這些車一般直線比較厲害，像法拉利599和蘭博基尼蝙蝠就是這樣的車。更上檔次但是不是賽道速度最快的。
像458這樣的賽車就相對適應(yīng)賽道，也是法拉利紐博格林賽道成績第二好的車，兩者孰優(yōu)孰劣完全看個人需求，因為他們的定位就不太一樣。賽道性能當(dāng)然是458。不過超級跑車到了這個門檻就沒有弱者，599的性能也很牛，而且畢竟是法拉利的高端車型，開出去很顯身份。

儀表盤讀數(shù)非常清晰，紅、黑、白三色搭配一目了然。

很有視覺沖擊力，音響實(shí)在是垃圾，還選裝了BOSE，還是很垃圾。。

開起來很舒服很好開，方向盤很靈活，油門一點(diǎn)就來， 豐富的安全配置，加堅固的車身，車架，使車內(nèi)乘員得到應(yīng)有的安全保障，但安全駕駛最重要

正確使用法拉利方向盤的方法，同時兩個大拇指一定要摳入方向盤內(nèi)

強(qiáng)大的馬力與高效的變速箱配合，但同時需要更多電子設(shè)備對兩者的配合做出動態(tài)的平衡，這個時候，電子差速器起到十分重要的作用。

如何讓車輛停下來呢？就是在離近目的時候，踩住剎車直到停止，然后雙手同時按下?lián)芷�，發(fā)動機(jī)去到N檔位置，拉上手剎，車輛安靜的停住。

這款車是第一輛能夠在紐伯格林北圈賽道的單圈耗時測試之中突破到七分鐘以內(nèi)的基于量產(chǎn)車設(shè)計的車型，作為一款極速的跑車

新款599XX Evo還將配備一個巨大的尾翼、升級的剎車片以及像是新的側(cè)面通風(fēng)排氣管。

法拉利不僅為其顧客組織了許多賽道比賽，這家汽車生產(chǎn)商還提供了工作人員和技師來留心每一輛車。

優(yōu)點(diǎn)： 完美的代名詞

外觀： 就看到車子就已經(jīng)蜂擁而至了，眼光根本離不開

跑車說不上空間，只要有動力絕對是優(yōu)勢 620匹的動力根本不用猶豫，就是爽 比較的難控制，尤其是起步真的很快

就是沒有了舒適性，有推背感足夠了 車子的保養(yǎng)費(fèi)用很貴 貴就一個字

法拉利還通過將GTO的橫向剛性進(jìn)一步調(diào)校得偏向后軸來減少車頭點(diǎn)頭，同時將車輛重心降低了超過半英寸。

保養(yǎng)方面，法拉利599GTB保養(yǎng)周期為1萬公里或者半年，小保養(yǎng)費(fèi)用在10000元左右，而其他油液以及零件的更換則需根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行更換，更換一次機(jī)油三濾的費(fèi)用為7000元左右，大保養(yǎng)的費(fèi)用一般在15000左右。

599 GTB是法拉利豪華跑車家族中的一員 其外形符合典型的法拉利風(fēng)格，意大利設(shè)計氣息濃郁，是一款經(jīng)典的2門2座超級跑車。

升檔更進(jìn)一步降至60毫秒——已經(jīng)足以媲美法拉利F1賽車了。

法拉利599 GTO車底盤也大大強(qiáng)化。這款車配備了由米其林專門為其開發(fā)的新的Pilot SuperSport輪胎，其側(cè)壁異常堅固，同時輪胎尺寸也比GTB更大

最吸引人的是新的連續(xù)降檔（multiple-downshift）功能：只需要在過彎時擠壓方向盤左側(cè)的降擋撥片并保持一段時間，變速箱便會自動連續(xù)降檔。

有誰能想到狹窄、發(fā)卡彎這些折磨普通駕駛者的地方竟然是法拉利車駕駛者最愛的地方，那里正是體現(xiàn)法拉利極限的地方。

工程人員有意通過火墻將進(jìn)氣聲浪傳入駕駛艙，這使得GTO車廂內(nèi)的噪音比GTB增加了8分貝。

與動力系統(tǒng)相配的是一臺輕質(zhì)六前速順序式變速箱，它的換擋速度提升了百分之6，這使車輛在整個引擎轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的反應(yīng)更迅速。

開起來很舒服很好開，方向盤很靈活，油門一點(diǎn)就來，相比起來LP670開起來很累的，方向沉，幾乎不可能單手達(dá)方向掉頭，并且車大

法拉利599GTO，雖然和670一樣馬力，但是法拉利的扭矩輸出更早，點(diǎn)油門就給力。

賽車紅，很鮮艷，很喜歡亞光的頂，最喜歡GTO的尾部，黑色躍馬，前臉安靜中帶有點(diǎn)殺氣。

豐富的安全配置，加堅固的車身，車架，使車內(nèi)乘員得到應(yīng)有的安全保障，但安全駕駛最重要

說下油耗吧，和個人開的習(xí)慣會有區(qū)別，我經(jīng)常減檔補(bǔ)油，比較廢油，目前600公里，加了3箱半油，每箱大概90升。

全部麂皮和碳纖維，選的紅色麂皮，很有視覺沖擊力，音響實(shí)在是垃圾，還選裝了BOSE，還是很垃圾。。