1，2014款飛度有后防撞鋼梁。 2， 前后防撞梁的意義就是車輛第一次承受撞擊力的裝置，在車身被動安全方面有一個重要理念就是一點受力全身受力。就是汽車車體的某一個位置受到了撞擊，如果僅僅讓這一部位去承受力的話，那么
新飛度有前防撞鋼梁，沒有后防撞梁。 防撞鋼梁是用冷軋鋼板沖壓而成的U形槽，與車架縱梁連接，作為汽車被動安全的第一道屏障，防撞鋼梁是吸收和緩和外界沖擊力、防護車身前后部的重要安全裝置。 防撞梁結構是應該能保證低速吸
木有后防撞鋼梁，防撞鋼梁只是分散撞擊力量而已，沒有多大作用，有比沒有好，開車還是小心為妙，大眾的車現在很多也是沒有防撞鋼梁的。
車架變形損失大還是一撞撞到你心臟損失大？醒醒吧漢奸！
你好網友：飛度沒有原廠后防撞梁，你可以去專業汽車改裝店看看有沒有。
小型車很多沒有后防撞梁 也沒有必要有 有的也只是賣點和噱頭 一樣撞不過街上90%的車 因為都比這個級別大 國內買車還是初級階段 小型車本來就是城市代步居多 跑快的機會也不是很多 經濟實用 省心舒適才是長久最需要的 人家沒
只要是車 肯定都有防撞梁的
第三代飛度全系標配防撞鋼梁，兩廂車像POLO 嘉年華 致炫 大部分都沒有前后防撞鋼梁。
可以裝的，不過沒有必要了，裝了以后影響車的美觀。一般車型即使沒有防撞鋼梁，也會預留防撞鋼梁螺絲口，可以后期加裝，建議還是考慮去4S店加裝。 防撞鋼梁是用冷軋鋼板沖壓而成的U形槽，與車架縱梁連接，作為汽車被動安全的第
現代ix25有后防撞梁嗎？防撞鋼梁厚度是多少？現代ix25配備了前后防撞鋼梁，防撞鋼梁的厚度為3.91mm。在中低速碰撞中，防撞鋼梁能夠降低車輛維護成本，并減少成員受傷的可能性。然而，在高速碰撞或被坦克撞擊時，防撞鋼梁的作用就有限了。總之，防撞鋼梁是汽車安全結構的重要組成部分，取消、縮水或簡單試衣都...
蔚領是一款首次推出的跨界旅行車，具有后防撞梁的重要安全裝置，可吸收和緩和沖擊力，保護車身前后部。車身尺寸為4559mm長、1793mm寬、1487mm高，軸距為2614mm，行李箱容積為589L，可拆分折疊后擴展至1507L。總體而言，蔚領在安全性能和儲物空間方面表現良好，是一款頗具實用性的汽車。以...
捷達沒有后防撞鋼梁。防撞梁就是車輛第一次承受撞擊力的裝置，在車身被動安全方面有一個重要全身受力對車輛的保護作用。捷達只有前防撞鋼梁，沒有后防撞鋼梁。以下是關于防撞鋼梁的相關資料：1、防撞鋼梁是汽車的設計標配。防撞鋼梁是用來減輕車輛受到碰撞時吸收碰撞能量的一種裝置，由主梁、吸能盒、連接汽車的安裝板組成...
帝豪底盤基于FE平臺，采用前麥弗遜獨立懸架和后扭力梁非獨立懸掛。18款前與豐田花冠相似，懸掛偏軟，后經Prodrive和沃爾沃調校提升舒適性。前懸架為麥弗遜，結構簡單，成本低，但側向支撐不足。后懸架為扭力梁，增加平衡桿，但調校難度大，影響舒適性和操控性。底盤間隙167mm，通過性強，但高速穩定性差。...
新款軒逸基于日產-雷諾聯盟CMF平臺打造，具有高靈活性、高延展性和高通過性。車架結構和用料的全新設計提升了操控性能，懸架更有韌性和支撐感。底盤調教偏硬朗，側傾控制良好，同時保持濾震性能。車身低趴寬體，風阻系數降低，重心降低，提升彎道靈活性。前懸架采用麥弗遜獨立懸架，后懸架為扭轉梁非獨立懸架，內部增加...
探影基于大眾MQB-A0平臺，采用前置前驅布局，前麥佛遜獨立懸架與后扭力梁非獨立懸架。最小離地間隙150mm，駕駛感受與Polo相似，但坐姿更高。前懸架為麥佛遜結構，副車架支撐懸架和發動機，下擺臂單層沖壓鋼板，結構簡單。后懸架為扭力梁，節省空間但舒適性一般，減震部分簧桶分離式結構。前后防撞梁均為單層...
