動力足，非常足，2000轉(zhuǎn)就可以秒殺一切，路上看到超跑也可以不懼，低調(diào)有內(nèi)涵的感覺，高速貼地飛行的感覺。

低速的時候感覺開起來車很大，不是很靈活，外觀也太過低調(diào)，一般的人都分不出A6，A4。

馬力強(qiáng)勁，速度夠刺激，爽爆了的駕駛體驗(yàn)。

　新奧迪S8配備6檔手動/自動一體化變速器，最終傳動比甚至低于奧迪A8。為了實(shí)現(xiàn)更動感的換檔，這款變速器的電子控制得到了優(yōu)化。新奧迪S8沿用奧迪經(jīng)典風(fēng)格，同樣采用了奧迪獨(dú)有的quattro®全時四輪驅(qū)動技術(shù)，在任何路況條件下都能提供出眾的牽引力。

新奧迪S8的發(fā)動機(jī)具有5204毫升排量， 7000轉(zhuǎn)/分時達(dá)到最大輸出動力450匹馬力和最大扭矩540牛·米，在2300轉(zhuǎn)/分時即可實(shí)現(xiàn)90%的動力輸出。反應(yīng)靈敏，響應(yīng)時間極短
　　檔位更短，換檔迅速
　　運(yùn)動風(fēng)格，加速時產(chǎn)生跑車特有的低沉聲浪

S8的懸架類型和A8一樣，還是前輕質(zhì)四連桿、后自適應(yīng)梯形四連桿結(jié)構(gòu)。不過S8各連桿更粗、懸架調(diào)教的更硬，以此來提高操控性。

一張大嘴設(shè)計(jì)師對S8霸道的前格柵顯然還不夠滿意，也許是認(rèn)為“一張嘴”太過單薄，它們在S8前格柵下方又加了三個扁平狀的進(jìn)氣口。如果你不仔細(xì)看不會注意這三個小口，不過要缺了它們，整個S8的前臉感覺會大不相同。

空間比較夠用，日常家用用車也可以兼顧。動力不得不提，確實(shí)太強(qiáng)悍了。還沒辦法體會這臺車的極限在哪。後備箱很整齊，掀背式尾箱蓋+電動開關(guān)+踢腳感應(yīng)，非常上檔次。

雖然車型定位決定其長度和重量都無法發(fā)生質(zhì)的改變，但AFS全鋁框架盡可能地減輕因?yàn)轶w積和豪華配置增加的額外重量，所以駕駛奧迪S8的感覺很緊湊，似乎這是一款兩門兩座的轎車，車尾動作凌厲，絲毫不拖沓，讓你感覺不到它的存在。

實(shí)用性太差，后面很窄。是，標(biāo)準(zhǔn)軸距為了性能，怎么怎么樣�？上Ь褪遣粚�(shí)用。我覺得就是空間感做的不好，軸距比攬勝還長呢，對于后排，邁騰的司機(jī)看后，笑了。

新奧迪S8擁有美妙絕倫的動感輪廓，但卻毫不張揚(yáng)。醒目的一體化格柵鑲有“S8”徽標(biāo)，散發(fā)出鉑金色澤，而垂直格柵條則經(jīng)過了鍍鉻處理

內(nèi)飾四座（實(shí)際五座也不是不可以）兩色真皮運(yùn)動座椅，舒適包裹性很強(qiáng)！

七幅的輪轂+S8原廠剎車，我喜歡！美中不足：個人覺得高速時原廠剎車有些偏軟　缺陷是后座腳部空間略顯不足，不過也夠用了

蘭博基尼Gallardo升級版的發(fā)動機(jī)+最先進(jìn)的FSI燃油直噴技術(shù)＝歷史上首款采用10缸發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)車。與同級別的W12缸發(fā)動機(jī)相比，更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動特征。實(shí)測過，0--100比W12確實(shí)要快。用時5S

駕駛席座椅的支撐性、透氣性非常出色，而駕駛員還可調(diào)節(jié)座椅兩側(cè)角度而選擇更加包裹或是更加舒適，如此自如的調(diào)節(jié)正是如此豪華的車型所應(yīng)做到的。

