提問者：poyangsr1252015-10-15 00:00
結構簡單，成熟可靠，被動減震舒適性極高。 豐田確實了不起。 凱美瑞如果不是這種筷子懸掛，就已經失去了他的特色。麥弗遜就不說了，好用舒服，看調教。 后懸掛別小看筷子懸掛，又不受力，而且又不是空心的。 避震器和彈簧是一體式設計的，這是我最喜歡的設計，看著就舒服，一體式感覺響應快。 不過事實上很多號稱操控好的德系車都是分體式設計的，看來這個不是關鍵。 不過記住 超級跑車都是一體式設計的。 實際上你可以把凱美瑞看作是一輛四輪麥弗遜懸掛的車。后輪不轉向，所以結構簡單的雙連桿+彈簧避震器一體式設計，就是麥弗遜啊。 別扯什么三連桿，4、5連桿， 實際上和兩連桿作用是一樣的，甚至還不如呢。 因為輪胎在怎么上下運行，最主要的就是一根橫和一根縱臂，剩下的都可以算是畫蛇添足了。還增加簧下質量。 多了可能增加定位，更精確，或者調教。 不過那都是賽道了，民用車，凱美瑞這種懸掛足夠了，我個人感覺凱美瑞的懸掛是最理想、最舒服、最好、也可以很容易調教的操控好的民用車懸掛。 有個糖豆測試，同樣車速過減速帶，凱美瑞顛出來的糖豆要比天籟吹噓的什么脈沖阻尼要少的多。。 自己看著辦吧。
回答者：pb37121902016-10-15 00:00
可以。錢的問題。只要換了空氣懸掛都可以升降。價錢在2萬左右
提問者：pcbzgg8645542015-12-04
受力部分不在連桿上。 只要不是像超級跑車那樣極端駕駛，是不會發生折斷的 連桿的優點是舒適性高，缺點是過彎循跡性差，就是說轉彎穩定性差 注意，連桿的缺點是在汽車極端駕駛的情況下，一般情況夠用了，完全沒必要
提問者：vylgpzc2013-09-05
這個車的懸掛幾何，應該說是中型車中最間的的一個了。。 這個車大概優勢在于別的地方。。懸掛幾何上，的確沒什么優勢。
提問者：idoo75232013-07-05
這個權你還是不要做了 每個車出產前 避震都經過調教的 這涉及到很多因素 比如底盤 輪胎之類的 除非換個避震總成! 其實后面底點的車還好開呢 特別是高速 穩很多 跑車不是這樣的嗎 封塑? 這個詞沒聽過也
提問者：chenlixing122013-03-31
多連桿式的懸掛已經不算落后的了，難不成還是麥弗遜式的好 凱美瑞的前身佳美在中國乃至世界的聲譽已經相當不錯，所以凱美瑞也是相當不錯的一款車型。 這種懸掛正好符合凱美瑞中高級轎車的身份，沒有什么不合適的（多連桿式的懸掛比
提問者：townsmen2013-08-01
你好 ，凱美瑞懸掛是沖壓件不是鑄鐵件。希望可以幫到你，祝您用車愉快。58車
提問者：klnsalkdjbaskl2015-08-11
