不過在量產車型上，考慮到單馬達系統已足敷日常動力需求與降低量產成本，取消先前ColtEV與EvoMIEV兩款電動概念車所搭載的輪內馬達技術，改為后置電動馬達與后驅設定。

這款車型外形酷似蛋形，有著長寬高3395＊1475＊1610mm緊湊的車身尺寸，不過軸距卻達到2．5米，主要是因為將四個車輪最大化的被布置在了車身的四個角上。

大腳油門時，三菱i的動力輸出并不是很流暢，尤其是到達紅線區域時噪音明顯加強

與之搭配的是一款4速自動變速器和全輪驅動系統，僅需14．6秒便能完成0-100km／h的加速測試

三菱i的推出對微車的設計產生了巨大的影響，并獲得06年日本經濟部門頒發的設計大獎。

三菱iMiEV電動車發布了一套全新的官方圖片。展示了4款身外觀顏色，有兩款iMiEV的車身以白色為主，在前臉和側面點綴一些彩色線條，另外還有一款紫色和一款銀色的。而內飾的展示為全黑色。

像日本或歐洲等地區，電動車市場早已成熟，但考慮到國內充電站與市場環境還未完善，預計近年國內電動車市場還屬于平靜期。

三菱i-MiEV電動車設計之初是為解決環境污染、全球氣候變暖與石油資源枯竭等問題，而新車從設計元素到動力配備上均遵循了節能環保的初衷。

外觀方面，整體感覺小巧可愛，車身尺寸僅為3395×1475×1610mm，車頭十分短小，頭燈和尾燈都采用了垂直布局形式。

2010款三菱i是專門針對日本市場而推出的小排量微車。三菱i在日本市場是一款著名的K-car，類似于國內的微型車

你第一眼看見2010款三菱i時，它不再是蛋形設計的駕駛艙，軸距長達2550mm，不僅僅比Smart長683mm，甚至比本田飛度還長58mm；而長寬高分別為3390mm、1476mm和1600mm的車身尺寸僅比本田飛度略小一號，不但能夠輕松容納四位成年的乘客；更容易適應狹窄的道路環境。