標志性的三幅橫格柵。以及前發動機罩的北京字樣的LOGO，在現在看來都是讓人激動，在那個武器落后的年代，防御蘇軍遠東機械化裝甲部隊的重任幾乎就是靠這些簡易的反坦克武器系統來承擔。

BJ212車型的成功研發對當時國防建設起著舉足輕重的作用。BJ212承擔了戰備通勤，反坦克作戰、特種設備機動等大量作戰任務。

具有一定傾斜角度前后車門，老北京汽車附件廠生產的鎖塊總成。與前部車身焊接融為一體的工作臺（這個詞已經不使用現代汽車，被組合儀表臺所代替）。

外形繼續保持啊，零部件升級，可以在此基礎上再搞個豪華版的內飾升級，比二十萬的車都拉風，希望質量穩定，超級好車！越看越喜歡！改進性能就更好了！我希望千萬不要修改外觀了

硬漢經典車，動力足，底盤高，前后角度大，越野的好車��！沒有玩過越野的人就不要出來丟人了，哈哈。

212系列軍用車已經因為年代久遠技術落后而停產。在80年代中期北京汽車制造廠（現在的北京汽車制造廠有限公司的前身）與美國克萊斯勒公司成立聯合廠，生產切諾基系列輕型越野車，與此同時，對現有的212系列車型進行重大改進，并推出最新款2020系列。

選用四速變速箱，前進檔之間采用了同步器，大大改善了換檔性能。車身面漆也一改單調的“綠軍裝”，增添了白、紅、藍等多種顏色。直到現在，我們仍然能夠在市場上見到全新生產的北京212車型

我國第一代BJ212采用軟頂可拆式車身和高底盤設計，它借鑒了蘇聯伏爾加車橋技術，并受美國吉普外觀的啟示，由北京汽車制造廠自行開發設計制造，是我國第一代越野車，完全由中國人設計、制造，也是國產汽車中生產歷史最長的車型，沒有之一。該車堅固耐用，價格低廉，維修簡便，越野性能良好。

進入20世紀80年代中期，BJ212已不能適應市場發展的需要并被列為淘汰產品，定于1990年結束生產。但自1987～1993年間，北京吉普公司在不斷引進、消化、吸收切諾基先進技術的基礎上，對BJ212不斷實施年度型改進和新技術嫁接。僅僅5年，BJ212一改老面孔，先后演變為BJ212L、BJ2020N、BJ2020S。其中，首次在國內采用子午線輪胎，解決了危及行車安全的側滑問題。

較目前北汽復產BJ212而言，老三前進擋的BJ212才是最正宗。正宗的血統，帆布材質的軟棚，155mm寬度的窄輪胎。

具有一定傾斜角度前后車門，老北京汽車附件廠生產的鎖塊總成。與前部車身焊接融為一體的工作臺（這個詞已經不使用現代汽車，被組合儀表臺所代替）。

雖然212是車友們永恒的記憶，但不能倚老賣老。大家都希望全新的212，給大家帶來一個欣喜。但不知道是不是還是老樣子。 硬派不等于粗陋。內飾需要加強。至少不能線頭啥的都漏在外面吧。簡約也不等于減配。高檔越野車有的配置也完全可以選配么。

由于在解放戰爭中我軍繳獲大量美式軍車，這其中就包括威利斯Jeep車。此時的北汽已經擁有了豐富的維修經驗，甚至已經擁有對部分備件進行加工的能力（部分橡膠件以及大量的鈑金件）。這也為日后研發生產和大量裝備BJ212輕型越野車提供了堅實基礎。

1969年1月8日北京汽車制造廠研發的輕型軍用越野車，正式通過了解放軍總參謀部、中華人民共和國國防科工委的審核鑒定，正式編號為BJ212，并進入我人民解放軍裝備序列。

BJ212車型的成功研發對當時國防建設起著舉足輕重的作用。BJ212承擔了戰備通勤，反坦克作戰、特種設備機動等大量作戰任務。

敘利亞反抗組織使用的國產212系列75MM無后坐力炮系統。在80年代初期我國就大量的出口到伊朗伊拉克大量的武器裝備，從各型212軍用越野車到69式坦克甚至殲6戰斗機等。

212系列防空燈，從212定型開始到現在外觀沒有做任何改變，只不過在燈具鏡面以及使用的燈泡上少許改進。

212系列20系列輕型越野車已經隨著北汽有限的勇士越野車的推出慢慢退出我軍現役裝備，但是在我國的中西部地區，甚至東南沿海省份擁有者極大的保有量。青藏高原，南沙群島都可以處處見到212的身影。在我國最困難的年代中212系列軍用越野車承擔著全部一線作戰部隊的通勤戰備任務以及充當武器基站的合格載具。

