內飾四座（實際五座也不是不可以）兩色真皮運動座椅，舒適包裹性很強！

七幅的輪轂+S8原廠剎車，我喜歡！美中不足：個人覺得高速時原廠剎車有些偏軟　缺陷是后座腳部空間略顯不足，不過也夠用了

蘭博基尼Gallardo升級版的發動機+最先進的FSI燃油直噴技術＝歷史上首款采用10缸發動機的量產車。與同級別的W12缸發動機相比，更加強調運動特征。實測過，0--100比W12確實要快。用時5S

全新奧迪S8的側面曲線由于車身尺寸更短的原因，顯得更加緊湊和流暢，雖然我們挑不出A8L在側面曲線上有什么遺憾，但是對比S8后還是認為A8L有些太長了。

奧迪的做工幾乎無可挑剔，S8的內飾充滿著豪華級別的動感。黑色搭配銀色飾條的內飾在華貴之余給人一分前進的沖動，而點燃發動機后，儀表盤指針劃過整個表盤的那一剎那，心中的戰斗欲望同樣被點燃。

除了被軟質材料包裹的中控臺和儀表盤等部位，其他部位的黑色都源于碳纖維材質，不知那明暗交錯、排列整齊的小方格是否同樣會刺激你的神經，擦下油門踏板，前沖。方向盤依然采用四輻設計，但極佳的握感不會影響操作，這可能是在提醒駕駛者，冷靜一下，收斂一下分泌過旺的腎上腺素，這依然是一款豪華轎車。

自適應空氣懸架能夠通過連續可變阻尼，對電控空氣彈簧系統自動調節懸架的減震模式，在車身載荷不均勻的情況下也保證車輛有正確的姿態，配合quattro四驅系統，你總是會有一種輪胎粘在地面上的感覺。

雖然車型定位決定其長度和重量都無法發生質的改變，但AFS全鋁框架盡可能地減輕因為體積和豪華配置增加的額外重量，所以駕駛奧迪S8的感覺很緊湊，似乎這是一款兩門兩座的轎車，車尾動作凌厲，絲毫不拖沓，讓你感覺不到它的存在。

當車輛以高速平穩行駛，電腦檢測到行駛阻力較低時，會主動關閉四個氣缸來減少能源的消耗。此外自動啟停系統、8擋自動變速器、節能駕駛模式以及能量回收系統也讓這個大家伙可以有相對經濟的表現

在路況良好的高速環路上，4．0T發動機也能有10-12升的油耗表現，這個成績絕對讓人驚訝，不過一旦回到持續擁堵的市區，對能源的貪婪還是有些恐怖。

奧迪S8并非一款跑直線的速度機器，也許龐大的身材不適合蜿蜒曲折的山路，但這并不能抹殺它出色的操控性。

有著鋁合金外殼的后視鏡，并且車頭底部有銀色的前唇，排氣管也變為四根，最后中網和車尾有個S8標志

這一身白色的車漆其實更吸引眼球，由于這個級別車型大多采用黑色車身，白色真的是鳳毛麟角，所以當一款雪白的豪華車擺在面前時，誰都會停下來多看兩眼。

奧迪S8是一款運動豪華型轎車，外觀內飾均體現了動感和豪華，在配置、做工、動力和操控等方面的表現也可圈可點，但定價高，售后服務體系不夠完善，市場表現比較一般。

S8裝備了一臺全新的40氣門5．2升V10 FSI汽油直噴發動機，動力輸出充足，起步敏捷，提速快，線性不錯。

進口奧迪S8的燃油經濟性較差，油耗偏高。整體裝配工藝較高，高科技配置豐富實用。

主動安全配置豐富，被動安全方面，有高剛度的鋁制車身框架、前排兩級氣囊、側面四個氣囊、側面頭部氣簾、前排主動頭枕，五個座椅均配預張緊三點式安全帶，對乘員提供了全方位的保護；此外奧迪S8還可選配米其林PAX系統的泄壓續行寬胎，更是大大提高了駕駛安全性。

在外觀上，全新奧迪S8與A8L非常相似，整車造型豪華不失動感，線條流暢自然　內飾豪華動感，做工精細，電子科技化配置豐富，用料質感不錯，儀表盤行車數據顯示清晰，方便駕駛員閱讀。

