i-MiEV的車型名稱來(lái)源于三菱汽車獨(dú)立開(kāi)發(fā)的MiEV技術(shù)，就是Mitsubishi輪內(nèi)馬達(dá)電動(dòng)車的縮寫(MitsubishiIn-wheelmotorElectricVehicle)。

不過(guò)在量產(chǎn)車型上，考慮到單馬達(dá)系統(tǒng)已足敷日常動(dòng)力需求與降低量產(chǎn)成本，取消先前ColtEV與EvoMIEV兩款電動(dòng)概念車所搭載的輪內(nèi)馬達(dá)技術(shù)，改為后置電動(dòng)馬達(dá)與后驅(qū)設(shè)定。

該車采用由日本鋰電能株式會(huì)社(LithiumEnergyJapan)所生產(chǎn)的高容量鋰電池模組，其鋰離子具有容量高、重量輕的優(yōu)點(diǎn)，且電池的構(gòu)造不同于鎳氫(NI-MH)電池，以致于造型可塑性佳，電池可制作成薄型體積

三菱這款i-MiEV電動(dòng)車型頗有名氣，同時(shí)也向合作伙伴法國(guó)PSA提供這款車型，以標(biāo)致iOn和雪鐵龍C-ZERO的身份進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。

這款車型外形酷似蛋形，有著長(zhǎng)寬高3395＊1475＊1610mm緊湊的車身尺寸，不過(guò)軸距卻達(dá)到2．5米，主要是因?yàn)閷⑺膫�(gè)車輪最大化的被布置在了車身的四個(gè)角上。

同時(shí)三菱i-MiEV采用了后驅(qū)方式，揭開(kāi)傳統(tǒng)意義上的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，只有剎車液油壺等一些簡(jiǎn)單組件，電池模塊被設(shè)計(jì)在車身底部，用于驅(qū)動(dòng)的電機(jī)則直接布置在車尾的兩個(gè)后輪之間。

三菱i的4速自動(dòng)變速器配有低速檔鎖止功能，并可鎖定在2檔齒輪，解決了低速爬坡乏力的問(wèn)題

大腳油門時(shí)，三菱i的動(dòng)力輸出并不是很流暢，尤其是到達(dá)紅線區(qū)域時(shí)噪音明顯加強(qiáng)

也許，換上齒比更小的5速手動(dòng)變速器會(huì)更加線性，更富有駕駛樂(lè)趣。此外，2010款三菱i配置的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也是一個(gè)相對(duì)簡(jiǎn)單的布局，利用一個(gè)中央差速器分配前后的動(dòng)力輸出，特別是當(dāng)后輪出現(xiàn)打滑的征兆時(shí)，動(dòng)力輸出便會(huì)向前輪增加，使得車子能夠獲得更佳的通過(guò)性能。

為最大程度的獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了可變氣門正時(shí)技術(shù)和渦輪增壓技術(shù)，并配有中冷系統(tǒng)

與之搭配的是一款4速自動(dòng)變速器和全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，僅需14．6秒便能完成0-100km／h的加速測(cè)試

畢竟三菱i是一輛微車，我們不必對(duì)其加速性能有太多的期望，在擁擠的東京市區(qū)，足以夠用。

搭載了一臺(tái)16千瓦時(shí)的鋰離子電池組，擁有66馬力的最大功率和197N·m的峰值扭矩輸出，綜合最長(zhǎng)行駛里程可達(dá)到100公里，城市道路約可行駛157．7公里。

三菱i的推出對(duì)微車的設(shè)計(jì)產(chǎn)生了巨大的影響，并獲得06年日本經(jīng)濟(jì)部門頒發(fā)的設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。

三菱i的最大亮點(diǎn)在于其巧妙的發(fā)動(dòng)機(jī)布局和空間設(shè)計(jì)，三缸的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在后軸行李箱下面，有趣的是，甚至很多買家都不知道三菱i的發(fā)動(dòng)機(jī)在哪里。

三菱iMiEV搭載鋰離子電池，充電一次可行使160公里，最高時(shí)速可達(dá)130公里／小時(shí)。而iMiEV電動(dòng)車提供47kW的最大功率