標志性的三幅橫格柵。以及前發動機罩的北京字樣的LOGO，在現在看來都是讓人激動，在那個武器落后的年代，防御蘇軍遠東機械化裝甲部隊的重任幾乎就是靠這些簡易的反坦克武器系統來承擔。

212系列軍用車已經因為年代久遠技術落后而停產。在80年代中期北京汽車制造廠（現在的北京汽車制造廠有限公司的前身）與美國克萊斯勒公司成立聯合廠，生產切諾基系列輕型越野車，與此同時，對現有的212系列車型進行重大改進，并推出最新款2020系列。

從1965年BJ212正式生產作為一代軍車裝備部隊至今已經40多年，因此亟待需要一款新車型來替換BJ212，

北京吉普212是我國第一代輕型軍用越野車，采用軟頂可拆式車身和高底盤設計，它借鑒了蘇聯伏爾加車橋技術，并受美國吉普威利斯外觀的啟示，由北京汽車制造廠自行開發設計制造。

該車堅固耐用，價格低廉，維修簡便，越野性能良好。上圖是第一臺北京吉普212的實車照片。在建國以后至60年代初期，我軍所有武器裝備幾乎都在向蘇軍看齊，在50年抗美援朝戰爭開始以后裝備逐漸制式化，武器統一化。而軍隊基層的勤務車指揮車一直是由蘇聯嘎斯69以及其變形車擔當主角。

當時第一款車的型號為BJ210，由于只有兩個車門，上下車不方便，車內空間也比較狹小，因此它并不太符合軍隊作戰需要，隨后生產BJ210的改進型BJ211，將車身加大，同時變為四個車門，雙排座椅，但是此車是在車身加大而軸距卻沒有加長情況下改為四門版，使得BJ211并沒有真正大量投產，于是再經過半年多的改進，最終BJ212系列輕型越野車于1965年正式定型生產，其性能指標比它的前輩嘎斯GAZ-69還要先進一些，并且有兩種型號可供選擇，分別為BJ212和BJ212A，其中BJ212定員為5人，BJ212A則為定員8人，定型后的BJ212在文化大革命初期開始大規模生產，并作為我國第一代軍車裝備部隊使用。

BJ212系列輕型越野車采用非承載式車身設計，車輪與大梁剛性連接，前后整體橋式非獨立懸掛，并采用鋼板彈簧作為彈性元件，因此它的承載能力強、可靠性高，而且維修保養也比較方便，由于BJ212的前懸和后懸都比較短，因此可以獲得比較大的接近角和離去角，通過性比較好，再加上走在非鋪裝路面可選擇分時四驅系統，車輛就能夠比較輕松越過各種障礙物，BJ212的軸距在2．3米左右，因此可以獲得比較小的轉彎半徑，機動靈活、可靠性高、通過性好等等這些基本滿足了當時作為偵查指揮用車的需要，并與各國軍隊裝備的輕型越野車相比其性能也并不落后很多。

北京牌BJ212的進化史，我們就不得不提一下它的身世，BJ212誕生于20世紀60年代，它是以前蘇聯的嘎斯GAZ-69為原型車設計，并借鑒了一些美國吉普的外觀，由北京汽車制造廠開發設計制造的。

內飾弱爆了 還是30年前的作風 如果內飾弄的現代點 很多人愿意為其買單。比BMW拉風多了，不知道212的發動機是否還是原來那么響，發動機震的歷害 隔音效果不知如何

老212的外形、基本結構很好，保持！動力和變速改進一下，發動機和變速目前可選擇的很多了，比如比亞迪的BYD483QB發動機，其最大功率、扭矩分別為103kw（140馬力／6000rpm、186Nm／4000-4500rpm搭配比亞迪的6擋雙離合變速箱！要比2020目前使用的80多kw的發動機好多啦！還不貴！

外形繼續保持啊，零部件升級，可以在此基礎上再搞個豪華版的
內飾升級

外觀真好看，超級喜歡，比二十萬的車都拉風，希望質量穩定，超級好車！越看越喜歡！改進性能就更好了！我希望千萬不要修改外觀了

硬漢經典車，動力足，底盤高，前后角度大，越野的好車��！沒有玩過越野的人就不要出來丟人了，哈哈。