S8的懸架類型和A8一樣，還是前輕質四連桿、后自適應梯形四連桿結構。不過S8各連桿更粗、懸架調教的更硬，以此來提高操控性。

一張大嘴設計師對S8霸道的前格柵顯然還不夠滿意，也許是認為“一張嘴”太過單薄，它們在S8前格柵下方又加了三個扁平狀的進氣口。如果你不仔細看不會注意這三個小口，不過要缺了它們，整個S8的前臉感覺會大不相同。

空間比較夠用，日常家用用車也可以兼顧。動力不得不提，確實太強悍了。還沒辦法體會這臺車的極限在哪。後備箱很整齊，掀背式尾箱蓋+電動開關+踢腳感應，非常上檔次。

雖然車型定位決定其長度和重量都無法發生質的改變，但AFS全鋁框架盡可能地減輕因為體積和豪華配置增加的額外重量，所以駕駛奧迪S8的感覺很緊湊，似乎這是一款兩門兩座的轎車，車尾動作凌厲，絲毫不拖沓，讓你感覺不到它的存在。

實用性太差，后面很窄。是，標準軸距為了性能，怎么怎么樣。可惜就是不實用。我覺得就是空間感做的不好，軸距比攬勝還長呢，對于后排，邁騰的司機看后，笑了。

新奧迪S8擁有美妙絕倫的動感輪廓，但卻毫不張揚。醒目的一體化格柵鑲有“S8”徽標，散發出鉑金色澤，而垂直格柵條則經過了鍍鉻處理

內飾四座（實際五座也不是不可以）兩色真皮運動座椅，舒適包裹性很強！

七幅的輪轂+S8原廠剎車，我喜歡！美中不足：個人覺得高速時原廠剎車有些偏軟　缺陷是后座腳部空間略顯不足，不過也夠用了

蘭博基尼Gallardo升級版的發動機+最先進的FSI燃油直噴技術＝歷史上首款采用10缸發動機的量產車。與同級別的W12缸發動機相比，更加強調運動特征。實測過，0--100比W12確實要快。用時5S

駕駛席座椅的支撐性、透氣性非常出色，而駕駛員還可調節座椅兩側角度而選擇更加包裹或是更加舒適，如此自如的調節正是如此豪華的車型所應做到的。

除了與全新奧迪A8L上相同的配置，S8還擁有S系列獨有的深灰色盤面加白色指針儀表盤，設計源自歐洲貴族的古典時鐘，極富質感，且典雅高貴。

全新奧迪S8裝配了帶360°攝像頭的全景影像系統，大大提升泊車以及狹窄車道行駛的安全性，讓5 m多長的S8顯得更小巧。

相對于全新奧迪A8L，無論是穿樁時的靈活度、側傾表現，還是急加速時的推背感和變速器換擋的迅速程度，S8都要敏捷的多。

全新奧迪S8的后排就沒有A8L那么奢華了，座椅無法調節，按膜功能被取消，由于軸距較全新奧迪A8L短128mm，為2 994 mm，后排空間相對狹窄，但是對于一款更適合坐在駕駛席的車輛，這些并沒有那么重要。

不必擔心ESP的“多管閑事”會影響駕駛樂趣，奧迪特為S8使用的ESP系統提供了“運動”模式，在這個模式下，發動機的輸出完全由油門控制，在有保障的情況下釋放激請，無后顧之憂。

駕駛全新奧迪S8會讓你有多重感受，高速巡航時它會像一只溫順的小貓般聽話，而駛入賽道后，獵豹般的本性便顯露無疑。

迅猛的加速、犀利的切彎對于全新奧迪S8非常輕松，但是受限于身材，在較為狹窄的賽道內顯得有些笨重，就如同冬歇期后的足球運動員，技術、速度依然出色，但總覺得身材有些臃腫。

Quattro全時四驅技術、自適應空氣懸架以及后橋運動差速器使全新奧迪S8在彎道中充滿樂趣，即便是由于入彎速度過快而造成的轉向過度也會在ESP的幫助下輕松修正。

全新奧迪S8吸引眼球的是它所搭載的這臺4．0TFSI發動機，這臺發動機是基于廣受好評的4．2 L V8 FSI自然吸氣發動機而研發得來的。

經典的90°氣缸夾角、后置式正時鏈條、后移的發動機附件、鋁-硅合金發動機缸體，減輕了發動機的質量，而總長度更是只有497 mm，讓它可以自在“坐”在前軸上方，優化軸荷分配。

在雙渦輪增壓器的幫助下，這臺發動機的最大功率達到382 kW，在1 700　5 500 r／min時輸出650 N·m的強大扭矩，每當你踩踏油門踏板時，強烈的推背感都會讓駕駛者思考是否應該抬起右腳來舒緩緊張、刺激的情緒。