捷達采用MQB平臺，后排空間表現不錯，但后地板中間凸起較高。MQB平臺是大眾最先進的汽車模塊化生產平臺，優勢在于生產更多汽車“只有”。捷達底盤為前驅，前麥弗遜懸架，后扭力梁非獨立懸架，最小離地間隙120mm。懸掛系統整體偏硬，有韌性，減震和回彈沒有多余動作。前懸架為麥弗遜式，后懸架為扭力梁式非獨立懸...
別克威朗底盤采用GlobalDelta/D2XX平臺，該平臺以3300轎車平臺為基礎，結合Delta平臺特點，專為A級車設計。D2XX平臺的靈活性體現在可變軸距和懸掛結構的多樣性。輕量化是其一大亮點，通用汽車在新車型上注重輕量化設計。此外，該平臺支持先進配置，如麥弗遜式獨立前懸架和后扭桿梁瓦特連桿非...
日產騏達底盤整體概況顯示，新騏達的底盤調校與軒逸不同，更接近歐系車的干練和韌勁。在顛簸路面上，騏達的反饋感更清晰，對微小振動的處理效果良好，高速拐彎時也能提供一定支撐性。前懸架采用麥弗遜獨立前懸架，后懸架則為扭力梁非獨立后懸架，后者通過分離彈簧與減震器來提升乘坐舒適性。在防撞鋼梁方面，騏達的前防撞梁...
遠景底盤采用一些常見的懸掛組合，調校較硬但橫向穩定性不錯。底部結構設計較好，但整體隔音較差，不太適合高速長途行駛。前懸架采用麥弗遜式懸掛，尺寸小有利于發動機艙布局，但轉彎傾斜和剎車點頭現象較為明顯。后懸架為扭力梁式非獨立懸架，穩定性和舒適性一般。底盤最小離地間隙為150mm，對通過不平地面有一定影響...
帝豪GL的底盤并非沃爾沃制造，但得益于沃爾沃底盤調校公司LeanNova的專業調校，帝豪GL在運動性和操控性上表現出色。前麥弗遜獨立懸架和后扭力梁非獨立懸架的組合，雖然在結構上簡單，卻通過穩定桿和半獨立減震器的設計，提升了操控性和行駛穩定性。全框架副車架提供了良好的安全性和剛性，而底盤離地間隙的設置...
本田艾力紳底盤整體概況中，雖然采用了麥弗遜獨立懸架和扭力梁非獨立懸架的布局，但通過升級減震器，路面細小震動得到有效過濾，車身晃動也得到抑制。前懸架軟硬適中，高速過彎時車身穩定，減震行程短，反應靈活。后懸架雖然改為非獨立懸架，但舒適性有所提升。艾力紳的防撞鋼梁設計也頗具特色，前防護結構由保險杠外皮、二...
本田飛度以其獨特的底盤設計和出色的懸掛性能脫穎而出。新飛度減震器由昭和提供，技術成熟，前部采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架經過優化，整體調教更加硬朗，響應速度更快。前懸架下控制臂連接方式和材料的改進，提升了懸掛性能。后懸架彈簧圈數增多，更靠近減震器筒，使后懸掛更加硬朗。H型扭力梁中的穩定桿有助于車輛過彎...
日產驪威底盤結構并沒有發生多大變化，但舒適性調校有所提升。前懸架采用麥弗遜獨立懸架，后懸架采用扭力梁非獨立懸架，有利于過濾振動減少顛簸。前防撞鋼梁厚實由兩片焊接而成，后防撞鋼梁設計欠缺。在碰撞測試中表現不錯。整體設計較好，但存在一定安全隱患。驪威底盤結構簡介、前后懸架材質以及防撞鋼梁設計，通過專業測...
遠景X3底盤采用前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式懸架組合，舒適性調校偏向柔軟，輕微顛簸可被過濾。副車架、減振器等部件進行了深度定制開發，增強了整車的安全性及舒適性。前懸架為麥弗遜式，結構簡單成本低；后懸架為扭力梁式非獨立懸掛，對舒適性稍有影響。底盤高度為185mm，通過性強但影響高速穩定性。前后防撞梁...
汽車是車頭硬還是車尾硬？相信許多網友都會說是車尾硬，因為車頭里集中了大量的易損零部件，而車尾的結構則很簡單，后防撞梁也比前防撞梁更厚實。所以往常我們所看到的追尾事故中，后車車頭的損毀程度往往會比前車車尾更加嚴重。不過凡事都有例外，比如今天我們看到的這起奇瑞小螞蟻追尾飛度的事故，小螞蟻本身在體型上就低...
