提問者：eaxcn2014-02-10 00:00
“操控”這個詞含義已經太多了，依次來說吧: 過彎:這絕對是G5，G5要是連過彎都不如EC8，奇瑞直接把廠子燒了算了...有個說法，G5的底盤是受到了阿爾法系列車型的啟發，然后蓮花公司給調教的，偏向運動性的底盤。而EC8則是凱美瑞的底盤，自己優化了一下。 高速穩定性:都很不錯，上到140、150不飄是可以保證的，G5應該更好一些，畢竟是運動車底子。EC8優酷有個視頻，開到了210，也不算不穩定。 市區駕駛便捷度:這應該是EC8，G5普遍反映最小過彎半徑太大。 剎車性能:如果是原廠的G5，那么剎車表現爭議很大，一來剎車時車身姿態控制的不錯。但是:二來呢，有一些個人測試的成績，100邁到停下的距離G5都快奔著45米去了。不過，個人測試水平肯定不如專業人士。我認為41、42米應該更符合事實一些。EC8可能也差不多，但車身姿態的控制不如G5，所以G5更好。 好了，說下綜合的吧:由于EC8換裝了自主研發的DVVT發動機和6AT/6MT變速器，動力油耗的表現絕不遜于G5，只好不弱，空間也更大，安全性也不差，所以樓主想用來商用或家用EC8更好些。不過G5有著自主品牌車中最好的懸掛系統，如果想要個人使用還想偶爾撒個歡，可以買2.0TCI再換一套215的輪胎。 至于所謂“偶爾撒個歡”是不是有貶低G5之意，還真對不起，看看銷量就知道了，G5的消費群體還真就不是“更多人”。
回答者：pjc5032016-02-10 00:00
G5出場： 六十周年國慶大典上，在代表中國工業成就的花車上，一輛銀色的瑞麒G5靜靜的接受了全世界的檢閱，一輛車濃縮了中國汽車工業數十年的發展成就。2010年10月13日，瑞麒G5接受了世界最難F1賽道德國紐博格林賽道的
提問者：xuxunhai12013-03-10
雙叉臂懸掛：雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數，前輪轉彎時，上下兩個叉臂
提問者：2013-04-05
205/60 R16 這個規格的輪胎從國產的瑪吉斯、正興、佳通的450左右，合資的普利司通、鄧祿普550左右，一線的米其林、倍耐力、馬牌600多……
提問者：陸婕好運2013-09-05
換輪轂這事兒，其實不僅僅是為了好看而已。換過大尺寸的輪轂之后，胎壁變薄，也就是說變相的減少了懸架的硬度。提升了操控性，同時大尺寸的輪轂還為剎車提供了足夠的冷卻空氣，對剎車系統的性能也是有益的。但是，隨之而來的，薄胎壁對地
提問者：uemngi2013-07-03
庫存車是沒有一個明確法律定義的，它一般是指出廠后超過3個月還沒有銷售出去的汽車。但這個條件或許對于進口車來說又太“苛刻”，進口車從出廠到運輸、報關、入關，周折時間也需要耗去兩三個月甚至更長。所以車主購買到的車型不要超過1
提問者：kellyzhukaili2015-11-16
真漢子也 2015/04/15 23:04:52 發表在 6樓 安全坦克 不是說215/55R16 比215 /60R16更好嗎？除了價格貴點，呵呵我看G5的輪眉下面太空了，215/60R16比55R16的稍大一點，
提問者：vo70572015-04-16
