最佳答案

樓主，富康是法國血統，90年代初推出的，桑塔納是德國血統，是80年代中期推出的。他們基本性能相差不多。但是比較起來，富康的操控性等稍微強些。請你參考下面的資料： 桑塔納捷達和富康轎車的比較： 1，動力性能 正如幾乎所有開過桑塔納的人所稱道的那樣，桑塔納在測試的三輛車中加速性能最為出色。從0－100公里/時加速，桑塔納用13·9秒。直接檔50－120 公里/時加速，最快的仍是桑塔納。桑塔納在開車人最為關注也是易體驗到的加速性上占先，主要得益于該車裝備的1·8升排量的發動機。其最大功率比富康的 1·4升發動機大11千瓦，比捷達大13千瓦。不僅如此，桑塔納的整車裝備質量比富康還輕18千克，與捷達車相當，因此的比功率最大。此外從發動機的扭矩參數上可以看出，桑塔納最大扭矩出現在3200轉/分，低于富康的3800轉/分和捷在3500轉分，表明低速扭矩較好。 富康RG的加速性在三輛車中最慢，這出于同樣的原因，即比功率最低。此外，富康匹配的5 速變速器也是低檔位加速較慢的原因之一。正因如此，今年神龍公司推出的富康RS和RX型裝備了4 速變速器，使其在低檔位加速性上有所改進，更適合城市道路頻繁換檔加速行駛。 在加速性測試中，捷達CL的0－100公里/時加速時間僅比富康少0·5秒。實際駕駛時，捷達的油門響應和清晰的檔位給人的感覺更好。 考慮到這三輛車的最高車速對用戶沒有什么實際意義，所以此次沒進行正式測試，但三輛車同時在高速環道做了高速行駛主觀評價。車內速度表顯示，捷達和富康的車速都可達170公里/時以上，超過廠家所給定的最高速度值，桑塔納與產品樣本標的相當。令人失望的是桑塔納雖然要0－100公里/時加速性上占先，但在 120公里/時以上到最高車速的中途加速中卻最慢，它的4 速變速器不能良好支持這一速度段。本次試驗沒進行高速定量測試也是考慮到時速 120公里/時以上是超出高速公路好速的。 2，燃油經濟性 燃油經濟性沒有什么意外之處，桑塔納LX、捷達CL和富康RG在90公里/時勻速行駛的百公里油耗分別為6·98、6·38和5·96升，正常地反映了三種車的4 缸發動機的排量與油耗之間的關系。為保證測試的統一性，每輛車在動力性、經濟性和制動的測試中的車載質量都為180千克（含駕駛者，這個參數是參考歐共體德、法的標準）。 3，操縱性 富康在這個項目測試中表現最為出色。 在蛇形穿樁試驗中，捷達和富康都達到80 公里/時，但富康顯示了懸架剛度適中和良好的姿態控制能力，尤其是側傾時得到很好的阻尼。富康RG轉向精確，令人感到很靈敏。然而富康RG的方向盤在轉一圈后，雖然回彈有力，但非常沉重，比捷達和桑塔納都沉。捷達在穿樁時側傾斜嚴重，側傾力很容易超過懸架彈性極限，甚至致使內后輪離地，影響速度。桑塔納在這項試驗中顯得力不從心，車速在70公里/時 以上就開始出現甩尾現象，雖然它的輪胎最寬，但整車的地面附著顯得不夠。 在高速行駛穩定性上，專家評價富康最好，捷達次之。富康的造型使整車地面附著力相對更強，同時懸架能良好地吸收地面干攏。 4，平順性 平順性測試方法是在汽車座椅和人體臀部之間安裝傳感器，測量垂直方向經座椅傳統給人的振動。此振動經計算后定義為“降低舒適性界限”，即人在此種環境下經多少時間后開始感到不舒服。此值以小時計，越長越好。