除了與全新奧迪A8L上相同的配置，S8還擁有S系列獨(dú)有的深灰色盤面加白色指針儀表盤，設(shè)計(jì)源自歐洲貴族的古典時鐘，極富質(zhì)感，且典雅高貴。

全新奧迪S8裝配了帶360°攝像頭的全景影像系統(tǒng)，大大提升泊車以及狹窄車道行駛的安全性，讓5 m多長的S8顯得更小巧。

相對于全新奧迪A8L，無論是穿樁時的靈活度、側(cè)傾表現(xiàn)，還是急加速時的推背感和變速器換擋的迅速程度，S8都要敏捷的多。

全新奧迪S8的后排就沒有A8L那么奢華了，座椅無法調(diào)節(jié)，按膜功能被取消，由于軸距較全新奧迪A8L短128mm，為2 994 mm，后排空間相對狹窄，但是對于一款更適合坐在駕駛席的車輛，這些并沒有那么重要。

不必?fù)?dān)心ESP的“多管閑事”會影響駕駛樂趣，奧迪特為S8使用的ESP系統(tǒng)提供了“運(yùn)動”模式，在這個模式下，發(fā)動機(jī)的輸出完全由油門控制，在有保障的情況下釋放激請，無后顧之憂。

駕駛?cè)�新奧迪S8會讓你有多重感受，高速巡航時它會像一只溫順的小貓般聽話，而駛?cè)胭惖篮�，獵豹般的本性便顯露無疑。

迅猛的加速、犀利的切彎對于全新奧迪S8非常輕松，但是受限于身材，在較為狹窄的賽道內(nèi)顯得有些笨重，就如同冬歇期后的足球運(yùn)動員，技術(shù)、速度依然出色，但總覺得身材有些臃腫。

Quattro全時四驅(qū)技術(shù)、自適應(yīng)空氣懸架以及后橋運(yùn)動差速器使全新奧迪S8在彎道中充滿樂趣，即便是由于入彎速度過快而造成的轉(zhuǎn)向過度也會在ESP的幫助下輕松修正。

全新奧迪S8吸引眼球的是它所搭載的這臺4．0TFSI發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)是基于廣受好評的4．2 L V8 FSI自然吸氣發(fā)動機(jī)而研發(fā)得來的。

經(jīng)典的90°氣缸夾角、后置式正時鏈條、后移的發(fā)動機(jī)附件、鋁-硅合金發(fā)動機(jī)缸體，減輕了發(fā)動機(jī)的質(zhì)量，而總長度更是只有497 mm，讓它可以自在“坐”在前軸上方，優(yōu)化軸荷分配。

在雙渦輪增壓器的幫助下，這臺發(fā)動機(jī)的最大功率達(dá)到382 kW，在1 700　5 500 r／min時輸出650 N·m的強(qiáng)大扭矩，每當(dāng)你踩踏油門踏板時，強(qiáng)烈的推背感都會讓駕駛者思考是否應(yīng)該抬起右腳來舒緩緊張、刺激的情緒。

全新奧迪S8的側(cè)面曲線由于車身尺寸更短的原因，顯得更加緊湊和流暢，雖然我們挑不出A8L在側(cè)面曲線上有什么遺憾，但是對比S8后還是認(rèn)為A8L有些太長了。

奧迪的做工幾乎無可挑剔，S8的內(nèi)飾充滿著豪華級別的動感。黑色搭配銀色飾條的內(nèi)飾在華貴之余給人一分前進(jìn)的沖動，而點(diǎn)燃發(fā)動機(jī)后，儀表盤指針劃過整個表盤的那一剎那，心中的戰(zhàn)斗欲望同樣被點(diǎn)燃。

除了被軟質(zhì)材料包裹的中控臺和儀表盤等部位，其他部位的黑色都源于碳纖維材質(zhì)，不知那明暗交錯、排列整齊的小方格是否同樣會刺激你的神經(jīng)，擦下油門踏板，前沖。方向盤依然采用四輻設(shè)計(jì)，但極佳的握感不會影響操作，這可能是在提醒駕駛者，冷靜一下，收斂一下分泌過旺的腎上腺素，這依然是一款豪華轎車。

