福特設計師一直遵循的一點：“可駕駛性”，福克斯ST的可駕駛性非常強，我覺得這是我最滿意ST的一點，因為ST的可駕駛性已經滿足了我對汽車的一切需求，動力、操控、娛樂性、家用、買菜、撒野等等，①當你需要買菜、家用時，ST可以給予你的是相對安靜的車內壞境，而且上手難度不大，上坡輔助、降檔補油、轉向照明等功能，會讓你覺得這個小猛獸還是很親民的；②娛樂性，SONY的音響和聲浪主動傳導系統，會讓你覺得ST很好玩；③當你需要撒點小野的時候，只需要大力給油，渦輪壓力表向右快速移動的時候，ST給你的加速感，絕對讓你相信，這是一臺性能極強的“小鋼炮”！④橙色的金屬車漆，陽光一照，過往行人，沒有不看它的。

缺點有很多，比如，中控臺居然連儲物槽都沒有、內飾的塑料感很強、Recaro的座椅沒有特別照顧胖子、滿員狀態通過性略差、換擋行程有點長等等，最不滿意的一點，可能就是性能車避免不了的過硬的懸掛和避震，速度慢還好，速度快的時候過坎，懸掛硬到，你感覺后輪都會彈起來。

新福克斯的車型改造過來的，所以在尺寸上，和新福一模一樣，緊湊車，你懂的。內空間，Recaro的座椅的厚實，把內空間塞的滿滿的，后排空間對于175cm，80kg的人來說，調整好前排座椅，正好一拳半。中控臺除了杯架，其他地方沒有任何一點多余的空間。后備箱，掀背車型，把后排放倒，個人覺得比三廂車實用的多。性能車，有這樣的空間，還是能接受的。
動力是ST的魅力之一，2500轉以下，讓你感覺，這是一臺避震有些硬的“新福克斯”，你需要超車和撒野時，只要持續給油，轉速一旦超過2500，渦輪一轉起來，轉速急促的上升，主動聲浪轉導系統的閥門一打開，伴隨著發動機聲浪聲，強烈的推背感隨之而來，ST就像是個人格分裂了一樣。ST配備的是低慣性渦輪，車子發動，你的渦輪就在待命狀態，渦輪不會像大眾車那樣來的突兀，渦輪延遲感很重，而福特的低慣性渦輪，對于渦輪延遲感控制的還可以，有是有，只是不那么突兀，ST的推背感，對于我來說，已經很不錯了，對于一些性能車發燒友來說，可能還會覺得有些線性。高速上，ST只要你肯踩油門，除了百萬超跑，至少我還沒見過我不能超的車，我曾經2次踩過210，速度還再不斷上升，動力絲毫沒有衰減的感覺，總之，ST的極限，我覺得我是開不出來了。
操控是ST的魅力之二，自動擋的車，是變速箱在控制車，而手動擋，才是你在控制車。手動擋給你的機械感，和人腦控制車的自由感，底盤對地面的回饋感，讓我看到了曾經3系的影子。雖然和3系比，這是臺FF車，但是山路和高速變道，一點也不“拖泥帶水”，很多時候，你甚至感覺在開一臺FR車，因為很多極限的彎道，只有FR才可以那么干凈、利落，而ST也做到了，懸掛的支撐力很好，我曾經120過接近90度的彎，側傾都很小，3種ESP的模式，給了你很大的發揮空間，和娛樂性。運動比轉向，有利有弊吧，當你在馬路上掉頭時，還需要倒一把才能過去時，旁人的笑容告訴你，運動比轉向，是那么的“低端，不大氣，不上檔次”。。。當然，你要拉手剎掉頭，可以無視。