尊敬的用戶您好： 您描述的現象如是變速箱中產生，需要試一試其他車輛，如果大家都有就不必在意，如果其他車沒有，此響聲需要檢查，因為車輛與車輛不同，所以有時會出現不同的狀態，要同一品牌同一車型比較，才好確定此現象是
您好：關于您咨詢的問題，建議查看轉向系統各個部件是否有問題，轉向助力油性能是否下降等，您可以到店里詳細檢查一下。
其實，你已經回答正確了。森林人的發動機是帶有渦輪增壓器的。他的有點就是在于提速性能比較強悍。渦輪一般都是在3000轉時才開始工作。這個高低拉桿，就是控制發動機轉速的一個快捷鍵。換高時，發動機馬上再3000以上，渦輪開始工
你好，在車速較低的情況下可以自由切換低速擋，如果車速過高是不能自由切換低速擋的，希望可以幫到你，祝您用車愉快58車
8萬公里可以檢查下正時皮帶!《發動機抖動，個人介意檢查下底盤。再看下發動機減震膠墊》
最近去試駕了森林人和昂科威，森林人一坐進去，就有一種低端塑料的廉價感，然后加速的過程中，噪音根本受不了。之前聽論壇網友說這個水平對置發動機很牛B，重心很低，但本人絲毫感覺不到什么重心低，反而感覺懸架非常松散，總感覺輕飄飄
異常磨損、部件質量問題、裝配工藝問題，都可以出現這樣的情況。 差速器的行星齒輪機構、或是差速器出現了問題。 拆卸了，就需要全面維修，不能將就，否則容易損壞其他部位。
這兩款車我都開過，傲虎特點是油門、方向都相對輕，駕駛更容易，而且舒適，油耗也低，二者相比森林人顯得更像德系車，算是城市SUV,但說是SUV，越野性能也不比傲虎高哪去。比較兩車，傲虎舒適度更好些，后排空間也有優勢，衡量兩個
他們都是斯巴魯的車型，兩款車都不錯，但是兩種車子不是同級別，風格也不一樣。純粹看個人喜好，追求成熟穩重高端，就選傲虎，追求運動活力，就挑森林人。不過我個人更喜歡傲虎，空間大，后備箱能放的東西多，內室簡潔人性化，主要是大氣
作為一名車行人員，這個問題真的被問了很多遍。 先看一下兩款車的對比，容我慢慢道來。 途觀——上海大眾國產，有德國血統（很多人比較喜歡德國車）。主要排量為1.4T、1.8T.2.0T。 森林人——日本
在眾多廠商轉向小排量渦輪增壓發動機時，斯巴魯森林人卻選擇了混合動力系統，這種獨特的選擇讓人好奇其油耗表現。測試在廣州大學城外環路進行，模擬日常駕駛路況，共行駛103.5公里。測試前，車輛胎壓調整至2.4Bar，加注92號汽油，并設置空調至22℃外循環。新一代森林人在起步和低速時使用電機驅動，加速和中...
混動版斯巴魯Ib與2.0汽油版，動力銜接與駕駛體驗對比。2.0汽油版搭載全新CVT變速箱和直噴發動機，0-60公里/小時動力表現與2.4/2.5SUV相當，但超車時動力略顯不足。混動版Ib優化了混動系統邏輯，低速行駛時電動機與汽油機切換更平順，起步響應敏銳。與2.0汽油版相比，混動版在低速行駛品質上...
踩油門時排氣筒出現大量白煙，可能是廢氣閥漏氣導致混合氣濃度異常。廢氣閥故障還會導致機油消耗增加。發動怠速時、低速、小負荷或冷車時，可能會聽到吹口哨或嘯叫聲。發動機故障燈可能點亮，如EPC燈和發動機故障燈。加速無力、抖動，機油加注蓋吸氣力過大。行駛幾千公里后機油油面報警，發動機燒機油，排氣管末端有黑油...
全新斯巴魯森林人在外觀上雖未有大刀闊斧的改動，但其內在性能的提升卻不容小覷。基于SGP平臺打造的新車型，重心降低、剛性增強，提供了更穩定的操控體驗。2.0L自然吸氣發動機搭配CVT變速箱，雖動力參數變化不大，但優化了輸出范圍，提升了低速響應和燃油經濟性。試駕體驗中，新森林人在起步、加速、轉向等方面表...
斯巴魯森林人選擇FB20發動機而非FA20發動機，主要是出于技術成本和使用場景的考量。FA20發動機雖然性能優異，但開發成本高，技術要求嚴格，且更適合高性能車型如BRZ。而森林人作為城市SUV，更看重低速通過性和脫困能力，FB20發動機的低扭更強勁，更適合其使用場景。此外，更換發動機可能帶來的成本上...
別克昂科拉GX搭載的CVT變速箱是通用汽車首款自主研發的無級變速箱。這款CVT變速箱采用鏈條傳動，最大可承受250牛米扭矩，相比傳統鋼帶傳動更穩定可靠。同時，通用對鋼帶進行了優化，采用不等長鏈節設計，有效解決了嘯叫問題。在輕量化設計上，這款CVT變速箱總重僅90KG，體積也進行了縮小，以適應更多車型...
就駕駛感受來說，途觀L四驅和2.5森林人各有千秋。途觀L在隔音、視野、坐姿舒適度、油門響應、動力輸出、方向盤手感等方面表現優秀，尤其是方向盤的真皮細膩、回位阻尼感超好，低速輕盈、高速穩重，開高速不用頻繁修正方向。而森林人在過坎和減速帶時的舒適性更勝一籌，方向盤雖然手感略粗糙，但低速高速都較重，需要更...