為了提升一些駕駛樂趣，奧迪S8的quattro還安裝了運(yùn)動型差速器，所以當(dāng)你想開著這輛大車瘋狂一下的時候，差速器會幫助你完成持續(xù)的滑動，滑出一道漂亮的曲線，當(dāng)你從后視鏡看到后輪摩擦出的煙霧，對于S8的熱愛會更加深厚。

全新奧迪S8的下進(jìn)氣格柵橫向鍍鉻飾條較A8L，雍容華貴之外，透著一分簡練，而尾部紅色飾條下的　S8　字樣更是體現(xiàn)著這輛車不安分的心。

在外觀上，全新奧迪S8與A8L非常相似，最大的區(qū)別來自尺寸上的差別，S8是源于標(biāo)準(zhǔn)版的A8，所以在車身長度和軸距方面較A8L更短，當(dāng)然這也意味著更為靈活的操控。從前面看，全新奧迪S8與A8L幾乎相同，同樣的設(shè)計(jì)語言使人們很難一眼辨出究竟是誰，當(dāng)然要忽略進(jìn)氣格柵處的“S8”字樣。

自適應(yīng)空氣懸架能夠通過連續(xù)可變阻尼，對電控空氣彈簧系統(tǒng)自動調(diào)節(jié)懸架的減震模式，在車身載荷不均勻的情況下也保證車輛有正確的姿態(tài)，配合quattro四驅(qū)系統(tǒng)，你總是會有一種輪胎粘在地面上的感覺。

雖然車型定位決定其長度和重量都無法發(fā)生質(zhì)的改變，但AFS全鋁框架盡可能地減輕因?yàn)轶w積和豪華配置增加的額外重量，所以駕駛奧迪S8的感覺很緊湊，似乎這是一款兩門兩座的轎車，車尾動作凌厲，絲毫不拖沓，讓你感覺不到它的存在。

當(dāng)車輛以高速平穩(wěn)行駛，電腦檢測到行駛阻力較低時，會主動關(guān)閉四個氣缸來減少能源的消耗。此外自動啟停系統(tǒng)、8擋自動變速器、節(jié)能駕駛模式以及能量回收系統(tǒng)也讓這個大家伙可以有相對經(jīng)濟(jì)的表現(xiàn)

在路況良好的高速環(huán)路上，4．0T發(fā)動機(jī)也能有10-12升的油耗表現(xiàn)，這個成績絕對讓人驚訝，不過一旦回到持續(xù)擁堵的市區(qū)，對能源的貪婪還是有些恐怖。

奧迪S8并非一款跑直線的速度機(jī)器，也許龐大的身材不適合蜿蜒曲折的山路，但這并不能抹殺它出色的操控性。

突然而來的推背感讓人產(chǎn)生眩暈，如果此時驚慌失措可能會釀成大禍，就此收手又會讓人意猶未盡，只有繼續(xù)向油門踏板施壓，四條輪胎在強(qiáng)大扭矩下，即使有四驅(qū)系統(tǒng)保駕護(hù)航，還是會輕微打滑，車尾也有可能微微擺動一下，但這之后，便是排山倒海般的感覺，周圍的車似乎都靜止了，只有你在迅速向前沖。

性能太強(qiáng)的結(jié)果就是容易“樹敵”，低調(diào)的外表也讓周圍的車輛覺得你只是一輛普通的奧迪A8L而已。只是當(dāng)你右腳輕輕發(fā)力，這個前一秒鐘還被人晃大燈催促快走，卻在剎那間就拋開大部隊(duì)的時候，那些自以為性能強(qiáng)勁的SUV、小跑車和小鋼炮們自然看不過眼了，紛紛用盡氣力對你圍追堵截。而本著遵守交通規(guī)則的前提，右腳也不會繼續(xù)對油門踏板施壓。

奧迪S8最大的魅力自然來自于車頭，隱藏在發(fā)動機(jī)蓋下的是一款有紅線裝飾的V8渦輪增壓發(fā)動機(jī)。在汽車領(lǐng)域，通常紅色代表高性能，而382千瓦的最大功率和650牛米的峰值扭矩也沒有辱沒紅色的名聲。