進口奧迪S8整體空間夠用，前排座椅擁有出色支撐性和包裹性，舒適性較高；后排腿部空間略顯緊湊；車內儲物空間設計較為人性化，提高了實用性。

進口奧迪S8采用quattro全時四驅，標配tiptronic自動／手動一體變速箱，擋位清晰，換擋順暢；制動力不錯；底盤扎實，懸掛舒適，操控樂趣大，且較為舒適。

進口奧迪S8是奧迪頂級豪華車A8的運動版本，外觀造型豪華不失動感，整車線條流暢自然；內飾與外觀形成呼應，動感豪華

動力輸出充沛，操控樂趣大；油耗高；安全性能較為優異；定價高，售后服務體系有待進一步完善。

配置豐富，做工精細；空間夠用，舒適性不錯；搭載5．2升V10 FSI汽油直噴發動機，匹配全新一代的quattro全時四驅系統

舒適性，很差。。AUTO模式。。比尚酷R好一點點。平時只能舒適模式，對于路況不好的情況，就是一種煎熬。

新MMI不想說。�？ㄑ绲膶Ш诫m然很垃圾，但是人機交互快捷方式，還是很好的，S8的MMI。。我問過4S能不能拆了。。性格急能氣死你。輸入個電話號，后退不了，要重來。usb再哪里？？？

這個車，單評價車，是臺好車，但是真的很不實用，就是我太貪心了，我懊悔攤了小便宜，幻想家庭、工作、自己喜好都一臺搞定了，可惜。。。�，F在上下班能打到車我都不開車，實在打不到車了，才開她！玩和用真不能兼得。。勸要入手的同學思考一下，200萬可以買臺實用的再買臺玩的，可能200下不來，但也不要這種兼得，都不精的車，性能好，操控差，何用？S8，可能要買他都是在行政上有一些需求，但是他滿足不了行政，運動直線可以，高速也行，前天路面一定要平（有點車轍一定要雙手方向盤，跟拖拉機一樣抓穩了，否則。。）！我覺得，商務就要足夠的大氣，實用就要下水入地，玩的就要純粹的。

空調，音響。。都還算可以。標配的夜視，對跑省級公路還是很給力的。

那個自動啟停和坡路輔助。。我覺得這兩個功能就不能同時用�？赡芪覜]用明白。紅燈，踩下剎車，轉數歸0，讓腳休息一下，抬起剎車，發動機又開始工作了，車不動，很別扭。綠燈亮了先想好，車當前的狀態。。。就不能抬起腳發動機不動，給油再工作嗎？不怎么地。

實用性太差，后面很窄。是，標準軸距為了性能，怎么怎么樣。可惜就是不實用。我覺得就是空間感做的不好，軸距比攬勝還長呢，對于后排，邁騰的司機看后，笑了。

動力沒話說，一直以來都沒敢地板油的，對于S8，我覺得我很懦弱。跟X6M　X5M較量過，省級公路，完勝�。╔6M是不是改的包圍不清楚）。關鍵的時刻，讓你窒息。心跳不止！

操控，我一直對這個詞沒有較真過，什么叫操控，不懂，反正S8不怎么樣，一圈多一點就到頭了，車速20，拐個彎，得修幾下。非常的不清晰。。

低調，一次停車，保安喊：“那個A6，停那邊”底盤比較扎實，踏實感一直奧迪做的不錯，記得A4的時候經常跑220的。噪音比較小。超大車基本沒什么風噪。

車身穩定系統ESP則配合陶瓷制動系統作出了特別調整。奧迪S系列始終是高性能和追求運動的代表車型。

這一點更適用于S系列的頂尖車型新奧迪S8，它賦予了A8系列出色的動力性能。這款備受贊譽的車型擁有獨特的個性——它的美學魅力折射出其豪華級別運動車型的突出地位。

新奧迪S8擁有美妙絕倫的動感輪廓，但卻毫不張揚。醒目的一體化格柵鑲有“S8”徽標，散發出鉑金色澤，而垂直格柵條則經過了鍍鉻處理。

外觀上，這套先進的陶瓷制動系統可以從它帶有　Audiceramic　標志的石墨色剎車卡鉗識別出來。前輪配備了六活塞式鋁合金對置式剎車卡鉗，后輪則配置了球墨鑄鐵浮動式卡鉗。

陶瓷剎車盤可持續使用30萬公里，耐久性使用是鋼質剎車盤的四倍。不僅如此，每個陶瓷剎車盤僅重五公斤，為鋼質產品的一半——由此也大大減輕了非簧載質量，能夠提升操控性和舒適性。

與傳統鋼質制動盤相比，陶瓷制動盤帶來了顯著的優勢。它擁有高效制動性能（尤其在極限條件下），基本上沒有熱衰退現象——這對奧迪S8這樣的高性能運動車型而言是一大安全保障。同時，這種高科技材料完全耐腐蝕。