全新奧迪S8的側面曲線由于車身尺寸更短的原因，顯得更加緊湊和流暢，雖然我們挑不出A8L在側面曲線上有什么遺憾，但是對比S8后還是認為A8L有些太長了。

奧迪的做工幾乎無可挑剔，S8的內飾充滿著豪華級別的動感。黑色搭配銀色飾條的內飾在華貴之余給人一分前進的沖動，而點燃發動機后，儀表盤指針劃過整個表盤的那一剎那，心中的戰斗欲望同樣被點燃。

除了被軟質材料包裹的中控臺和儀表盤等部位，其他部位的黑色都源于碳纖維材質，不知那明暗交錯、排列整齊的小方格是否同樣會刺激你的神經，擦下油門踏板，前沖。方向盤依然采用四輻設計，但極佳的握感不會影響操作，這可能是在提醒駕駛者，冷靜一下，收斂一下分泌過旺的腎上腺素，這依然是一款豪華轎車。

為了提升一些駕駛樂趣，奧迪S8的quattro還安裝了運動型差速器，所以當你想開著這輛大車瘋狂一下的時候，差速器會幫助你完成持續的滑動，滑出一道漂亮的曲線，當你從后視鏡看到后輪摩擦出的煙霧，對于S8的熱愛會更加深厚。

全新奧迪S8的下進氣格柵橫向鍍鉻飾條較A8L，雍容華貴之外，透著一分簡練，而尾部紅色飾條下的　S8　字樣更是體現著這輛車不安分的心。

在外觀上，全新奧迪S8與A8L非常相似，最大的區別來自尺寸上的差別，S8是源于標準版的A8，所以在車身長度和軸距方面較A8L更短，當然這也意味著更為靈活的操控。從前面看，全新奧迪S8與A8L幾乎相同，同樣的設計語言使人們很難一眼辨出究竟是誰，當然要忽略進氣格柵處的“S8”字樣。

自適應空氣懸架能夠通過連續可變阻尼，對電控空氣彈簧系統自動調節懸架的減震模式，在車身載荷不均勻的情況下也保證車輛有正確的姿態，配合quattro四驅系統，你總是會有一種輪胎粘在地面上的感覺。

雖然車型定位決定其長度和重量都無法發生質的改變，但AFS全鋁框架盡可能地減輕因為體積和豪華配置增加的額外重量，所以駕駛奧迪S8的感覺很緊湊，似乎這是一款兩門兩座的轎車，車尾動作凌厲，絲毫不拖沓，讓你感覺不到它的存在。

當車輛以高速平穩行駛，電腦檢測到行駛阻力較低時，會主動關閉四個氣缸來減少能源的消耗。此外自動啟停系統、8擋自動變速器、節能駕駛模式以及能量回收系統也讓這個大家伙可以有相對經濟的表現

在路況良好的高速環路上，4．0T發動機也能有10-12升的油耗表現，這個成績絕對讓人驚訝，不過一旦回到持續擁堵的市區，對能源的貪婪還是有些恐怖。

奧迪S8并非一款跑直線的速度機器，也許龐大的身材不適合蜿蜒曲折的山路，但這并不能抹殺它出色的操控性。

突然而來的推背感讓人產生眩暈，如果此時驚慌失措可能會釀成大禍，就此收手又會讓人意猶未盡，只有繼續向油門踏板施壓，四條輪胎在強大扭矩下，即使有四驅系統保駕護航，還是會輕微打滑，車尾也有可能微微擺動一下，但這之后，便是排山倒海般的感覺，周圍的車似乎都靜止了，只有你在迅速向前沖。

性能太強的結果就是容易“樹敵”，低調的外表也讓周圍的車輛覺得你只是一輛普通的奧迪A8L而已。只是當你右腳輕輕發力，這個前一秒鐘還被人晃大燈催促快走，卻在剎那間就拋開大部隊的時候，那些自以為性能強勁的SUV、小跑車和小鋼炮們自然看不過眼了，紛紛用盡氣力對你圍追堵截。而本著遵守交通規則的前提，右腳也不會繼續對油門踏板施壓。

奧迪S8最大的魅力自然來自于車頭，隱藏在發動機蓋下的是一款有紅線裝飾的V8渦輪增壓發動機。在汽車領域，通常紅色代表高性能，而382千瓦的最大功率和650牛米的峰值扭矩也沒有辱沒紅色的名聲。

為了應對各種政策，發動機排量雖然由上一代的5．2升降到4．0升，氣缸也減少兩個變為8缸，但性能的提升卻讓人樂意看到這種改變，在四驅系統的輔助下，S8的效率其實要更高，如果再遇到一兩個水平不高的超跑車主，那感到沮喪的必將是對方。

高檔的B＆O音響系統提供天籟般的音效，而夜視系統、自適應巡航系統、車道輔助系統則為安全盡心盡責。種種的一切似乎都表示它是一輛接近200萬的豪華轎車，不太容易聯想起高性能這樣的詞匯。

