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速霸路斯巴魯罷亦或掃巴佬叫款自富士重工純粹性能作訴求目四門轎跑絕令血沸騰Subaru于言并陌特別內汽車拉力賽事比較關注車迷朋友都應該印象早1997世界拉力錦標賽北京站比賽周勇便駕駛款燈版subaru impreza.subaru風盛蟬聯96、97廠商冠軍談及subaru便能提mitsubishi(三菱)EVOWRC(世界拉力錦標賽)車壇芬蘭飛馬基寧更駕駛EVO連續三拿冠軍 昨滄海今黃花現今WRC車壇雖諸peugeot、citroen鬼道subaru、EVO于性能車迷目位卻雷打所謂撼山易撼subaru、EVO威名難委實 值提汽車發展步伐稍快臺灣市場滿足性能細市場需求97subaru impreza便率先臺灣投產GT車款更已30萬民幣價格代言臺灣性能車款 放眼內市場1996候貴州航空工業總公司汽車總廠與本富士重工業株式社創辦貴州云雀汽車限公司主要產微型轎車主云雀GHK7060型、GHK7060A型便subaru 80代REX KF-1原型車發產市場表現卻直盡意念及其東家貴州云雀汽車限公司舉步艱subaru選擇進口引進式進軍內市場事實即使subaru 實現產產本高及05關稅幅降原比進口版本便宜少反觀目前Subaru WRX 34.7萬市場指導價內市場已經具相競爭力 Part 1. 并非拉利紅讓車迷激難自初見款富士WRC紀念藍涂裝八代WRX除似曾相識所帶親切外更跳覺居經銷商湖北馳明汽貿銷售員介紹內引進代理屬八代歐規版本輸馬力225ps. 八代WRX改款重點集外觀改進代造型霸氣足橢圓形投射式燈改梯形淚眼式配合WRX車系標志性型氣壩及intercooler(冷器)引擎進氣口整車戰斗風格更暴露前輪翼板作外擴處理wide body看相十足配合短懸掛設定及17寸原廠輪圈整體趴非強烈尾部造型比較柔與前期WRX車型相比紅白相間尾燈增加車尾辨識性選裝型尾翼造型相搶眼且高速行駛穩定性亦提升 啟帶邊框車門內裝采灰黑色調搭配控制面板、圓形空調風口處輔類金屬面板作點綴做工精細功能設置簡明凸顯WRX性能風范視覺效略顯單調向盤由意利知名改裝公司MOMO代工央紅色標志裝飾性能車領域紅色絕數象征著暴力與善戰WRX若搭載EJ20紅引擎馬力便暴增至280ps;HONDA(本田)H22A引擎向雅閣玩家珍物排檔桿真皮包裹駕駛者提供較佳握桶式座椅包裹性絕佳乘坐防滑性優異保證車手駕駛程能夠始終保持佳戰斗姿勢 配置并性能取向車款所擅表現領域電化座艙主流今subaru配置鋪陳并豐富內現行消費理念衡量更表現平平除電恒溫空調、CD、四門電門窗、控門鎖等我幾乎再找其更說服力配置激起讀者假思索拿34.7萬元購買subaru.事實subaru、EVO絕性能車領域具性價比車款即使向操控聞名于全球歐系性能車產商今必須低高貴面事實--subaru WRX STI絕輕松飆翻架porsche boxster. 著旗袍未必都名流我該明白部車性價比能單純配置豐富程度度量何機械本身提高整車性能才務實者所subaru所要體現造車理念 跑快必定要站牢安全性能subaru自敢怠慢標配清單除舊款ABS八代亦追加EBD提升subaru剎車力道 Part 2. 力單元延續往EJ20 DOHC 16V turbo引擎采水平置式設計僅震更且整車重更低效提高subaru行駛穩定性另面彎道極速承受能力亦幅提升引擎馬力輸225ps/5600rpm功率300N.M/4000rpm單升輸功率83kw馬力重量比6.2kg/ps性能表現相值期待匹配具5速手快排0-100km/h專業加速測試值6.7s左右 作具高增壓值設定渦輪增壓引擎3000rpmTurbo Lag(渦輪遲滯)現象較明顯種跳躍式力輸讓措手及特別彎道車輛輸特性甚明本報試車組友情提示:慢速通否則失控收場 Part 3. 試駕路線安排高速公路入口前段引路恰能表現suabru WRX優異直線競速車低速行駛相安抑噪亦較高水準經意間發現subaru率相高并足奇suabru沒率沒拉風兩字 題拉檔3000rpm快抬離合車輕微挫頓采半離合起步更適宜要想彈射式起步轉速至少拉至5000rpm.AWD系統加持四石橋腳貼性能優異沒現異打滑3000rpmEJ20引擎力輸相緩3000rpm渦輪介入轉速指針快速攀升引擎聲浪變低沉厚實subaru始路狂飆逢車必甩MOMO四幅真皮向盤左右至死點2.75圈力輔助力道適路傳遞頗清晰另外低趴車身帶較低重及標配鋁合金防滑踏版提供良腳油門行程輕觸轉速指針便幅攀升五速手變速箱采稀疏齒輪比設定二檔便破百殺傷力相強悍要求換檔務必轉速落差控制更妥善購買subaru WRX前妨現賽車校進行短期培訓掌握腳跟腳趾等基本賽車操控技術否則WRX性能表現折扣剎車系統原廠品subaru前單向雙塞卡鉗、單向塞卡鉗搭配前291mm261mm碟盤剎車力道絕非般同拆除air tank(剎車助力器)剎車踏板硬、行程短腳犀利使車手更能知WRX行駛態信息說實都市駕駛subaru并件十輕松事明顯離合器踩放程左腿容易發酸 前麥弗遜連桿懸掛系統行路表現絲毫遜于歐系名跑處于性能考量懸掛偏硬行經平路面饋震明顯韌性基本二彈跳發機率減少至零確保高速行駛遇凸凹路面輪胎能保持較循跡性四驅扭力傳輸前50:50設定及輪L.S.D穴防滑差速器雪加持subaru底盤穩定性與片彎利落性都高水準表現 由于間及其諸素與subaru第親密接觸短短10鐘于我更認同篇特稿非試駕報告試車組試圖記錄更測試數據呈現給讀者面前由于述原未能實現甚至些靜態數據我未能悉數獲能說種遺憾 區區款Bora 1.8T便讓內性能車迷趨若騖榮耀披澤身M6硬居憑借勾魂身段及絕佳操控亦博掌聲片Bora1.8T V.S M6午夜本身已經平靜今性能標榜subaru引進估計撥該偷著笑想象午夜何血腥風雨

回答者：winnie12152252016-10-18 00:00