在柏油路上以60、90 公里/時的速度行駛測試結果顯示，富康車指數大大好于另兩種車，捷達僅略強于桑塔納。此結果直接反映了各車減振系統的效果。 5，制動性 國外發表的制動性指標通常是100公里/時－0 的制動距離。試驗組考慮到我國城市和普通公路速度限制多為40、60、80公里/ 時，于是采取的測試方法是在這幾種速度下重踩制動踏板使車輪抱死（無ABS ），測出一般人在上述限速行駛中，遇緊急情況后，在條件反射下采取制動距離。數值從腳一接觸制動踏板開始到車停止為。這次測試顯示桑塔納并不像人們通常所說的制動那么不可靠。也許是桑塔納加速性好，城市道路跟車過急過近、司機制動不及是造成追尾多的原因。當然，桑塔納的保有量也最多。在40、60、80公里/時－0的測試中，捷達距離最短，桑塔納次之，富康最長。在制動穩定（輕度跑偏）性上，桑塔納在40公里/時和捷達在60公里/時各出現過一次。測試是在交通部試驗場磨擦系數為0·8的2330米直線混凝土跑道上進行的。 6，噪聲 我們是在高等級公路上勻速行駛時從前排乘員耳旁測量車內噪聲是否影響車內人員談話。高速行駛的噪聲主要來源于輪胎噪聲和風噪，車身密封性對此影響很大。在 60、80、100、120公里/時勻速行駛時，測得三車噪聲平均值均在1 分貝以內，不分伯仲。但富康高速行駛時發動機噪聲明顯增高，令人不快。 7， 制造質量和安全性 三輛車裝配質量均屬國內一流，面板之間縫隙均勻，窗型中，沒有哪輛車能以13萬多元的售價能與之匹敵，況且配縫嚴實，這三種車代表了我國轎車生產的最高質量水平。安全性裝備方面除富康車有車門內防測撞桿外，三車沒有多大區別。令人奇怪的是沒有一輛車有后座安全帶配置，而在合資之初進口件組裝時都有。看來只有一種解釋－－為降低成本。法規雖沒有強制后座安裝安全帶，但后座沒有安全帶可系的乘客要倒霉了。 8，車身造型 在車身造型上，三輛車都有明顯的時代特征。富康ZX是雪鐵龍公司1991年投放市場的，雖然從車燈造型上就可看出與世界最流行款式有所不同，但現在仍然是雪鐵龍公司生產并銷售的主要車型。捷達此種車型面世年份約為1986年，與現在外國銷售的但細部曲面已有改變的捷達外廓大致相同，還保持著德國厚重結實的外形。桑塔納推出年份為80年代初，現在巴西還有所見，車身造型已顯得落后，好在2000型正開始接替它作為公務車的職能。 結論 經過這么多項目的比較，看來第一名非富康RG莫屬了，捷達在試驗中則有一種令人信服的表現。桑塔納證實了80年代初1·8升動力的轎車的應有品質。然而要讓我們說出更喜歡哪輛車還真有些難，因為三車有些測試指標上的差異極小，不經過測試幾乎感覺不到。對車主來說，在價格一定的前提下，用途、款式、質量、對品牌的信任、甚至銷售商的態度都會對他的選擇起決定性作用。桑塔納雖然對比試驗綜合分最低，但在1·8升動力的車售后服務網點最多。同時桑塔納LX的車身也能滿足人們求大的心理，對喜歡一般公務用也不失為一種選擇。在捷達CL和富康RG中，車身型式往往起決定性作用。富康的兩廂式車身更適合2＋1家庭作私車。兩廂式車是在歐洲銷量最大的車型，外形尺寸小，座艙空間卻不小。捷達在款式和尺寸上對公務和家庭之用都有吸引力，它對崇拜德國設計和質量的人也很有魅力。對于想買普通公務用車和喜歡三廂式車、又只想花15萬元錢的人來說，捷達CL是桑塔納之外的唯一選擇。

回答者：58車2016-09-15 00:00