提問者：愿賭服輸862013-01-19 00:00
電噴發動機是采用電子控制裝置.取代傳統的機械系統(如化油器)來控制發動機的供油過程。如汽油機電噴系統就是通過各種傳感器將發動機的溫度、空燃比.油門狀況、發動機的轉速、負荷、曲軸位置、車輛行駛狀況等信號輸入電子控制裝置.電子控制裝置根據這些信號參數.計算并控制發動機各氣缸所需要的噴油量和噴油時刻,將汽油在一定壓力下通過噴油器噴入到進氣管中霧化。并與進入的空氣氣流混合,進入燃燒室燃燒,從而確保發動機和催化轉化器始終工作在最佳狀態。這種由電子系統控制將燃料由噴油器噴入發動機進氣系統中的發動機稱為電噴發動機。 電噴發動機按噴油器數量可分為多點噴射和單點噴射。發動機每一個氣缸有一個噴油咀,英文縮寫為MPI,稱多點噴射。發動機幾個氣缸共用一個噴油咀英文縮寫SPI.稱單點噴射。 電噴發動機常見故障與診斷方法 1．發動機的ECU（電子控制單元），如某個集成塊損壞，ECU固定腳螺栓松動，某電子元件焊腳接頭開焊以及電阻、電容元件失效等，都可能造成發動機起動困難、控制速不穩、油耗增大、動力性差、排放劣化等惡果。 2．插接件聯接故障。電控系統的電路中有很多插接件，常常因為使用時間長造成插件老化，或由于多次拆裝使插件接頭松動而接觸不良，導致發動機工作不穩定（時好時壞）。我們曾解決過不少這類故障，就是因為ECU中的一個接腳接觸不良，或氣流傳感器插件中與電動油泵開關相聯的插頭接觸不良而造成發動機不易甚至不能起動。還有其它種種故障也都是源于“接觸不良”或“短路”， 3．傳感器故障。汽車用傳感器雖結構不盡相同，但大致是以下幾種類型，如熱敏電阻式、真空壓力式、電磁式、機械傳動式等。由于傳感器中的易損零件損壞，如彈片彈性失效、真空膜片破損、回位彈簧疲軟、斷裂或脫落，都將破壞及時、準確地反饋發動機的工況，從而使得電子控制系統工作失常甚至失效，繼而導致發動機工作不協調，甚至根本不能工作。 4．管路密封不嚴。如膠管老化、管口破裂或卡子松弛，會造成氣、水、油的滲漏，結果導致混合氣過稀，潤滑、冷卻失效等，從而使發動機起動困難，或怠速運轉不穩、運轉無力等。 5．電控燃油噴射系統的汽油霧化，頗類似于柴油機的高壓噴嘴噴油霧化的情況。不過前者的噴嘴多是由一組電磁線圈、銜鐵開關、噴油針和閥座組成。針閥開啟時就噴油霧化，而針閥的開啟動作是由ECU輸來的電脈沖控制的。有時候會因為電磁線圈工作不良或噴油針被阻滯卡死，而造成某缸汽油霧化不良或不霧化（滴油）從而導致該缸的工作不良或不工作。 6．電子控制燃油噴射系統中也有起動加濃裝置。它只在起動時刻起作用—“起動加濃電磁線圈”在起動瞬間打開針閥，起動后即刻關閉針閥。它工作的好壞，直接影響發動機的起動性能。我們曾遇到一臺車，總是不好起動，但一旦起動著火后便一切正常了。經反復檢查發現就是起動加濃裝置不起作用，更換一只新的起動加濃閥后，即排除了這一故障。 7．空氣流量傳感器是一個關鍵器件，它的故障會引起發動機工作不正常。其故障主要原因：一是觸點在碳膜鍍層上頻繁滑動，逐漸磨損而產生溝槽，使其電阻值發生變化且不穩定，故檢測信號就不準確；二是在傳感器轉軸上裝有預緊度可調的彈簧發條。如果該項調整不當或發條彈力變差，會使供油量發生變化或加油滯后，而導致發動機加速不良。 8．電控燃油噴射系統中，汽油壓力調節器雖然是不可調的，但卻不容忽視。有一次我們忘記接上真空軟膠管，由于回油量受到了影響，因此使噴油嘴兩端的壓力差發生了變化而造成發動機始終無法起動（不著火）。如果壓力調節器內的膜片破損，也會產生類似故障。這類故障一般也只能用置換比較的方法來判斷。 9．為了確保輸油泵只在發動機運轉而進氣支管產生真空時才供油，電噴系統中的燃油泵也得受空氣流量傳感器的控制。空氣流量傳感器片上裝有微動開關，有時會因拆裝不當或其它原因使其杠桿動作延遲而造成輸油泵不泵油或泵油不足。此故障可在起動中拆下汽油濾清器進油管的接頭，看是否泵油來判定。 10．空氣濾清器堵塞造成混合氣過濃或汽油濾清器濾芯堵塞造成混合氣過稀而導致發動機起動困難和轉速不穩以及運轉無力。這與傳統的化油器供油系統的故障是相似的。
回答者：balisong_gaga2016-01-19 00:00
只要發動機能轉動時的最低轉速就是怠速轉速. 怠速轉速可以調,根據車主的意愿決定. 條件:路面是水平的. 當不想多浪費油時,可把最低轉速調低些,但保證發動機空轉時不會熄火即可. 平常的最低轉速可以不踩油門就
提問者：adhabk02wj642013-06-07
造成機油燈點亮的原因多數情況都是由于發動機潤滑油道的機油壓力過低造成的，另外還有一種可能就是機油感應塞及其連接線路存在問題所導致的，因此建議您首先檢測機油壓力是否過低，造成機油壓力過低一般會涉及到以下幾個方面的原因，一是
提問者：問路人1414142013-07-10
不一樣的，看發動機類型，柴油車還是汽油車，涼車還是熱車。二樓的對于區別介紹得比較詳細，轎車一般在800轉/分；客車在300轉/分，還有看散熱葉片的；每類車各有不同。建議你查相關車型的資料。
提問者：fuxing42014-08-13
不知你是什么發動機，一般的在主油道上有調壓閥，如果確定沒有泄油現象可以調一調。 其實沒事的，我以前開的那個車怠速時機油壓力幾乎是0.幾，照樣開。高速正常應該沒問題。
提問者：testa20112014-08-15
當發動機怠速運行時，節氣門處于全關位置，即進入發動機的空氣量不再由節氣門進行調節。怠速控制的實質就是通過怠速執行器調節進氣量，同時配合噴油量及點火提前角的控制，改變怠速工況燃料消耗所發出的功率，以穩定或改變怠速轉速。5怠
提問者：2015-04-23
一個不可小視的原因“積碳”，積碳會造成汽油燃燒不充分，使發動機會出現抖動的問題。發動機積碳對汽車的影響是蠻大的，首先是降低引擎功率，也就是使動力輸出不均勻且逐漸衰減，換句話說就是越來越沒力。二是增大油耗，加重你的經濟負擔
提問者：liligoooooo2016-01-18