新奧迪S8的行駛系統仰賴其自控運動空氣懸架系統，其空氣彈簧和減震器的調教更硬。這款高性能運動型豪華車不僅進一步減少了顛簸，而且擁有更優異的操控性。

新奧迪S8標配新開發的五輻運動款式鋁合金輪轂，其尺寸為9Jx20，配以寬大的265／35R20輪胎。其制動系統配備大尺寸通風剎車盤，可確保最佳制動性能。

新奧迪S8也可特別選裝陶瓷制動系統。陶瓷制動盤驚人的直徑（前輪380毫米，后輪356毫米）是其剎車性能的直接佐證。制動盤為合成陶瓷材料，由高強度碳纖維嵌入堅固耐磨的硅砂制成，這種材質的性能已經在航空和航天工業領域得到驗證。

在正常行駛狀態下，新一代quattro全時四輪驅動系統將扭矩的百分之四十分配給前軸，百分之六十分配到后軸。新奧迪S8標配tiptronic自動／手動一體變速箱作為其標準配置。

為了與運動理念相一致，其變速機構的主減速比A8更低——也就是說即使在最高的六檔上，奧迪S8也能實現有力的加速。

A8使用前一代quattro前后橋配比是50：50，分別能達到的最大配比都是75％，這樣的配比看著平衡其實不夠合理，前橋50％的驅動力不能被完全利用，并且在轉向時容易出現不足。如此說來，S8的新一代quattro全時四驅系統在驅動力配比方面更合理、操控表現更出色。這是S8領先于A8的一個地方。

S8驅動系統是新一代的quattro全時四驅，中央差速器是新的托森C，而A8使用的還是配備托森B差速器的前一代quattro全時四驅。

新一代quattro最大的變化是：正常行駛狀態下前后橋的驅動力分配為40：60，根據行駛路況的不同，前后橋能達到的最大驅動力配比分別是65％和85％。

由此可見新quattro更側重后輪驅動，這樣做的好處在于增加驅動力利用效率，讓操控更加中性，在轉向不足和轉向過度之間找到一個較為合理的狀態。

外觀不同讓S8給人的第一印象就與A8區分開來，V8的S8動力表現越過了W12的A8，這更讓人們對S8刮目相看，而底盤的不同更表現了S8與A8從骨子里就體現出的不同。A8獨有的特征就在這些不同里面，于是便給了我們從里到外全新的S8。

8底盤側重操控，A8底盤側重舒適，這可算是發自靈魂骨子的不同。

外觀是一輛車的“第一標志”，它直接決定了人對這輛車的印象，要想讓一輛車與其它分開第一步就必須改變外觀。這一點S8做的相當不錯，縱橫交錯的格狀前進氣柵讓人一眼就能認出它的身份，相比與橫柵的普通A8，S8明顯豎格柵更加突前。這樣的不同除了與A8區別外，也讓S8前臉增加了更多的霸氣。

在如此強大的發動機驅動之下，奧迪S8從靜止加速到100公里每小時僅需要5．1秒，而W12的A8完成這樣的加速需要5．2秒，這樣看還是S8更快。

S8的懸架類型和A8一樣，還是前輕質四連桿、后自適應梯形四連桿結構。不過S8各連桿更粗、懸架調教的更硬，以此來提高操控性。

S8乘駕高度較低，并采用了和A8類似的自適應空氣懸掛，有四種可供選擇的類型分別是自動型、舒適型、動態型和上升型，但每種懸掛都比標準A8的配置略硬。

S8裝備了一臺全新的40氣門5．2升V10FSI汽油直噴發動機，最大功率為331千瓦（450馬力），扭矩為540牛米，其功率和W12的6．0發動機一模一樣，扭矩比W12略小。

這款發動機是從蘭博基尼蓋拉多的5．0升V10基礎上發展而來的，缸徑從82．5毫米增加到84．5毫米，沖程沒變仍然為92．8毫米。

兩排氣缸之間的夾角為72度，而四支凸輪軸可在42度的范圍內連續無級可調，從而合理的安排每個氣缸的5個氣門的開啟時間。

一張大嘴設計師對S8霸道的前格柵顯然還不夠滿意，也許是認為“一張嘴”太過單薄，它們在S8前格柵下方又加了三個扁平狀的進氣口。如果你不仔細看不會注意這三個小口，不過要缺了它們，整個S8的前臉感覺會大不相同。

顯眼的S8彩標在A8標識W12或者quattro的部位，S8貼上了顯眼的S8彩標，然后在側面后視鏡的下方還有V10的標牌，在速度車迷的眼中，S8的V10標比A8 6．0的W12更讓人興奮。

豪華車本來就是面向高端需求，而其中大多數應該是針對后座用戶，所以偏向駕駛樂趣的運動版S8肯定只是面向少數中的少數。奧迪早十年就看好這塊細分市場，現繼續全力出擊，推出了新一代S8，并且仍舊扮演著“奧迪尖端技術大集合”的角色。