前輪采用的是4連桿的鋁制懸掛，取代傳統(tǒng)的麥花臣式，整個(gè)旋轉(zhuǎn)軸的軌跡幾乎垂直，并靠近輪胎的中心點(diǎn)，車輪的前束角變動(dòng)極小，形成了很低的扭轉(zhuǎn)力矩，因而，轉(zhuǎn)向是十分地精確。

高效率來(lái)自巧奪天工的設(shè)計(jì)機(jī)械或渦輪增壓引擎是許多高性能轎車采用的技術(shù)，奧迪也不例外，但這款V6的引擎采用了機(jī)械增壓結(jié)構(gòu)，增壓器的反應(yīng)更快令發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)扭力表現(xiàn)更加突出。

奧迪第一次使用3．0升機(jī)械增壓TFSI直噴引擎，屬于高功率版本。最大功率245千瓦（332馬力），扭矩440牛米。

Ｓ4在B級(jí)車市場(chǎng)有著無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)：更強(qiáng)大的動(dòng)力以及更加出眾的動(dòng)態(tài)操控。6缸增壓的引擎再搭載6速手動(dòng)變速器，S4的靜止到100公里加速時(shí)間僅僅5．6秒，到達(dá)每小時(shí)200公里時(shí)速也只花了20．6秒

高效率來(lái)自巧奪天工的設(shè)計(jì)機(jī)械或渦輪增壓引擎是許多高性能轎車采用的技術(shù)，奧迪也不例外，但這款V6的引擎采用了機(jī)械增壓結(jié)構(gòu)，增壓器的反應(yīng)更快令發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)扭力表現(xiàn)更加突出。

奧迪S4的座椅包裹性能非常出色，無(wú)論是長(zhǎng)途行駛還是高速劈彎都能有很好的支撐

該車引擎乃具有超卓的爆發(fā)力。這也是低增壓式引擎的特征：馬力輸出保守，但低轉(zhuǎn)速扭力表現(xiàn)極佳。配備方面則有6速手動(dòng)或7速雙離合變速器、quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、四連桿式結(jié)構(gòu)前懸掛、17寸Avus六輻合金輪圈、十方位電動(dòng)調(diào)節(jié)附腰椎承托的皮椅、八聲道120瓦特CD連卡帶音響、三輻式覆皮運(yùn)動(dòng)型方向盤、具陽(yáng)光感應(yīng)的自動(dòng)恒溫空調(diào)、行車信息顯示及旅程計(jì)算機(jī)、Sideguard頭部安全氣囊等。

奧迪S4是奧迪先前從80車系發(fā)展而成的S2車款之直屬后繼者，在車款的開發(fā)概念中，融入了曾在1996年主宰B歐洲七國(guó)賽道，令眾車廠聞四驅(qū)色變的A4 quattro轎式跑車。采用了奧迪出色的每缸5氣門設(shè)計(jì)與氣門正時(shí)，中低段轉(zhuǎn)速時(shí)扭力可以增加10％。收放自如的駕駛樂(lè)趣配合V6引擎的強(qiáng)勁動(dòng)力，奧迪A4采用了緊密型齒輪

奧迪的這款機(jī)械增壓3．0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更為強(qiáng)勁的扭矩輸出和加速成績(jī)　作為在入門級(jí)運(yùn)動(dòng)豪房中的頂尖車型，加速能力的強(qiáng)弱是對(duì)它們運(yùn)動(dòng)能力最重要的體現(xiàn)

奧迪S4的座椅包裹性能非常出色，無(wú)論是長(zhǎng)途行駛還是高速劈彎都能有很好的支撐

在百公里加速成績(jī)上，335i需要5．3秒才能完成任務(wù)，而在四分之一英里的測(cè)試項(xiàng)目上所用時(shí)間為13．5秒，最大沖線速度為166公里／小時(shí)，這就是這款整備質(zhì)量1．6噸，最大功率300馬力，最大扭矩390牛米的335i所展現(xiàn)的能力。

440牛米扭矩保持在相當(dāng)寬的轉(zhuǎn)速區(qū)間，令S4在任何情況下都強(qiáng)勁有力，超越同行 。在過(guò)去的五年間，寶馬3系作為運(yùn)動(dòng)領(lǐng)馭的標(biāo)桿地位從來(lái)沒(méi)有被撼動(dòng)過(guò)

相比于德國(guó)的雙B，奧迪只能算是個(gè)小字輩，不過(guò)在近十年中，奧迪從未放慢自己的腳步。在豪華與舒適上占盡了優(yōu)勢(shì)的奔馳與在運(yùn)動(dòng)與時(shí)尚上占盡了先機(jī)的寶馬就像是奧迪頭上的兩座大山難以撼動(dòng)，而這就是品牌的力量，而品牌力量的源泉?jiǎng)t來(lái)自產(chǎn)品力的積累，而如何在舒適與運(yùn)動(dòng)上實(shí)現(xiàn)雙向超越則成了奧迪思考最多的問(wèn)題，它最新推出的S4就是奧迪拿出的最新答卷。

