亚洲网站在线免费观看,欧美性运动视频免费观看网站,国产精品爽爽久久,熟女少妇丰满一区二区

問答

奧拓氣門怎么調??

提問者:love_finkl2014-06-03 00:00

最佳答案

首先把飛輪轉到上止點位置,然后從前往后數1、2、5調這三個的間隙,完成后再轉動曲軸240°調3、4、6這三個氣門,進氣門間隙一般是0.4mm,排氣門為0.5mm。調整全部氣門間隙后,應再重復檢查一遍 發動機在冷態下,當氣門處于關閉狀態時,氣門與傳動件之間的間隙稱為氣門間隙。   間隙過大:進、排氣門開啟遲后,縮短了進排氣時間,降低了氣門的開啟高度,改變了正常的配氣相位,使發動機因進氣不足,排氣不凈而功率下降,此外,還使配氣機構零件的撞擊增加,磨損加快。   間隙過小:發動機工作后,零件受熱膨脹,將氣門推開,使氣門關閉不嚴,造成漏氣,功率下降,并使氣門的密封表面嚴重積碳或燒壞,甚至氣門撞擊活塞。   采用液壓挺柱的配氣機構不需要留氣門間隙。首先大家要知道氣門搖臂與氣門的間隙(即氣門間隙)之所以存在,是因為進排氣門均安裝在燃燒室的頂端,也是溫度最高之處,為了留有膨脹的空間,因而必須存有空隙,至于間隙的大小,因廠家設計不同而不一致,通常在0.2~0.25毫米之間。發動機氣門搖臂與此氣門之間經過長久的動作及磨耗,間隙會愈變愈大,所以才有氣門腳間隙的調整。然而并非所有汽車均需調整氣門腳間隙,有些車輛氣門間隙屬于油壓自動調整,就不需要調整氣門間隙了。   (1)拆下氣門室蓋。拆下氣門室蓋的固定螺絲,小心取下氣門室蓋,注意不要損壞氣門室蓋襯墊。用抹布擦凈氣門及搖臂軸上的油污,以方便氣門調整作業。   (2)找到一缸壓縮上止點。用搖手柄轉動曲軸或撬動飛輪,使一缸處于壓縮上止點位置。   從發動機前面看,曲軸皮帶輪的正時凹坑與正時記號對準。在部分大型車上飛輪殼的檢視孔1-6缸刻線與飛輪殼正時記號對齊。例如:東風EQ6100-1型發動機,飛輪1-6缸刻線應與飛輪殼的鋼球對齊。   此時從氣門處看:一缸的氣門應都處開關閉的狀態。如果一缸的氣門不全是關閉狀態,說明一缸活塞在下止點位置,您應再轉動曲軸360度, 使一缸處于壓縮上止點位置。   (3)確定各缸處于壓縮上止點的方法。根據發動機構造原理我們知道,各缸處于壓縮上止點時,該缸的氣門均處于關閉狀態。因此,您可以打開分電器蓋并確定各缸高壓分線的位置,搖轉曲軸,當分火頭指向該缸高壓分線位置時,觸點張開的瞬間位置,則該缸處于壓縮行程的上止點位置。這們您便可以比較準確的確定各缸壓縮上止點的位置,方便地調整氣門。   (4)測量氣門間隙。氣門間隙有冷車值和熱車值之分,您在測量時應在符合該車的規定的狀態下進行。   選出符合規格的塞規插入氣門桿與氣門搖臂(或凸輪)之間。稍微拉動塞規,如有輕微的阻力,表示間隙正確。   為了確定間隙是否正常,您可以找出比規格大一號的塞規(例如規定值為0.25mm時,用0.30mm)插入氣門間隙,此時,塞規應無法插入,再用小一號的塞規,應可以順利插入氣門間隙中,如果符合上述要求,氣門間隙沒有問題。   如果上述中任何一項不符合要求,表示氣門間隙不正常,必須調整間隙。   (5)調整氣門間隙   1)氣門間隙的調整。首先松開氣門調整螺釘的固定螺帽,把規定厚度的塞規插入氣門間隙處,一手抽拉塞規同手轉動調整螺釘,直到塞規稍微受到阻力為止。   調整妥當之后,塞規插到氣門間隙中央,調整螺釘保持不動,擰緊固定螺帽鎖緊調整螺釘。鎖好螺釘后,再用塞規重新測量氣門間隙,因為您可能在鎖緊時無意轉動了調整螺釘,使氣門間隙改變。如果氣門間隙改變,應重新調整到正確為止。   2)兩次調整法。根據配氣機構構造原理,我們知道,進、排氣門排列有一定的規律。按點火順序和進、排氣門排列順序,可以檢查調整4(四缸機)或6只氣門(六缸機)的間隙;然后轉動曲軸一周,使四或六缸位于壓縮上止點位置,再調整其余4或5、6只氣門。   3)逐缸調整法。由于發動機氣門排列順序不盡相同,因此,記憶進、排氣門的順序困難。也可按發動機的點火順序或噴油順序逐缸調整氣門間隙。為了能準確調整氣門間隙,您可用前面介紹的方法利用分電器分火頭的指向,逐缸調整該缸的進排氣門間隙。 一、拆掉氣門室蓋的固定螺釘,輕輕卸下氣門室蓋。 二、拆掉怠速馬達、進氣管,用化油器清洗劑噴洗怠速馬達孔和節氣門。必要時,可使用柔軟、干凈的棉布擦拭怠速馬達孔。 三、找準點火正時,使用專用塞尺逐個檢查、調整氣門間隙。 四、調整好以后,使用螺絲刀和梅花扳手,鎖緊氣門調整螺絲。

回答者:guiytsu19682016-06-03 00:00

奧拓相關問題

相關閱讀

奧拓頻道

報價:3.28-6.43
級別:微型車
排量:0.8L 1.0L 
變速箱:-

車友關注

最新標簽

按字母分類:
ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTWXYZ0-9