極簡的鏤空設(shè)計(jì)，金屬混搭皮質(zhì)包裹的方向盤帶有明顯的GTI風(fēng)格，上面并沒有現(xiàn)在流行的多功能按鍵。

中控臺(tái)的設(shè)計(jì)被極簡為兩個(gè)區(qū)域，一塊寬屏的液晶顯示屏充當(dāng)導(dǎo)航、娛樂等功能載體，下方的空調(diào)區(qū)也被縮減為很小的區(qū)域。一鍵式啟動(dòng)按鈕、排擋桿，駕駛模式控制旋鈕以及電子手剎被緊密的排列在一起。

儀表依然沿用雙圓炮筒狀設(shè)計(jì)，不同的是全液晶屏的顯示方式，可以顯示車速、轉(zhuǎn)速、GPS、路面信息等眾多車輛信息。

車尾的設(shè)計(jì)依然以簡潔為主，并未有過多的修飾。上方的小尾翼提升了層次感。橫置窄條狀的尾燈面積不大，LED的尾燈亮度完全滿足需要，被安置于保險(xiǎn)杠上的四出式排氣管，樣式也很低調(diào)。

一般來說，多數(shù)的概念車在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上更突出視覺沖擊力和未來感，但大眾Cross Coupe的內(nèi)飾卻讓人看到了未來大眾車型內(nèi)飾的影子。

灰色、白色和紅色的內(nèi)飾色調(diào)純潔干凈，既不與你特別的親近，也沒有太多的距離感。

電動(dòng)機(jī)由位于傳動(dòng)SUV傳動(dòng)軸所在的中央通道內(nèi)的9．8kWh鋰鐵電池組供電，而電池可通過外接電源或TIS和電力回收裝置充電，純電動(dòng)下最大續(xù)航里程為40公里。

在四驅(qū)模式下，后輪電動(dòng)機(jī)所需電能由前輪提供，前輪電動(dòng)機(jī)此時(shí)被作為發(fā)電機(jī)使用，由汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)。

Cross Coupe概念車未來將作為下一代途觀的高性能版推出，其外觀預(yù)展了下一代途觀的外型設(shè)計(jì)

內(nèi)飾方面，三幅方向盤后面是可編程的儀表組顯示屏，中控臺(tái)上的旋轉(zhuǎn)鈕可以選擇運(yùn)動(dòng)、城市和越野三種不同顯示模式，提供四個(gè)獨(dú)立桶型座椅，后座和前乘客座椅都可以放倒，從而使行李空間從380升提高到1230升。

動(dòng)力方面，這款四座SUV由兩臺(tái)40kW／180Nm的電動(dòng)機(jī)(前后各一)和110kW／210Nm的直噴渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。

前驅(qū)模式下，兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)可同時(shí)或單個(gè)起效，而在四驅(qū)或純電動(dòng)模式下，集成在后軸上的第3臺(tái)85kW／270Nm電動(dòng)機(jī)起效，向后輪提供動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)195kW的總輸出。

從前翼板沿?zé)o框車窗下面一直延伸到后翼板。
尺寸方面，大眾Cross Coupe長寬高分別達(dá)到4345mm*1．868mm*1，523mm，長于高爾夫和途觀，但高度和寬度相差不大，而軸距達(dá)到2630mm，比這兩款熱銷車長出不少。

前臉采用了全新的設(shè)計(jì)，雙氙氣大燈隱沒于散熱器格柵鍍鉻條之中，下鍍鉻條包括日間行車燈，上面則是轉(zhuǎn)向指示燈，這樣的組合絕對是史無前例。

保險(xiǎn)杠中間，右側(cè)是進(jìn)氣口，也有兩個(gè)小飾條，而進(jìn)氣口兩側(cè)則是LED霧燈。尾部則采用了轎跑才有的后窗，尾燈與剛剛發(fā)布的CC差不多。

2011年11月30日，東京車展開幕當(dāng)天，大眾最終揭曉了參展陣容，兩款新車全球首發(fā)，其中包括新邁騰Alltrack和Cross Coupe概念車。

Cross Coupe概念車展示了大眾未來SUV設(shè)計(jì)，采用四驅(qū)插電混動(dòng)設(shè)計(jì)，融合四門轎跑和緊湊SUV特點(diǎn)，將是大眾模塊化橫置平臺(tái)MQB的首部展車。

大眾Cross Coupe概念車由大眾汽車集團(tuán)首席設(shè)計(jì)師Walter de Silva和大眾汽車首席設(shè)計(jì)師Klaus Bischoff主刀設(shè)計(jì)，外觀動(dòng)感又不失嚴(yán)謹(jǐn)，前855mm后860mm的短懸置顯得非常突出，客艙位置后移，而腰線好像用刀切出來一樣

