外觀耐看，提速迅捷，指向精準(zhǔn)，車夠重，高速夠穩(wěn)，駕駛樂趣非常高。前排空間挺滿意，GS的包裹座椅在山路激烈駕駛時(shí)非常舒服，后面空間稍差。但無所謂，畢竟不是主打家用舒適的車型。人家坐后面說我車頂頭的時(shí)候，我就會(huì)深踩一腳油門，讓他老老實(shí)實(shí)的把背靠在座椅上。

忠于美版車型，堅(jiān)持激進(jìn)不妥協(xié)。國產(chǎn)后的君威GS前臉造型忠于美版車型。HID雙氙大燈整體造型十分醒目。

君威GS與君威最核心的不同就在與君威GS采用了FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，可以自動(dòng)學(xué)習(xí)駕駛者的駕駛風(fēng)格，調(diào)整車輛的設(shè)定。自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)提供運(yùn)動(dòng)、舒適、標(biāo)準(zhǔn)三種駕駛模式，駕駛者手動(dòng)選擇駕駛模式會(huì)得到迥然不同的駕駛體驗(yàn)。

在超過2000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)有比較強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。2000轉(zhuǎn)時(shí)就可以達(dá)到峰值扭矩輸出，并且扭矩輸出平臺化，基本上一直保持峰值。

中央扶手后面還有一個(gè)隱藏的蓋子，打開可以與后備箱相連。后備箱空間比較大，地板也比較平整，可以放入比較大規(guī)格的行李箱或者其他物品。

稍稍欣慰的是君威車型的座椅也還算比較舒服，一方面座椅比較厚實(shí)，靠背也比較舒適；另一方面座椅坐墊的尺寸相對比較大，這點(diǎn)一直讓我們覺得是君威以及多數(shù)通用旗下車型的優(yōu)勢。座椅的包裹性比較出色，側(cè)向的支撐性也還算不錯(cuò)。

雙炮筒儀表盤外圈鍍鉻裝飾。在SPORT駕駛模式下儀表盤呈現(xiàn)紅色背景光，激發(fā)駕駛欲望。

方向盤全新設(shè)計(jì)，盡管整體造型與君威車型相差不大，但尺寸有所縮小，盤輻更粗壯，以提高持握感和駕駛的精準(zhǔn)度。

魚鰓進(jìn)氣只是裝飾，并沒有真正進(jìn)氣效果。車頭及側(cè)面的包圍套件很好的詮釋其運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，與車頭及腰身的造型也有很好的銜接。

外型整體設(shè)計(jì)與君威并沒有太大差別，但在細(xì)節(jié)方面，強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)的視覺效果，尤其是前臉部分，改動(dòng)非常明顯，呈現(xiàn)完全不同的視覺效果。

與美版君威GS外觀保持一致，在君威2。0T基礎(chǔ)上增加大量運(yùn)動(dòng)套件；采用自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，可調(diào)整底盤，是與君威2。0T最核心差別。

一款標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的車型，君威GS在短程沖刺時(shí)的表現(xiàn)也是較為出色的。事實(shí)上，上面所提到的各種配置都把君威GS的車身極限提高到相當(dāng)可觀的高度。

車輛的后懸掛與全新君威保持一致，但作為君威GS的頂配車型，試駕車上搭載了Flexride自適應(yīng)底盤及CDC全時(shí)可變阻尼懸掛。

相比機(jī)械儀表盤，數(shù)字儀表盤可顯示更豐富的行車信息，當(dāng)中最有意思的就要數(shù)實(shí)時(shí)雙軸G值顯示這一項(xiàng)了。

新款君威GS采用了新君越上的數(shù)字儀表盤，在儀表盤已越來越向數(shù)字化邁進(jìn)的現(xiàn)在，新款君威GS也是走在了潮流的前端。

值得一贊的是軟性材料在身體可以接觸的地方都有覆蓋，而關(guān)鍵處都被包上了真皮。全新懸浮式中控臺輪廓還是延續(xù)了現(xiàn)款君威GS的設(shè)計(jì)，不過融入了更多鍍鉻元素。

車尾處，所有變化也是與全新君威保持一致，具體為橫貫尾箱的鍍鉻飾條要比現(xiàn)款更加細(xì)長，并與全新的倒L型尾燈相融合。

與全新君威一樣，前臉部分的變化主要集中在格柵、大燈等地方。新格柵尺寸變大，整體視覺橫向加寬了，使得整個(gè)前臉看起來更有層次感和空間感。

粗略而觀之，全新君威GS整車看上去其實(shí)變化不大，跟全新君威變化基本一致，外觀上主要體現(xiàn)在細(xì)節(jié)部分的提升上，全身線條變得更為細(xì)膩、優(yōu)雅，視覺效果還是挺不錯(cuò)的。

后視鏡防炫目，做工很精良，這東東晚上就好用了！用S模式做起步加速動(dòng)作，推背感很強(qiáng)烈啊。