三菱iMiEV電動(dòng)車發(fā)布了一套全新的官方圖片。展示了4款身外觀顏色，有兩款iMiEV的車身以白色為主，在前臉和側(cè)面點(diǎn)綴一些彩色線條，另外還有一款紫色和一款銀色的。而內(nèi)飾的展示為全黑色。

三菱iMiEV電動(dòng)車目前已經(jīng)投產(chǎn)三菱在日本的水島制作所，搭載鋰離子電池，充電一次可行使160公里

三菱i-MiEV還可對(duì)應(yīng)100伏或200伏的電源對(duì)車輛進(jìn)行充電，充電時(shí)間分別約為14個(gè)與7個(gè)小時(shí)，同時(shí)該車還具備快充模式，可在30分鐘左右將蓄電池容量充至80％。

像日本或歐洲等地區(qū)，電動(dòng)車市場(chǎng)早已成熟，但考慮到國(guó)內(nèi)充電站與市場(chǎng)環(huán)境還未完善，預(yù)計(jì)近年國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)還屬于平靜期。

該車還采用了三菱開(kāi)發(fā)的MiEV OS綜合控制系統(tǒng)，其可通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控蓄電池的狀態(tài)，控制再生制動(dòng)功能進(jìn)行能量回收，使續(xù)航里程得以提升。

三菱新一代小型電動(dòng)車i-MiEV曾于2009年6月發(fā)布，隨后就有傳言稱，該車未來(lái)會(huì)引進(jìn)國(guó)內(nèi)銷售。

三菱i-MiEV電動(dòng)車設(shè)計(jì)之初是為解決環(huán)境污染、全球氣候變暖與石油資源枯竭等問(wèn)題，而新車從設(shè)計(jì)元素到動(dòng)力配備上均遵循了節(jié)能環(huán)保的初衷。

其外觀設(shè)計(jì)借鑒了“蛋形”的元素，簡(jiǎn)潔飽滿的線條使它比較耐看。

三菱i適合低速行駛，是一款專門為交通擁擠的城市設(shè)計(jì)的微車，是城市上班一族最佳的交通工具；當(dāng)然，它最大的優(yōu)點(diǎn)在于易于泊車。

外觀方面，整體感覺(jué)小巧可愛(ài)，車身尺寸僅為3395×1475×1610mm，車頭十分短小，頭燈和尾燈都采用了垂直布局形式。

側(cè)面看，相比車長(zhǎng)和車寬，其身高顯得十分突出，尤其是頭部空間無(wú)壓抑感。

發(fā)動(dòng)機(jī)上面的后排座椅放倒后還能創(chuàng)造平整的地板，因而有足夠的空間安放笨重的行李，甚至可以裝上一輛自行車

2010款三菱i是專門針對(duì)日本市場(chǎng)而推出的小排量微車。三菱i在日本市場(chǎng)是一款著名的K-car，類似于國(guó)內(nèi)的微型車

三菱i的載貨空間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了Smart，但實(shí)際上卻不如本田飛度的寬敞和實(shí)用。

三菱i首次亮相于2003年的法蘭克福車展，隨后于2006年1月開(kāi)始量產(chǎn)。三菱i的推出對(duì)微車的設(shè)計(jì)產(chǎn)生了巨大的影響，并獲得06年日本經(jīng)濟(jì)部門頒發(fā)的設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)

你第一眼看見(jiàn)2010款三菱i時(shí)，它不再是蛋形設(shè)計(jì)的駕駛艙，軸距長(zhǎng)達(dá)2550mm，不僅僅比Smart長(zhǎng)683mm，甚至比本田飛度還長(zhǎng)58mm；而長(zhǎng)寬高分別為3390mm、1476mm和1600mm的車身尺寸僅比本田飛度略小一號(hào)，不但能夠輕松容納四位成年的乘客；更容易適應(yīng)狹窄的道路環(huán)境。

2010款三菱i的最大亮點(diǎn)在于其巧妙的發(fā)動(dòng)機(jī)布局和空間設(shè)計(jì)，三缸的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在后軸行李箱下面，有趣的是，甚至很多買家都不知道三菱i的發(fā)動(dòng)機(jī)在哪里