豪華車應有的內飾　沒有全黑內飾的咄咄逼人，淺灰色的內飾讓人心神寧靜，而這種鐵灰色其實是S8系列獨有專享。

碳纖維裝飾、獨特的儀表盤以及小巧的三輻方向盤都努力向運動風格靠攏，但坐在S8駕駛室內，豪華依舊是主體氛圍。奧迪MMI多媒體交互系統和奧迪connect智能行車系統共同出現在配置單上，S8專屬座椅可以對腰部包裹、肩部支撐和腿部支撐進行電動調節，并且可以選裝座椅通風、加熱以及按膜功能。

歷代S8都遵循著低調外表強勁性能——扮豬食老虎的宗旨，所以它們只會在一些小細節來彰顯個性，比如上一代車型有著不一樣的中網和機關槍一般的大燈。不過到了這代車型，中網是來自于W12車型，LED大燈也和奧迪A8L高配車型一樣，似乎低調的有些過頭了。

有著鋁合金外殼的后視鏡，并且車頭底部有銀色的前唇，排氣管也變為四根，最后中網和車尾有個S8標志

這一身白色的車漆其實更吸引眼球，由于這個級別車型大多采用黑色車身，白色真的是鳳毛麟角，所以當一款雪白的豪華車擺在面前時，誰都會停下來多看兩眼。

奧迪S8是一款運動豪華型轎車，外觀內飾均體現了動感和豪華，在配置、做工、動力和操控等方面的表現也可圈可點，但定價高，售后服務體系不夠完善，市場表現比較一般。

S8裝備了一臺全新的40氣門5．2升V10 FSI汽油直噴發動機，動力輸出充足，起步敏捷，提速快，線性不錯。

進口奧迪S8的燃油經濟性較差，油耗偏高。整體裝配工藝較高，高科技配置豐富實用。

主動安全配置豐富，被動安全方面，有高剛度的鋁制車身框架、前排兩級氣囊、側面四個氣囊、側面頭部氣簾、前排主動頭枕，五個座椅均配預張緊三點式安全帶，對乘員提供了全方位的保護；此外奧迪S8還可選配米其林PAX系統的泄壓續行寬胎，更是大大提高了駕駛安全性。

在外觀上，全新奧迪S8與A8L非常相似，整車造型豪華不失動感，線條流暢自然　內飾豪華動感，做工精細，電子科技化配置豐富，用料質感不錯，儀表盤行車數據顯示清晰，方便駕駛員閱讀。

進口奧迪S8整體空間夠用，前排座椅擁有出色支撐性和包裹性，舒適性較高；后排腿部空間略顯緊湊；車內儲物空間設計較為人性化，提高了實用性。

進口奧迪S8采用quattro全時四驅，標配tiptronic自動／手動一體變速箱，擋位清晰，換擋順暢；制動力不錯；底盤扎實，懸掛舒適，操控樂趣大，且較為舒適。

進口奧迪S8是奧迪頂級豪華車A8的運動版本，外觀造型豪華不失動感，整車線條流暢自然；內飾與外觀形成呼應，動感豪華

動力輸出充沛，操控樂趣大；油耗高；安全性能較為優異；定價高，售后服務體系有待進一步完善。

配置豐富，做工精細；空間夠用，舒適性不錯；搭載5．2升V10 FSI汽油直噴發動機，匹配全新一代的quattro全時四驅系統

舒適性，很差。。AUTO模式。。比尚酷R好一點點。平時只能舒適模式，對于路況不好的情況，就是一種煎熬。

新MMI不想說。。卡宴的導航雖然很垃圾，但是人機交互快捷方式，還是很好的，S8的MMI。。我問過4S能不能拆了。。性格急能氣死你。輸入個電話號，后退不了，要重來。usb再哪里？？？

這個車，單評價車，是臺好車，但是真的很不實用，就是我太貪心了，我懊悔攤了小便宜，幻想家庭、工作、自己喜好都一臺搞定了，可惜。。。。現在上下班能打到車我都不開車，實在打不到車了，才開她！玩和用真不能兼得。。勸要入手的同學思考一下，200萬可以買臺實用的再買臺玩的，可能200下不來，但也不要這種兼得，都不精的車，性能好，操控差，何用？S8，可能要買他都是在行政上有一些需求，但是他滿足不了行政，運動直線可以，高速也行，前天路面一定要平（有點車轍一定要雙手方向盤，跟拖拉機一樣抓穩了，否則。。）！我覺得，商務就要足夠的大氣，實用就要下水入地，玩的就要純粹的。

空調，音響。。都還算可以。標配的夜視，對跑省級公路還是很給力的。

那個自動啟停和坡路輔助。。我覺得這兩個功能就不能同時用。可能我沒用明白。紅燈，踩下剎車，轉數歸0，讓腳休息一下，抬起剎車，發動機又開始工作了，車不動，很別扭。綠燈亮了先想好，車當前的狀態。。。就不能抬起腳發動機不動，給油再工作嗎？不怎么地。

實用性太差，后面很窄。是，標準軸距為了性能，怎么怎么樣。可惜就是不實用。我覺得就是空間感做的不好，軸距比攬勝還長呢，對于后排，邁騰的司機看后，笑了。