最佳答案

看起來很脆弱，是石墨化的效果，其實(shí)是為了更好的保護(hù)車手。F1賽車材料主要是碳纖維材料。碳纖維的最大缺點(diǎn)就是昂貴。所以除了航空航天用的到，剩下的基本就是F1賽車了 . 模具誕生之后，接下來就是手工打造的時(shí)間。熟練的技師將碳纖維一層一層地貼在模具上，車身每一個(gè)部位因?yàn)槌惺艿膲毫Σ煌�而貼上不同層數(shù)的碳纖維與不同的排列方向。每一層碳纖維的排列方向決定了車身承受壓力將往哪一個(gè)方向分散。所以這個(gè)程序需要謹(jǐn)慎地執(zhí)行，吹風(fēng)機(jī)與手術(shù)刀此時(shí)都會(huì)派上用場。F1賽車的碳纖維層數(shù)平均是12層，另外在最中央的部分鋪設(shè)蜂巢結(jié)構(gòu)的鋁合金。 費(fèi)時(shí)的碳纖維鋪設(shè)工作結(jié)束后，最后一步就是將車身送進(jìn)高溫與高壓的特別烤箱中讓每一層碳纖維緊密結(jié)合。這樣的程序要反復(fù)進(jìn)行三次后一具車身才能算大功告成。烤出第一具車身需費(fèi)時(shí)六周，不過第一具車身制造完成后，后來的車身只需一周即可出廠。 碳纖維 高性能型碳纖維及其他碳材料之制作研究 有關(guān)各項(xiàng)碳材料之研究發(fā)展，是由國科會(huì)專題研究計(jì)劃對碳纖維之制程、微細(xì)構(gòu)造及機(jī)械性質(zhì)所投入之研究。而逐漸發(fā)展衍生出各項(xiàng)碳材料之研究，其項(xiàng)目如下： 一、高強(qiáng)力型碳纖維之研究發(fā)展 碳纖維之研究及其制程發(fā)展，目前共分兩個(gè)系統(tǒng)，分別是以PAN纖維及Pitch纖維 為原料研制碳纖維。在PAN系碳纖維此一系統(tǒng)中，是以PAN纖維為原料而研制高性型碳纖維，研究制成中各種制作參數(shù)之變化對碳纖維之機(jī)械性質(zhì)及表面性質(zhì)之影響。目前已能控制高強(qiáng)力型碳纖維、高系數(shù)型碳纖維及航太級碳纖維之制造技術(shù)，在Pitch系碳纖維方面，主要是著重在原料純化及中間相(meso-phase)之成 長階段，希望透過中間相之控制而制造出高系數(shù)型之碳纖維。而研究中間相形成 之成長因素不只可以利用在碳纖維方面，更可以推廣進(jìn)入碳薄膜及高性能型之碳電極研究，在此方面已有四十余篇之研究論文發(fā)表。 二、活性碳纖維之研究發(fā)展 活性碳纖維主要用途是應(yīng)用於飲用水之凈化、各種廢水及廢氣之處理、脫色及脫臭等處理。活性碳纖維之使用方式可以以纖維、布、氈及各種型狀於實(shí)際應(yīng)用。活性碳纖維的研究主要來自碳纖維的研究基礎(chǔ)，因PAN系活性碳纖維中含有氮元素，此一元素對硫醇類具有良好之吸附效果，與其他原料比較起來又具有強(qiáng)力高之優(yōu)點(diǎn)。在此研究中主要是透過制程之操控來分別制造micropore及mesopore的活性碳纖維，因此研究過程中，偏向於制程因素的變化對纖維空孔及吸附性的影 響。目前已能制出表面積在1000 m2/g以上之工業(yè)級、軍事級及醫(yī)藥級活性碳纖維。目前之研究成果共發(fā)表了十余篇之研究論文及四項(xiàng)專利。 三、防火纖維之研究發(fā)展 PAN系防火纖維可耐到900℃，在火焰中不燃燒，不會(huì)產(chǎn)生有毒氣體，且耐酸堿，因此，可以應(yīng)用於各種防火用途，如防火衣物、隔熱材、各種建材及裝飾材料。 PAN系防火纖維可以說是研究碳纖維的副產(chǎn)物，在制造碳纖維的中間過程-氧化工程中所制造出來之氧化纖維便具有防火性，因此，如何在此階段中來提高其防火 性，并且不損害其可紡性，防火纖維之防火性與可紡性相互有一反比關(guān)系。因此，如何達(dá)一平衡點(diǎn)是一重要課題。在此研究中，除利用SEM，TEM及X光繞射儀 導(dǎo)出一氧化纖維之微細(xì)構(gòu)造模型；同時(shí)，在X光繞射儀上面加裝一加熱裝置來觀 察PAN纖維在加熱過程中之微結(jié)構(gòu)變化，并計(jì)算出其結(jié)晶轉(zhuǎn)位活化能。目前之研究成果共發(fā)表了十余篇相關(guān)之研究論文及三項(xiàng)專利。 四、碳/碳復(fù)合材料之研究發(fā)展 碳/碳復(fù)合材料目前主要之用途在各型飛彈噴嘴、飛機(jī)之煞車片及人造骨等。碳/ 碳復(fù)合材料中纖維與基材的界面性質(zhì)一直是個(gè)問題點(diǎn)，補(bǔ)強(qiáng)纖維的種類，其表面 性質(zhì)與基材之關(guān)系是研究重點(diǎn)。因?yàn)樘?碳復(fù)合材料成本昂貴，無法大量使用，因此，目前正致力研究開發(fā)低成本之碳/碳復(fù)合材料，以便應(yīng)用於各型車輛之煞車片。 五、導(dǎo)電性碳薄膜之研究發(fā)展 碳薄膜是二次鋰電池當(dāng)成為正極或負(fù)極的重要材料，碳薄膜的種類決定了二次鋰電池的功率，充放電效率及壽命。早期的研究中利用PAN為原料所制出來的碳薄膜制成電池后，其電容量經(jīng)工研院工材所的測試為250mAh/g，在最近的研究中利用pitch的masophase的控制已能制出電容量為500mAh/g之碳電極。目前的研究重點(diǎn)在於了解碳層的排列、順向、微結(jié)構(gòu)、內(nèi)部孔洞的大小與電容量的關(guān)系，進(jìn)而了解充放電效率與充電次數(shù)的關(guān)系，目前已有一項(xiàng)專利。

回答者：V木易S2016-07-10 00:00