提問者：dafjgg082013-03-20 00:00
來個高手詳細說說
所謂雙 CVVT是指分別控制發動機的進氣系統和排氣系統。CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的縮寫，翻譯成中文就是連續可變氣門正時機構。寶馬公司叫做 Vanos，豐田叫做VVTI，本田叫做VTEC，但不管叫做什么，他們的目的都是給不同的發動機工作狀況下匹配最佳的氣門重疊角（氣門正時），只不過所實現的方法是不同的。 韓國現代轎車所開發的CVVT是一種通過電子液壓控制系統改變凸輪軸打開進氣門的時間早晚，從而控制所需的氣門重疊角的技術。這項技術著重于第一個字母C （Continue連續），強調根據發動機的工作狀況連續變化，時時控制氣門重疊角的大小，從而改變氣缸進氣量。當發動機低速小負荷運轉時（怠速狀態），這時應延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，以穩定燃燒狀態；當發動機低速大負荷運轉時（起步、加速、爬坡），應使進氣門打開時間提前，增大氣門重疊角，以獲得更大的扭矩；當發動機高速大負荷運轉時（高速行駛），也應延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，從而提高發動機工作效率；當發動機處于中等工況時（中速勻速行駛），CVVT也會相對延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，此時的目的是減少燃油消耗，降低污染排放。 DVVT：是指雙可變氣門正時。我們知道一般發動機的進排起門開啟和關閉是依靠機械正時傳動機構，在曲軸轉角相應位置開啟和關閉，這是與發動機的轉速和負荷無關的。也就是說無論轉速高低起門的開閉時刻都是和曲軸的轉動位置相對應，現在發動機技術追求完美要求在任意負荷狀態、轉速都能夠發揮最佳的性能。所以有人開發了可以改變配氣相位的機構，通過液壓或電控實現。DVVT和CVVT都是此技術。 由此可以看出二者區別：DVVT是指雙可變氣門正時，他的氣門開啟相位有兩個時刻，可以在位置1開啟也可以在位置2開啟，可以根據轉速、負荷進行調整。CVVT是連續可變氣門正時，他在允許的配氣相位中可以在兩個極限相位之間連續調整，應該說可以實現更好的控制，但要求必須有很高的控制精度。豐田所宣傳的VVT-i就是屬于CVVT。 DVVT擁有更高的充氣效率，獲得更大的升功率表現；降低油耗。 缺點：成本和技術復雜程度都高于一般發動機，相比"T"型發動機功率提升程度不明顯。 CVVT低中高功率表現良好，高轉速沒有渦輪反映那么靈敏，此技術適合城市使用，還算省油。 不同品牌的車，雖說用了同樣的技術，但實際會有差別的，請慢慢研究一下吧，這里給你提供點參考。
回答者：visio6442016-03-20 00:00
查看線是否斷啦..還有接口處是否松動...故障碼清不掉是問題沒解決
提問者：hongkonglijuan2013-07-05
朗逸 2011款 1.6L 自動品軒版 動力系統第1段本段相關車型:朗逸 2010款 1.4TSI 運動版 什么才是朗逸1.4TSI+DSG的最大亮點?貌似有些廢話了，當然是1.4TSI+DSG的組合了。作為這臺
提問者：yese19972013-09-29
首先檢查機油壓力。 如機油壓力正常，機油報警燈仍亮，則故障原因一般在電氣線路部分，此時應對壓力開關、相關線路及報警控制單元進行檢查，具體方法如下： 1．打開點火開關，但不啟動發動機，機油報警燈應亮，如果不亮，可拔下低壓開
提問者：w1068645852017-01-10
是氣門聲音，正常，韓國車都差不多。
提問者：boatyzhang2014-03-16
您好，這個一般是汽車長時間低轉速行駛，造成發動機積碳過多了，導致燃燒不充分，冒白煙，發動機抖動，動力減弱、熄火等情況，油耗也會增加，建議清洗發動機，節氣門和火花塞后，進行匹配調試， 動力才會恢復正常。
提問者：dshgddegg2016-08-08
D－行駛檔，汽車行駛時選用，在此檔位上，液壓控制裝置可根據車速和節氣門開度信號，在1～4擋(或3擋)之間自動換擋。 D檔是最常用的行駛位置。需要掌握的是：由于自動變速器是根據油門大小與車速高低來確定擋位的，所以加速踏
提問者：wakz6h8zzt72013-04-08
