整體舒適性良好，底盤懸掛很整對路面震動的過濾比較徹底，考慮其出色的操控性，舒適度也算不錯了！

突然發現米內很不耐臟。

另外, 前排座椅乘坐面可以延長, 這點很不錯, 能延長大約6-8CM, 長途基本能把大腿完整支撐在坐椅面, 贊一個.

剎車均勻，隨叫隨到，信心的另一源泉。

說下這次高速體驗吧，SD檔時,這款直6 2.5的發動機在160以上的加速還是比較有力的

尾廂寬大、變化多

感覺變線時非常穩健,很有信心.

說說開了兩天的感受，2.5的動力基本夠用了，踩油門到2000轉，保持在2000轉，速度提升還是明顯的，特別在爬坡時，比我原來的1.8t領馭還是有明顯的增強。

車子音響個人感覺比領馭的要好些，低音不是那么悶，高音也沒有明顯的破音。當然層次感還是差點，不能跟某些車的高級音響比，耳朵不挑剔的話，也就算過得去了。

操控： 寶馬的操控不用再費口舌了，轉向精確，沒有虛位。

倍耐力的蝎子STR表現不錯, 胎噪很低.

過彎： 我充分理解過寶馬DTC和DSC的技術，在以120時速過120彎度的時候，我沒有感覺到有側傾。

X3加速很線性，一腳地板油轉速上到3000轉以上，車身反應相當快，加速為比較勻速的從靜止開始加速，符合它自然吸氣發動機的表現，很像寶馬的轎車的感覺

最高跑過170，感覺很穩，不過就試了一小會

俯視圖，爬到二樓上拍的，還是很漂亮的，將來的新X3不知何樣，現在的我覺得最經典。

車內空間：后排比較滿意，至少父母坐在后面，膝蓋至少有兩拳以上的空間。

剎車： 寶馬的剎車是當腳離開油門，剎車片就靠近輪子了，所以立刻感覺會慢下來。

經檢查，后排出風口不僅有，而且有兩個，位置在主座與副駕的座椅下面。

操控沒得說 ，

X3感覺高速才是他們真正發揮實力的地方，時速到120以上才是開X1和X3最爽的時候，方向依然相當輕靈和低速時差不多，但不會出現轉向不符的情況，雖然輕，但不會因為顛簸而晃動跑偏，感覺很舒服。開到160以上和開120差不多。3.0自然吸氣發動機在高速情況下提速依然線性，怎么踩就怎么有