅色L鍵，是車手在進(jìn)入修理站時(shí)候嚴(yán)格限制速度的時(shí)候用的，確保車手不在維修站內(nèi)超速。 　　再下方的黃色Radio按鍵是為車手進(jìn)行和維修站之間的無線電聯(lián)系用，如果車手想要集中精神，可以將其關(guān)閉。 　　方向盤的中間豎排著有兩個(gè)黑色的按鈕，這兩個(gè)按鈕是作為多功能按鈕，對(duì)賽車的不同設(shè)備做不同設(shè)置時(shí)候使用的選擇按鈕，而橫排標(biāo)著兩個(gè)加、減號(hào)的按鈕則是用來調(diào)節(jié)的。由于廠方?jīng)]有透露，單單在這幅圖上我們很難得知這些多功能按鈕是用來調(diào)節(jié)什么設(shè)置的。所以，我們另外找了一幅法拉利賽車座艙的照片提供給讀者（見圖2），或許能猜中DM、DX、TM、TX這些文字所代表的意思？ 　　方向盤左側(cè)下方藍(lán)色F鍵代表Fuel Hatch Open，意思是打開油缸蓋。車手在進(jìn)站加油之前必須按下這個(gè)按鈕，而出站后又必須及時(shí)關(guān)閉。 　　下方的藍(lán)色Oil鍵是用來控制燃油噴住系統(tǒng)的，如果引擎發(fā)生故障或者車身遭到撞擊導(dǎo)致燃油開始泄漏，這個(gè)按鈕可以切斷油路，阻止火災(zāi)的發(fā)生。 　　再下方的黃色E鍵是引擎關(guān)閉按鈕，這就不用多說了。 　　右側(cè)下方的黑色按鈕，同樣是用來調(diào)節(jié)起步時(shí)候的控制，但車隊(duì)也沒有透露其作用。 　　再下方的藍(lán)色按鈕，是給上方的液晶顯示屏翻頁用的。 　　最后一個(gè)白色的按鈕OK。這個(gè)按鍵看上去和其他按鍵一樣簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單毫無突出之處，但里面卻蘊(yùn)藏著尖端的技術(shù)，這種技術(shù)允許車隊(duì)工作人員通過無線電信號(hào)在維修站內(nèi)就能控制賽車一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)的設(shè)置而無需賽車回站。只要收到這樣的信號(hào)，車手會(huì)得到提示，而一旦車手按下OK鍵，則該新配置馬上生效。自麥克拉倫車隊(duì)在摩納哥站公開承認(rèn)了維修站的工作人員調(diào)節(jié)了庫爾哈德賽車的引擎設(shè)置確保了分站冠軍之后，各車隊(duì)便不再否認(rèn)有這樣的科技存在了。分站冠軍，OK！ 　　中間還有兩排撥動(dòng)式的指針調(diào)節(jié)，車隊(duì)只透露了左邊的三個(gè)分別與差速器和牽引力控制系統(tǒng)有關(guān)聯(lián)，而右邊的兩個(gè)則諱莫如深。右下邊還有一個(gè)同樣類型的指針，它限制了最高轉(zhuǎn)速的設(shè)置。 　　方向盤上方的液晶顯示屏除了顯示轉(zhuǎn)速、水溫、速度、剩余燃油、檔位等等基本資料，還可以選擇地閱讀某些其他數(shù)據(jù)，如賽車與前一位賽車和后一位賽車分別的時(shí)間差；已經(jīng)完成的圈數(shù)，比賽還剩余幾圈，諸如此類。左右兩邊的檔位指示燈將隨著轉(zhuǎn)速的增長(zhǎng)逐漸亮起，當(dāng)達(dá)到紅線區(qū)域的時(shí)候，MOMO標(biāo)志旁邊的燈也會(huì)亮，提示車手轉(zhuǎn)檔。 　　除了法拉利賽車的方向盤外，筆者也找到了威廉姆斯和喬丹賽車的方向盤近照，可以看出，雖然車隊(duì)與車隊(duì)之間方向盤的設(shè)計(jì)未必相同，但至少方向盤上面的按鍵，少說數(shù)個(gè)，多的則如同法拉利賽車一樣，達(dá)到二十多個(gè)。 　　方向盤的發(fā)展便是F1綜合科技發(fā)展的縮影，隨著方向盤控制的半自動(dòng)換檔系統(tǒng)的率先引入，各種各樣應(yīng)用在賽車不同的方面的電子設(shè)備的設(shè)置按鈕便紛紛被加入到方向盤上。如何合理設(shè)計(jì)方向盤的按鈕設(shè)置以免給本來就已經(jīng)很緊張的駕駛造成不便，也成了一項(xiàng)人機(jī)工程學(xué)的重大課題。（

回答者：zxrusp2016-03-28 00:00