追求永往直前，達(dá)到所向披靡的境界，這是奧迪S系列高性能運(yùn)動(dòng)型轎車的意義所在。

采用3．0升V型6氣缸TFSI機(jī)械增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪S4可以稱得上是奧迪S系列中的急先鋒。

高效率來(lái)自巧奪天工的設(shè)計(jì)機(jī)械或渦輪增壓引擎是許多高性能轎車采用的技術(shù)，奧迪也不例外，但這款V6的引擎采用了機(jī)械增壓結(jié)構(gòu)，增壓器的反應(yīng)更快令發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)扭力表現(xiàn)更加突出。

奧迪第一次使用3．0升機(jī)械增壓TFSI直噴引擎，屬于高功率版本。最大功率245千瓦（332馬力），扭矩440牛米。

S4在B級(jí)車市場(chǎng)有著無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)：更強(qiáng)大的動(dòng)力以及更加出眾的動(dòng)態(tài)操控。6缸增壓的引擎再搭載6速手動(dòng)變速器，S4的靜止到100公里加速時(shí)間僅僅5．6秒，到達(dá)每小時(shí)200公里時(shí)速也只花了20．6秒

若匹配7速雙離合變速器，奧迪S4的百公里加速時(shí)間僅為4．8秒，最高時(shí)速被限定在250公里。

前輪采用的是4連桿的鋁制懸掛，取代傳統(tǒng)的麥花臣式，整個(gè)旋轉(zhuǎn)軸的軌跡幾乎垂直，并靠近輪胎的中心點(diǎn)，車輪的前束角變動(dòng)極小，形成了很低的扭轉(zhuǎn)力矩，因而，轉(zhuǎn)向是十分地精確。

后輪懸掛采用了雙叉臂式，同時(shí)所有的樞軸軸承也都是用輕質(zhì)鋁材。

在巴黎盛會(huì)上，除了展示奧迪A8豪華轎車以外，還有運(yùn)動(dòng)版A4：S4。與以前的S4一樣，S4也一樣包括有轎車版以及旅行車版，奧迪S4的心臟無(wú)疑是它驚人的發(fā)動(dòng)機(jī)。

強(qiáng)勁的動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)下，是奧迪堅(jiān)實(shí)平穩(wěn)的車架。

進(jìn)氣口的形狀也經(jīng)過(guò)了特別精心的設(shè)計(jì)，在增壓氣混合進(jìn)入燃燒時(shí)，氣流會(huì)產(chǎn)生一種滾動(dòng)清理的動(dòng)作，令到燃燒更清潔，更高效。這種滾動(dòng)作用令燃料與空氣混合時(shí)產(chǎn)生一種合理的渦流，大大改善燃燒過(guò)程，增強(qiáng)了效率。

采用了奧迪出色的每缸5氣門設(shè)計(jì)與氣門正時(shí)，中低段轉(zhuǎn)速時(shí)扭力可以增加10％。收放自如的駕駛樂(lè)趣配合V6引擎的強(qiáng)勁動(dòng)力，奧迪A4采用了緊密型齒輪

設(shè)計(jì)上，汽缸排氣口與增壓器的入氣口之間的距離相對(duì)靠近，排氣時(shí)動(dòng)力的損失更少，而增壓的效率又更高。

由于每組汽缸都帶有一個(gè)中冷，這樣吸入的空氣的溫度相對(duì)低；空氣越冷，密度更大，氧的含量更多，引擎的燃燒也就更合理，這對(duì)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的效率起到至關(guān)重要的作用。

進(jìn)氣口的形狀也經(jīng)過(guò)了特別精心的設(shè)計(jì)，在增壓氣混合進(jìn)入燃燒時(shí)，氣流會(huì)產(chǎn)生一種滾動(dòng)清理的動(dòng)作，令到燃燒更清潔，更高效。

奧迪S4是奧迪先前從80車系發(fā)展而成的S2車款之直屬后繼者，在車款的開發(fā)概念中，融入了曾在1996年主宰B歐洲七國(guó)賽道，令眾車廠聞四驅(qū)色變的A4 quattro轎式跑車。

該車引擎乃具有超卓的爆發(fā)力。這也是低增壓式引擎的特征：馬力輸出保守，但低轉(zhuǎn)速扭力表現(xiàn)極佳。

配備方面則有6速手動(dòng)或7速雙離合變速器、quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、四連桿式結(jié)構(gòu)前懸掛、17寸Avus六輻合金輪圈、十方位電動(dòng)調(diào)節(jié)附腰椎承托的皮椅、八聲道120瓦特CD連卡帶音響、三輻式覆皮運(yùn)動(dòng)型方向盤、具陽(yáng)光感應(yīng)的自動(dòng)恒溫空調(diào)、行車信息顯示及旅程計(jì)算機(jī)、Sideguard頭部安全氣囊等。

外觀時(shí)尚

定價(jià)偏高
外觀時(shí)尚，很喜歡