汽車可變轉向比是一種根據車速和轉向角度自動調整轉向器傳動比的技術。在低速或大角度轉向時，提供較小傳動比，提高靈活性；而在高速或小角度轉向時，提供較大傳動比，增強穩定性。不同品牌如寶馬、奔馳、奧迪等雖命名不同，但功能相似，廣泛應用于多種車型。1.汽車可變轉向比技術能自動調整轉向器傳動比，以適應不同車速...
可變齒比轉向系統通過調整轉向器傳動比，提高汽車轉向穩定性。在低速或大角度轉向時，提供小傳動比，便于操作；高速或小角度轉向時，提供大傳動比，增強穩定性。實現方式主要有兩種：一種通過特殊齒條，成本較低，技術簡單；另一種通過行星齒輪和電子系統，結構復雜，技術含量高。以上內容由58汽車提供。如有任何買車、用...
新手司機在第一次駕駛高速時，可能會感到緊張和興奮。為了確保安全，建議提前了解路況，檢查車況，特別是輪胎的胎壓。在高速行駛時，要保持適當的車距，避免長時間在快車道低速行駛，減少不必要的變道。同時，要遠離大車，注意高速出入匝道的減速，遇到障礙物要小角度避讓。在剎車前要觀察后視鏡，避免被追尾。夜間行駛時，...
可變轉向比是一種根據汽車行駛速度和轉向角度自動調整轉向器轉動比的技術。低速或大角度轉向時提供小轉向比，高速或小角度轉向時提供大轉向比，以提高車輛穩定性。主要分為機械式和電子式兩種，機械式成本較低，電子式成本較高但更復雜。功能：當汽車的行駛速度比較低的時候或者轉向角度比較大的時候，就會提供小的轉向比，...
卡羅拉低速頓挫咔咔響可能由以下原因引起：1.車身異響，通常是因為車身剛度不足，導致行駛中形變，車門與車框摩擦或鋼板間摩擦。2.發動機艙異響，可能是皮帶打滑造成的嘯叫聲。3.變速箱異響，如果踩下離合器后消失，可能是變速箱軸承或齒輪磨損所致。建議及時檢查維修，避免影響行車安全。車身異響：這個問題通常是因...
可變齒輪比轉向是一種根據汽車速度和轉向角度自動調整轉向器傳動比的技術。在低速或大角度轉向時，提供較小的傳動比，提高轉向靈活性；而在高速或小角度轉向時，提供較大的傳動比，增強穩定性。該系統分為機械式和電子式兩種，機械式結構簡單、可靠性高，電子式則性能更優。可變齒輪比轉向技術通過自動調整轉向器傳動比，實...
可變轉向比是一種根據汽車速度和轉向角度自動調整轉向器傳動比的技術。在低速或大角度轉向時，提供較小傳動比，便于操作；而在高速或小角度轉向時，提供較大傳動比，提高穩定性。實現方式主要有兩種：一是通過特殊齒條，原理簡單，成本較低；二是利用行星齒輪結構和電子系統，技術更為復雜。可變轉向比的作用：當汽車開始處...
紅旗HS5存在車身異響問題，主要集中在A柱和B柱，顛簸路段時尤為明顯。部分車輛中控車機可能出現死機現象，但重啟后可恢復正常。低速剎車時，剎車發出刺耳嘯叫聲，雖不影響性能，但令人不適。部分車主反映發動機在低速時有抖動現象，但故障率不高。以上內容由58汽車提供。如有任何買車、用車、養車、玩車相關問題，歡...
奧迪A6的可變轉向比技術根據車速和轉向角度自動調整轉向器轉動比，以提高車輛穩定性。在低速或大角度轉向時，提供較小轉向比，便于操控；在高速或小角度轉向時，提供較大轉向比，增強穩定性。可變轉向比系統分為機械式和電子式，機械式成本較低，電子式成本較高但功能更復雜。奧迪A6的可變轉向比技術能夠根據車速和轉向...
紅旗HS5作為一款國產豪華SUV，雖然整體品質不錯，但在使用過程中也會出現一些小問題。本文將針對紅旗HS5ESP故障燈亮起的原因及解決方法進行詳細解析。1.車身異響：紅旗HS5容易出現車身異響，主要集中在A柱和B柱，尤其在顛簸路段更為明顯。這可能是由于車身結構或密封件問題導致。2.中控車機死機：紅旗...
整體主動轉向系統通過電機改變后輪角度，實現車輛在高速、低速過彎時的穩定性。該系統通過控制系統集中車輛行駛動態信號，綜合判斷后輸出適應的轉向角度。汽車接收信號后，驅動螺母帶動絲杠產生軸向移動，使后輪產生小幅度轉向，提高高速過彎穩定性。可變轉向比則根據汽車速度和轉向角度調整轉向器傳動比，低速或大角度轉向...
汽車可變齒比轉向系統是一種根據車速和轉向角度自動調整轉向器轉動比的技術，以提高車輛穩定性和操控性。該系統分為機械式和電子式兩種，不同品牌汽車采用不同技術實現。例如，寶馬的AFS主動轉向系統、奧迪的動態轉向系統、豐田和雷克薩斯的可變齒比轉向系統以及奔馳的直接轉向系統，雖然功能相似，但技術各有特點，高端...
斯巴魯森林人的實際油耗在市區工況為9.0-9.3L/100km，市郊工況為5.9-6.3L/100km。油耗受駕駛習慣、路面狀況、車輛負載、空調使用和磨合期等因素影響。降低油耗的方法包括避免長時間怠速、不超載、使用合適粘度機油和用油門控制速度。影響油耗的因素：駕駛人員的駕駛習慣、所處的路面狀況、車上...
