中控臺(tái)的設(shè)計(jì)被極簡(jiǎn)為兩個(gè)區(qū)域，一塊寬屏的液晶顯示屏充當(dāng)導(dǎo)航、娛樂(lè)等功能載體，下方的空調(diào)區(qū)也被縮減為很小的區(qū)域。一鍵式啟動(dòng)按鈕、排擋桿，駕駛模式控制旋鈕以及電子手剎被緊密的排列在一起。

一般來(lái)說(shuō)，多數(shù)的概念車(chē)在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上更突出視覺(jué)沖擊力和未來(lái)感，但大眾Cross Coupe的內(nèi)飾卻讓人看到了未來(lái)大眾車(chē)型內(nèi)飾的影子。

車(chē)身側(cè)面，上半部分是典型的Coupe風(fēng)格，低矮寬厚的大傾角C柱讓人想到了奧迪Q3。

基于城市緊湊SUV概念設(shè)計(jì)的Cross Coupe，車(chē)身尺寸為4345×1868×1523mm，比途觀更低，突出Coupe風(fēng)格，更寬的車(chē)身也使其顯得更強(qiáng)壯。

在四驅(qū)模式下，后輪電動(dòng)機(jī)所需電能由前輪提供，前輪電動(dòng)機(jī)此時(shí)被作為發(fā)電機(jī)使用，由汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)。

動(dòng)力方面，這款四座SUV由兩臺(tái)40kW／180Nm的電動(dòng)機(jī)(前后各一)和110kW／210Nm的直噴渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。

前臉采用了全新的設(shè)計(jì)，雙氙氣大燈隱沒(méi)于散熱器格柵鍍鉻條之中，下鍍鉻條包括日間行車(chē)燈，上面則是轉(zhuǎn)向指示燈，這樣的組合絕對(duì)是史無(wú)前例。

Cross Coupe概念車(chē)展示了大眾未來(lái)SUV設(shè)計(jì)，采用四驅(qū)插電混動(dòng)設(shè)計(jì)，融合四門(mén)轎跑和緊湊SUV特點(diǎn)，將是大眾模塊化橫置平臺(tái)MQB的首部展車(chē)。

擠壓、按壓和鑄造鋁合金用航空級(jí)別的粘合劑粘合在一起，車(chē)輛的主干與動(dòng)力傳動(dòng)系、懸掛協(xié)作運(yùn)行，創(chuàng)造一種無(wú)與倫比的駕駛體驗(yàn)。

阿斯頓·馬丁是唯一一個(gè)能為 GT 賽事每個(gè)級(jí)別都提供參賽賽車(chē)的跑車(chē)制造商。 DBR9 在世界范圍內(nèi) GT1 級(jí)別連續(xù)贏得了勝利，包括兩次連續(xù)在勒芒奪冠

V12 的動(dòng)力源泉被巧妙地安置在 Vantage 緊湊的外殼中，但仍然保持了它最好的協(xié)調(diào)性。 Vantage 的外部尺寸沒(méi)有變化，但內(nèi)部前端結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)了大規(guī)模的改進(jìn)，懸掛塔的位置前移，能容納體積更大的發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)制冷系統(tǒng)與雙進(jìn)氣系統(tǒng)。

新款側(cè)梁來(lái)源于 N24 賽車(chē)，可將空氣疏導(dǎo)至汽車(chē)的尾部，而非底部，這樣就可以降低后端提升力。

它在阿斯頓·馬丁總部沃里克郡加敦生產(chǎn)，采用先進(jìn)級(jí)別的手工工藝和前沿科技。為了避免單純的裝飾性變動(dòng)， V12 Vantage 上每一塊面板的改動(dòng)都是為了提高車(chē)輛的動(dòng)感特性。

Cross Coupe概念車(chē)未來(lái)將作為下一代途觀的高性能版推出，其外觀預(yù)展了下一代途觀的外型設(shè)計(jì)

動(dòng)力方面，大眾Cross Coupe采用插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)拋棄了傳統(tǒng)的機(jī)械式傳動(dòng)軸，采用最大功率110kW和峰值扭矩210N·m的TSI渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

Cross Coupe概念車(chē)未來(lái)將作為下一代途觀的高性能版推出，外觀預(yù)展了下一代途觀的外型設(shè)計(jì)

Cross Coupe概念車(chē)采用了9．8kWh的鋰電池，純電動(dòng)狀態(tài)下可行駛40公里，0－100km／h加速時(shí)間在7秒左右。