我說缺點

車子不走時，坐在車里聽發動機的聲音很大了，原來沒那么大啊 是怎么回事啊？

關于雅閣八代的剎車性能，有些偏軟，這也是日系車的軟肋，需要進一步的提高。

特別說一下這手把。抓起來就像抓著一根牙簽，手把與門之間的空隙又很小。

誰能建議把本田雅閣車里前儀表盤右邊的平臺恢復到06款以前的那樣，現在的右平臺沒有了，設計一個大斜坡，看上去難受，也不能放東西，不知道設計師為什么要改這個位置？改成現在的這樣有什么好處？以前的適合中國人的概念，希望大家能呼吁改回來，我想再買臺雅閣，就是看到這樣的難受一直無法購買。

波箱頓感：大概行駛八萬公里時發現波箱開起來感覺變化明顯，松油門時，車子減速非常明顯，感覺就像是手動擋車子低擋位發動機高轉速時突然收油門的感覺，像是發動機突然拉著車子減速，頓感明顯。再加油走時，稍稍用點力，車子又像手動檔切離合器時離合器放的過快的那種不順暢時那種頓挫感，就是“咯噔”的頓一下。

2.0的起步有些肉，

內飾:11款的桃木內飾只能說：非常難看
操控:太長，倒車的時候要分外小心
質量:低速的時候前輪/前軸會有噠噠噠的響聲

內飾:本人十分喜歡凱美瑞的儀表盤，亮燈后真的很好看，這點比雅閣強
操控:高速時點剎車有頓挫感，應該算缺點
質量:都知道8代雅閣一到天冷鑰匙不靈的通病,本田還不想辦法解決.只會敷衍著讓用戶換電池!!我看這點小事都解決不好,本田遲早要完蛋

內飾:沒有亮點
操控:較煩
動力:太弱

新車，比較緊張，可能座位沒有調合適，感到開的比較累。

唯一的一個疑問是，大約速度30幾公里，轉速不到2000轉時有個較小的噪音，過了這個轉速就沒有了，維持這個轉速和速度，那就一直有，不是很明顯，但我就是聽到了。

個人認為，通用的2.4君越在加速行駛上比雅閣好上很多，加速平穩有力，

加速不如邁騰

座位太高，進出不方便，后排的人覺得有壓抑感。

但是感覺外部的邊角設計有些畫蛇添足。很多能夠圓的地方非要加些突出來的邊，有些應該直的邊又不必要的做的有弧度。

如果遇到180度的大轉彎，4、50碼左右過彎的時候就感覺車身側傾很厲害了。方向指向性就比較模糊，沒有指哪里打哪里這種感覺。老是要修正方向。也有可能是懸掛韌性不夠，所以過彎的時候給人信心不強。有一次在杭甬轉上三高速，我110碼跟在一輛商務車后面，商務車撞上了前面一輛變道的車子，我一把方向拉到隔壁車道，輪胎就明顯有點吃不住。所以，指向性估計和懸掛輪胎有關系。

今天開在路上等紅綠燈，雙手放在方向盤上，發現方向盤有輕微的抖動。

起步肉,雖然是走合期,我起步立刻2500-3000轉都感覺初段動力不足.只聽發動機咆哮未見速度上來.

啟動時有點肉，