最佳答案

速霸路”也好，“斯巴魯”也罷，亦或是“掃巴佬”，只是叫法不一，這款來自富士重工，純粹以性能作為訴求目的的四門轎跑絕對令人心血沸騰。Subaru對于國人而言并不會很陌生，特別是對國內汽車拉力賽事比較關注的車迷朋友都應該有印象，早在1997年世界拉力錦標賽北京站的比賽中，周勇便是駕駛的一款方燈版subaru impreza.而當時的subaru風頭正盛，蟬聯96、97廠商冠軍。談及subaru便不能不提mitsubishi（三菱）EVO，在當時的WRC（世界拉力錦標賽）車壇，芬蘭飛人馬基寧更是駕駛EVO連續三年拿下個人冠軍。 昨日滄海，今日黃花。現如今的WRC車壇雖然是諸如peugeot、citroen小鬼當道，但subaru、EVO于性能車迷心目中的地位卻是雷打不動。所謂“撼山易，撼subaru、EVO之威名難。”委實如此！ 值得一提的是在汽車發展步伐稍快的臺灣市場，為了滿足性能細分市場的需求，97年subaru impreza便率先在臺灣投產，GT車款更是已不到30萬人民幣的價格代言了臺灣性能車款。 而放眼國內市場，在1996年的時候，貴州航空工業總公司汽車總廠與日本富士重工業株式會社創辦了貴州云雀汽車有限公司，主要以生產微型轎車為主，如云雀GHK7060型、GHK7060A型，便是以subaru 80年代REX KF-1為原型車而開發生產的，但是市場表現卻一直不盡人意。念及其老東家貴州云雀汽車有限公司舉步為艱，subaru選擇進口引進方式進軍中國內地市場。事實上即使subaru 實現國產，因為生產成本高以及05年關稅大幅下降原因，也不會比進口版本便宜多少。反觀之，以目前Subaru WRX 34.7萬的市場指導價，在國內市場已經具有相當大的競爭力。 Part 1. 并非只有法拉利紅可以讓車迷激動難以自己，初見這款富士WRC紀念藍涂裝的八代WRX，除似曾相識所帶來的親切感外，更多的是心跳的感覺。居經銷商湖北馳明汽貿銷售人員介紹，此次國內引進代理屬八代歐規版本，最大輸出馬力225ps. 八代WRX的改款重點集中在外觀改進。上代造型可愛而霸氣不足的橢圓形投射式大燈改為梯形淚眼式，配合WRX車系標志性的大型氣壩及intercooler（中冷器）上方的引擎進氣口，整車的戰斗風格更為暴露。前后輪翼子板也作了外擴處理，wide body看相十足，配合短懸掛設定及17寸原廠輪圈，整體下趴感非常強烈。尾部造型比較柔和，與前期WRX車型相比，紅白相間的尾燈增加了車尾的辨識性。選裝的大型尾翼造型相當搶眼，而且高速行駛時的穩定性亦大大提升。 開啟不帶邊框車門，內裝采灰黑色調搭配，控制面板、圓形空調出風口處輔以類金屬面板作點綴，做工精細功能設置簡明，凸顯了WRX的性能風范，只是視覺效果略顯單調。方向盤由意大利知名改裝公司MOMO代工，中央紅色標志裝飾。在性能車領域，紅色絕大多數象征著暴力與善戰，如WRX若搭載EJ20紅頭引擎，馬力便可暴增至280ps；HONDA（本田）的H22A引擎也向來是雅閣玩家珍愛之物。排檔桿以真皮包裹，為駕駛者提供較佳握感。桶式座椅的包裹性絕佳，乘坐防滑性也很優異，保證了車手在駕駛過程中能夠始終如一的保持最佳戰斗姿勢。 配置并不是性能取向車款所擅長的表現領域。在電子化座艙為主流的今天，subaru的配置鋪陳并不豐富，如果以國內現行消費理念來衡量的話更是表現平平。除了電子恒溫空調、CD、四門電動門窗、中控門鎖等我們幾乎再也找不到其它更為有說服力的配置來激起讀者不假思索的拿出34.7萬元來購買subaru.而事實上，subaru、EVO絕對是性能車領域最具性價比車款，即使是一向以操控聞名于全球的歐系性能車生產商在今天也必須得低下高貴的頭來面對這個事實——subaru WRX STI絕對可以輕松飆翻一架porsche boxster. 著旗袍女子未必都是名流，那么我們也該明白一部車的性價比也不能單純從配置豐富程度來度量。