提問者：zhangnei7412014-12-10 00:00
先看兩個低配車型的四驅形式，主要包括了多片離合器式限滑差速器和開放式差速器。正常行駛時，車輛以前輪驅動為主，前后軸分配100：0的動力，當選擇四驅模式后，離合器結合，動力從前輪分配到后輪，比例達到50：50。這種四驅的結構相對比較簡單，也是30W以內緊湊型SUV最常見的一種結構，比如CRV、途觀、RAV4 、翼虎、奇駿和馬自達CX-5 ；進口車型，比如科雷傲、指南者和三菱歐藍德。區別只是在于中央差速器是粘性聯軸節式限滑差速器（CRV），還是多片離合器式限滑差速器，而后者又包括諸如液壓（比如大眾使用的翰德Haldex）和電控等。相比之下，森林人的結構就相對復雜一些，加入了分動箱。它的基本原理是：動力從發動機輸出，進入ACT-4模塊，ACT-4模塊內部包括了全新的CVT變速箱、分動裝置、電控多片離合器式中央差速器，從ACT-4模塊輸出的動力按照一定比例分別輸送到前、后橋，實現全時四驅。日常駕駛狀態下前、后橋的動力分配比為70:30，極端情況下理論上最多可以達到50:50，而這之間的線性變化完全由電腦掌控，另外它還可以通過輔助制動系統來實現輪間限滑功能，提高野外脫困能力。
回答者：fuying19662016-12-10 00:00
昂科威可是中級SUV，要比緊湊級翼虎高了整整一個級別，這本來就不是一個重量級的較量，但我估計昂科威的入門版和翼虎的頂配的價格應該相差不大，就把這兩款車拎出來比較吧。昂科威軸距要甩翼虎60毫米，塊頭、空間都比翼虎大，看起來
提問者：ZookPiowskala2014-08-28
翼虎貌似都不加價。基本上不加價。但是途觀肯定是要加價的。不認識人 要不加1W5千。要不就花錢加內飾。認識人也得加錢。。除非你說某某店的經理是你小叔子（玩笑） 審美觀點不同。 不評論外觀 我說說倆車的優缺點吧。最直觀的
提問者：a134329002742014-04-12
汽車產生漂移的原因歸咎到底就是一種：后輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時前輪要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好當然是獲得額外的抓地力了），這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，便會產生漂移。 令后輪失去抓地力的
提問者：zhj張恒2016-09-13
在介紹這款試車之前，有必要交代一下翼虎的開發背景。這是一款美國福特和旗下的全資子公司日本馬自達，共同合作開發的緊湊型城市suv。它在美國的名字是escape，而在馬自達那邊就叫tribute。另外其在歐洲還有一個名字
提問者：sclud9375302015-10-02
最近熱點就是翼虎和途觀啊。 性能方面動力翼虎絕對優越途觀。提速方面翼虎有優勢。最高速度差不多。。。 都是帶T 說下大眾旗下帶T和福特旗下帶T的區別 福特GTDi：工作原理和大眾差不多。都是渦輪增壓。但是渦輪的啟動要
提問者：q56227042015-10-05
剎車保養一下，有時車輪涉水 ，導管不回位。
提問者：hengy682014-08-09
