提問者：alh41fa92015-11-04 00:00
新天籟與舊天籟有什么不同啊??
● 車身變小 從車身大小看，新天籟比老款天籟小了一號，車長足足縮短了45mm，但軸距等均未發生變化。以下是新天籟與老款天籟的外形尺寸對比：外型參數 新天籟 老款天籟 長（mm） 4845 4890 寬（mm） 1765 1765 高（mm） 1475 1475 軸距（mm） 2775 2775 前輪距（mm） 1530 1530 后輪距（mm） 1535 1535 最小離地間隙（mm） 155 155 ● 神秘的車色 新天籟增加了能隨光線變化而呈現不同藍色的“謐月藍”新車漆，它可以隨著光線的變化將車身反射出不同的“藍”色。● 車燈變化大 新天籟的燈光系統變化很大，首先前大燈變為投射式氙氣型，帶有AFS輔助轉向照明、自動水平調節和大燈清洗裝置，AFS的功能是在轉向時提供輔助燈光照明，最大限度的減少了深夜轉彎時因黑暗造成的兩側盲區。燈光系統 前霧燈與前保險杠融為一體式，看起來更和諧；尾燈改為目前流行的LED式，不僅視覺沖擊感強、燈光穿透性好，而且點亮速度比普通剎車燈快了100倍，使夜間駕駛的安全性大幅提升。車內LED照明系統 車內增加了LED四門內飾板照明系統，讓夜間的使用更加方便。● 動力單元組合升級 新天籟搭載全球十佳的VQ35發動機，與其匹配的是日產頂級X-TRONIC CVT無級變速系統，組合成完美的動力單元，將舒適駕駛和燃油經濟表現到極致。VQ35發動機 “X-TRONIC”CVT是世界首臺能與排氣量3.5L級發動機搭載的無級變速器，通過金屬傳動帶進行工作，穩定性及可靠程度與之前推出的1.5L和2.0L級發動機的CVT同一標準。X-TRONIC CVT無級變速系統 “X-TRONIC ”CVT最引人注目的地方是，盡管增大了扭矩，但金屬傳動帶本身的寬度與面向2.0L的CVT一樣被控制在了30mm，通過改進構成金屬傳動帶的每個基本“環節”的表面粗糙程度，滿足了扭矩增大的要求。另外連接“環節”之間的金屬帶的數量方面，其他公司為8個，而日產則增加到了12個，確保了耐用性。與上一代天籟相比較，裝備CVT的天籟3.5不僅消除了換擋和扭矩傳輸時的沖擊感，而且它還可以確保行駛途中發動機保持最佳扭矩，它既實現了強勁的動力、又實現了低油耗。如連續上下坡時，使用AT自動低轉速上坡時，變速箱因扭力不夠會進行降擋操作，帶來輕微的沖撞感，一定程度的影響到舒適性，而CVT可以在發動機轉數恒定的情況下，適時改變變速箱速比，保持發動機最佳扭力。CVT（Continuously Variable Transmission）是指：在變速系統中不使用齒輪，提供平穩和“無級的”速比轉換的變速系統。通過無級性地改變鋼帶所連接的帶輪直徑而達到連續性地改變速比。CVT的優點——燃油經濟性、順暢的加速性能。經過計算，每年100萬臺裝載CVT車輛的CO2減排效果相當于20萬臺混合動力車，證明CVT在環保方面發揮著不可忽視的作用。
回答者：58車2016-11-04 00:00
有兩種情況下，發動機在下坡時轉速變化不明顯或者不下降：一是自動檔的汽車，而且下坡時沒有掛空檔；二是手動檔的汽車，下坡時掛檔滑行。我們知道，汽車的動力是靠發動機提供的。下坡時其動力傳動是沒有脫離的，這時發動機轉速與汽車行駛
提問者：chmengyi2013-04-06
這個CVVT無級變速，轉速與時速的比例不敢絕對固定的。 如果你跑到120km全松油門，此時發揮最大齒輪比， 發動機轉速大概1800 如果你跑到120km還大力加速，則轉速就很高啊。 總之，勻速開1
提問者：rayng1312014-08-21
當轉速高于1200轉的時候，噴油嘴會停止噴油，此時油耗為零~~你有沒有發現，轉速高的時候，嗒嗒聲消失，等車速下降，轉速到1200以下后嗒嗒聲有出現了，那個嗒嗒音就是噴油嘴噴油的聲音~你可以留意一下~
提問者：tianyan1772014-07-08
沒任何影響新車出來前都磨過缸 2.0理論高值也200我2.3輕松拉230-240注意轉速要急油門步步上去肯定過2004000-5000轉160-180碼再提轉速提速度
提問者：Mz25303322014-06-08
最快都還沒有開過，因為下坡有時候可以開得更快，你明白嗎，你下次上高速可以試的，我一般開一百八就蠻快了，如果你想試下子更快的，我想讓你自己試。我知道最經濟的轉速在三千多一點這樣子。
提問者：hewei9204132014-05-05
CVT 即無極變速器。它與自動變速器和手動變速器的工作原理截然不同。正如其名，CVT所能實現的無級變速功能便是自動變速器和手動變速器夢寐以求但是卻永遠也不能實現的。CVT無極變速器可以在一定傳動比范圍內能線性的調節傳動比
提問者：zll200519842013-04-16