如何從機械本身來提高整車性能這才是務實者所為，subaru所要體現的也正是這樣的造車理念。 跑得快必定要站得牢，安全性能subaru自然不敢怠慢。標配清單中除舊款的ABS，八代亦追加了EBD提升subaru的剎車力道。 Part 2. 動力單元延續以往的EJ20 DOHC 16V turbo引擎，采水平對置式設計，不僅震動更小，而且整車重心更低，有效提高了subaru的行駛穩定性，另一方面彎道的極速承受能力亦有小幅提升。引擎最大馬力輸出225ps／5600rpm，最大功率300N.M／4000rpm，單升輸出功率83kw，馬力重量比為6.2kg／ps，性能表現相當值得期待，匹配一具5速手動快排，0-100km／h的專業加速測試值在6.7s左右。 作為一具高增壓值設定的渦輪增壓引擎，在3000rpm以下的Turbo Lag（渦輪遲滯）現象還是較為明顯，這種跳躍式的動力輸出有時會讓人措手不及，特別是在彎道中如果對車輛的輸出特性不甚明了，本報試車組友情提示：慢速通過。否則大多會以失控收場。 Part 3. 試駕路線是安排在高速公路入口前的一段引路，恰好能表現suabru WRX優異的直線競速。車子低速行駛時還是相當安分，抑噪亦有較高水準。不經意間發現subaru的回頭率相當高，這并不足以為奇，如果suabru沒有回頭率，那么就沒有“拉風”這兩個字了。 把話題拉回來，上檔3000rpm時快抬離合，車子有輕微挫頓，采半離合起步更為適宜。要想以彈射式起步，轉速至少拉至5000rpm.在AWD系統加持下，四只石橋“大腳”貼地性能優異，沒有出現異常打滑，3000rpm以下EJ20引擎的動力輸出相對緩和，而3000rpm過后，渦輪介入，轉速指針快速攀升，引擎聲浪也變得低沉厚實，subaru開始一路狂飆，逢車必甩，MOMO四幅真皮方向盤左右至死點為2.75圈，動力輔助力道適中，路感傳遞頗為清晰。另外，低趴車身帶來的較低重心及標配的鋁合金防滑踏版提供了良好腳感，油門行程很小，輕觸轉速指針便有大幅攀升。五速手動變速箱采稀疏齒輪比設定，因此二檔便可破百，殺傷力相當強悍。當然這要求你在換檔時務必將轉速落差控制得當，更為妥善的方法是在購買subaru WRX之前不妨現去賽車學校進行短期培訓，掌握腳跟腳趾等基本賽車操控技術，否則WRX的性能表現將會大大折扣。剎車系統為原廠出品的subaru前單向雙活塞卡鉗、后單向活塞卡鉗，搭配前291mm后261mm的碟盤，剎車力道絕非一般。如同拆除air tank（剎車助力器），剎車踏板很硬、行程也很短，腳感犀利，使車手更能感知WRX的行駛動態信息。說實話在都市駕駛subaru并不是一件十分輕松的事，最明顯的是離合器踩放過程中左腿很容易發酸。 前麥弗遜后多連桿懸掛系統行路表現絲毫不遜于歐系名跑，處于性能考量，懸掛偏硬，行經不平路面時回饋的震動很明顯，但是韌性很好，基本上將二次彈跳的發生機率減少至零，確保了高速行駛時遇到凸凹路面時輪胎能保持較好的循跡性。四驅扭力傳輸為前后50：50設定及后輪L.S.D？穴防滑差速器？雪加持，subaru的底盤穩定性與片彎的利落性都有很高的水準表現。 由于時間及其他諸多因素，與subaru的第一次親密接觸只有短短的10來分鐘，于心我們更認同這是一篇特稿，而非試駕報告。試車組試圖去記錄更多的測試數據呈現給讀者面前，但由于上述原因未能實現，甚至一些靜態數據我們也未能悉數獲得，這不能不說是一種遺憾。 區區一款Bora 1.8T便讓國內性能車迷趨之若騖，而榮耀披澤一身的M6硬是后來居上，憑借勾魂的身段及絕佳的操控亦是博得掌聲一片。Bora1.8T V.S M6，這午夜本身就已經不平靜，如今性能標榜的subaru的引進，估計有那么一撥人該偷著笑了！可以想象這午夜又會是如何的血腥風雨！

回答者：58車2016-08-12 00:00