Vantage N24 自從 2006 年上市就贏得了全歐洲 GT4 級別的勝利。道路用車和賽車普遍使用了 VH 結(jié)構(gòu)平臺(tái)， V12 Vantage 也是以此為基礎(chǔ)。

擠壓、按壓和鑄造鋁合金用航空級別的粘合劑粘合在一起，車輛的主干與動(dòng)力傳動(dòng)系、懸掛協(xié)作運(yùn)行，創(chuàng)造一種無與倫比的駕駛體驗(yàn)。

接近完美的重量分配是通過安置在驅(qū)動(dòng)橋上的變速箱來實(shí)現(xiàn)的，它使汽車 85％的重量都分布在前、后車軸之間。

靈活與 強(qiáng)勁 直白的性能形成了 V12 Vantage 的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，組合出 Vantage 車型系列至今最令人興奮的陣容。阿斯頓·馬丁最強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)與最靈活的外觀車型相結(jié)合，提煉出一款最令人心馳神往的跑車。

V12 的動(dòng)力源泉被巧妙地安置在 Vantage 緊湊的外殼中，但仍然保持了它最好的協(xié)調(diào)性。 Vantage 的外部尺寸沒有變化，但內(nèi)部前端結(jié)構(gòu)經(jīng)過了大規(guī)模的改進(jìn)，懸掛塔的位置前移，能容納體積更大的發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)制冷系統(tǒng)與雙進(jìn)氣系統(tǒng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)是在阿斯頓·馬丁總部沃里克郡加敦設(shè)計(jì)，并在德國科隆專屬發(fā)動(dòng)機(jī)車間手工打造。

引擎蓋百葉窗將發(fā)動(dòng)機(jī)艙里的熱量驅(qū)散，并通過限制引擎蓋下氣壓的聚集來增加前端的下壓力。

新款側(cè)梁來源于 N24 賽車，可將空氣疏導(dǎo)至汽車的尾部，而非底部，這樣就可以降低后端提升力。

一個(gè)更加顯著的行李箱“后翹”和新款后端碳纖維擴(kuò)散器與新設(shè)計(jì)的汽車后端底部能和諧工作，通過新式高容量的汽油冷卻器疏導(dǎo)空氣，并維持車后端底部的低壓，增加下壓力和抓地力。

以最初在 2005 年上市的驚艷絕倫的 V8 Vantage 為基礎(chǔ)， V12 Vantage 巧妙地凸顯了它的運(yùn)動(dòng)意圖，以及克制的張揚(yáng)和穩(wěn)健的姿態(tài)。

它在阿斯頓·馬丁總部沃里克郡加敦生產(chǎn)，采用先進(jìn)級別的手工工藝和前沿科技。為了避免單純的裝飾性變動(dòng)， V12 Vantage 上每一塊面板的改動(dòng)都是為了提高車輛的動(dòng)感特性。

在 N24 賽車身上汲取的收獲改變了車身設(shè)計(jì)，提高下壓力，但不會(huì)增加汽車的牽引系數(shù)。每一個(gè)結(jié)構(gòu)都符合它自身的功能性要求，同時(shí)在外觀設(shè)計(jì)上也不失水準(zhǔn) --- 改進(jìn)的前擾流板，將冷卻的空氣疏通給制動(dòng)器和散熱器，同時(shí)還產(chǎn)生了增加的下壓力。

搭載該混合動(dòng)力系統(tǒng)的Cross Coupe百公里加速時(shí)間為7秒，最高時(shí)速可達(dá)201km／h，油耗低至2．7L／100km。

Cross Coupe概念車未來將作為下一代途觀的高性能版推出，其外觀預(yù)展了下一代途觀的外型設(shè)計(jì)

而新途觀車系還將包括普通版和XL加長版，普通版新一代途觀長約4．4米，與現(xiàn)款相比變化不大，仍屬緊湊級SUV。

新車大致尺寸為4350mm×1870mm×1520mm，軸距為2630mm�？偟膩碚f，Cross Coupe概念車的體積比Tiguan略小，但卻擁有著不錯(cuò)的軸距表現(xiàn)。

動(dòng)力方面，大眾Cross Coupe采用插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)拋棄了傳統(tǒng)的機(jī)械式傳動(dòng)軸，采用最大功率110kW和峰值扭矩210N·m的TSI渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

在四驅(qū)模式下，后輪電動(dòng)機(jī)所需電能由前輪提供，前輪電動(dòng)機(jī)此時(shí)被作為發(fā)電機(jī)使用，由汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)。