提問者：shanfengfanbh2013-06-29 00:00
思鉑睿的VSA和銳志的VSC都是防側滑系統，思鉑睿的VSA+底盤雙減震模式可以在根據不同的路況調節底盤懸掛的軟硬程度和防止大架側傾，就是說高速行駛時懸掛可以變硬，提高車身穩定性，過顛簸的路面時，懸掛變軟，提高減震的程度，高速過彎時，外側車輪的彈簧和減震器就會自動變硬+上VSA的效果防止車身的側傾，但是效果不明顯。 我估計銳志也是和這個差不多的，用AVS系統+VSC身穩定控制系統，對底盤懸掛的軟硬調節和防止側傾有一定的效果 但是不明顯，也可以像你所說的是個噱頭。 現在一般的真正的效果明顯的可變懸掛只有在高檔豪華車上才有。液壓調控懸掛系統，空氣懸掛， 電磁懸掛。
回答者：kjseons2016-06-29 00:00
CC略勝一籌。如果你的駕駛感覺異常細膩，講究軟硬懸掛的駕駛體驗，那可變懸掛對你來說就是重要的。REIZ漏油門這個設計缺陷，讓買車成了撞大運的事情。前置后驅是REIZ的賣點，讓人又愛又恨的6速DSG變速箱和DCC系統是CC
提問者：petrula2013-08-21
結構上可以說幾乎一樣，細節有點點不同，調教略有不同。。。你趴在車底看一下，零件也幾乎一樣
提問者：草莓Y貓兒2014-07-09
不是下擺臂是焊接沖壓件，材質為鐵，只有固定輪胎的轉向架是鋁合金的，銳志前雙叉臂、后多連桿的結構
提問者：doyrhg2016-08-20
銳志出廠時是沒有可變懸掛的58車
提問者：hbwxlsc2016-09-18
前懸掛類型：雙橫臂式獨立懸掛 后懸掛類型： 多連桿式獨立懸掛
提問者：Charon_72013-06-18
這一點,還是銳志做得好,銳志懸掛是雙叉臂鉛合金的.
提問者：obcpo2016-12-12