為了應(yīng)對各種政策，發(fā)動機(jī)排量雖然由上一代的5．2升降到4．0升，氣缸也減少兩個變?yōu)?缸，但性能的提升卻讓人樂意看到這種改變，在四驅(qū)系統(tǒng)的輔助下，S8的效率其實(shí)要更高，如果再遇到一兩個水平不高的超跑車主，那感到沮喪的必將是對方。

高檔的B＆O音響系統(tǒng)提供天籟般的音效，而夜視系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道輔助系統(tǒng)則為安全盡心盡責(zé)。種種的一切似乎都表示它是一輛接近200萬的豪華轎車，不太容易聯(lián)想起高性能這樣的詞匯。

豪華車應(yīng)有的內(nèi)飾　沒有全黑內(nèi)飾的咄咄逼人，淺灰色的內(nèi)飾讓人心神寧靜，而這種鐵灰色其實(shí)是S8系列獨(dú)有專享。

碳纖維裝飾、獨(dú)特的儀表盤以及小巧的三輻方向盤都努力向運(yùn)動風(fēng)格靠攏，但坐在S8駕駛室內(nèi)，豪華依舊是主體氛圍。奧迪MMI多媒體交互系統(tǒng)和奧迪connect智能行車系統(tǒng)共同出現(xiàn)在配置單上，S8專屬座椅可以對腰部包裹、肩部支撐和腿部支撐進(jìn)行電動調(diào)節(jié)，并且可以選裝座椅通風(fēng)、加熱以及按膜功能。

歷代S8都遵循著低調(diào)外表強(qiáng)勁性能——扮豬食老虎的宗旨，所以它們只會在一些小細(xì)節(jié)來彰顯個性，比如上一代車型有著不一樣的中網(wǎng)和機(jī)關(guān)槍一般的大燈。不過到了這代車型，中網(wǎng)是來自于W12車型，LED大燈也和奧迪A8L高配車型一樣，似乎低調(diào)的有些過頭了。

有著鋁合金外殼的后視鏡，并且車頭底部有銀色的前唇，排氣管也變?yōu)樗母�，最后中網(wǎng)和車尾有個S8標(biāo)志

這一身白色的車漆其實(shí)更吸引眼球，由于這個級別車型大多采用黑色車身，白色真的是鳳毛麟角，所以當(dāng)一款雪白的豪華車擺在面前時，誰都會停下來多看兩眼。

奧迪S8是一款運(yùn)動豪華型轎車，外觀內(nèi)飾均體現(xiàn)了動感和豪華，在配置、做工、動力和操控等方面的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，但定價高，售后服務(wù)體系不夠完善，市場表現(xiàn)比較一般。

S8裝備了一臺全新的40氣門5．2升V10 FSI汽油直噴發(fā)動機(jī)，動力輸出充足，起步敏捷，提速快，線性不錯。

進(jìn)口奧迪S8的燃油經(jīng)濟(jì)性較差，油耗偏高。整體裝配工藝較高，高科技配置豐富實(shí)用。

主動安全配置豐富，被動安全方面，有高剛度的鋁制車身框架、前排兩級氣囊、側(cè)面四個氣囊、側(cè)面頭部氣簾、前排主動頭枕，五個座椅均配預(yù)張緊三點(diǎn)式安全帶，對乘員提供了全方位的保護(hù)；此外奧迪S8還可選配米其林PAX系統(tǒng)的泄壓續(xù)行寬胎，更是大大提高了駕駛安全性。

在外觀上，全新奧迪S8與A8L非常相似，整車造型豪華不失動感，線條流暢自然　內(nèi)飾豪華動感，做工精細(xì)，電子科技化配置豐富，用料質(zhì)感不錯，儀表盤行車數(shù)據(jù)顯示清晰，方便駕駛員閱讀。

進(jìn)口奧迪S8整體空間夠用，前排座椅擁有出色支撐性和包裹性，舒適性較高；后排腿部空間略顯緊湊；車內(nèi)儲物空間設(shè)計(jì)較為人性化，提高了實(shí)用性。

進(jìn)口奧迪S8采用quattro全時四驅(qū)，標(biāo)配tiptronic自動／手動一體變速箱，擋位清晰，換擋順暢；制動力不錯；底盤扎實(shí)，懸掛舒適，操控樂趣大，且較為舒適。