不知道你有沒有去道聲店問，他那邊的1980元套餐好像還在搞活動，我的車在那邊搞了效果還可以，上次也問了大能的材料，有點貴，所以沒選擇大能隔音
您好，這款車隔音效果一般，如果對這個要求較高，可以做一下全車隔音，如果我的回答對您有幫助，請設為最佳答案，謝謝！
不知道您對汽車上的哪部分噪音比較敏感呢，全車隔音包括的部分就是:引擎蓋，葉子板，四門雙層，底盤，后備箱這些部位。 引擎蓋 引擎蓋需要2~3張榮茂Proof More隔音材料. 起到減少發動機噪音,以及起到保護引擎蓋
四門隔音。選用中檔材料，材料費用大概是300元左右。一般是施工三層。 即車門外側鋼板的內側面，也就是空腔里面的那層鋼板，先貼一層止振板，再在止振板上貼一層隔音棉。 最后裝喇叭那層鋼板再貼一層止振板。注：如果車門內飾板有
起步的時候噪音大？這個應該是1檔轉速拉得太高了，手動擋的只要操作不是很順利的情況下車子容易有比較大的噪音，特別注意換擋時機。建議起步的時候半離合一點兒油，然后正常速度松離合就行。要是松不好離合的話，說不定還會有車身抖動的
買福來美3代吧，我覺得中華只有FRV和駿捷有性價比。FSV性價比不大，除非有活動。 年輕的我覺得FSV比較合適。兩車地盤懸架都不錯，安全性么都還行。不過覺得FRV后保險杠比較高。隔音就不知道了，可能FSV隔音差點。不過
您好，在武漢地區的汽配城全車隔音3500左右人民幣，僅供參考。 希望可以幫到您，如有疑問，請登錄百車寶找我。
頂棚做隔音，使用2種材料，分別是：阻尼隔聲止振墊，汽車內飾吸音棉，如圖：先貼一層阻尼隔聲止振墊再貼一層汽車內飾吸音棉
我朋友就是賣這款車的，我覺得比以前好多了
09款福美來使用的是馬自達原裝的ZM—D型發動機，在可靠性和節油方面有優勢，但是，馬自達車普遍追求運動風格，發動機噪聲很大，減震調校也偏硬。實際試駕對比，駕駛悅動的感覺好于福美來。 另外，建議你再算上裝有最先進的雙V
奔馳GLA的隔音效果在同級別車型中表現不錯。汽車噪音主要來源于道路、輪胎、風噪、發動機和共振。道路噪聲由風切入和底盤振動產生，輪胎噪聲與路面摩擦相關，風噪隨車速增加而增大，發動機噪聲隨轉速變化，共振噪聲由聲音折射疊加形成。奔馳GLA的風噪和胎噪較為明顯，車門和輪胎是隔音關鍵部位。四門和輪板條的隔音效...
捷豹的車架底盤表現出色，操控和路感俱佳，全鋁構造和鋁合金件提升了材料質感。ZF的8速變速箱與寶馬、奔馳、奧迪同款，性能卓越。GTDI一代ecoboost發動機雖非最新，但技術成熟，鑄鐵易損件增強了強度，適合ECU調校。盡管油耗略高，但性價比和品牌價值不容忽視。捷豹的三大件在豪華感和性價比上具有競爭力...
東南dx7采用了歐迪臣頂級隔音減震材料，這種材料由抗氧化鋁和高純度丁基橡膠制成，能夠提供長期穩定的隔音隔熱效果。實測數據顯示，東南dx7在不同速度下的噪音值分別為怠速41.2分貝、60km/h時62.6分貝、80km/h時64.7分貝、120km/h時69.2分貝。車內噪聲主要來源于發動機、路噪、風...
凱迪拉克XTS在隔音方面的表現堪稱卓越。其全系車型均配備了BOSEANC主動降噪系統，該系統能夠實時監測并中和發動機噪音，為車內乘客營造一個靜謐的環境。通過實際測試，XTS在怠速、60km/h、80km/h和120km/h四種速度下的噪音控制均表現出色，得到了廣泛好評。對于追求更高品質隔音效果的車主...
日產2014款2.0L奇駿在不同速度下的噪音測試結果顯示，怠速時噪音為43.7分貝，60km/h時為64.5分貝，80km/h時為66.2分貝，而120km/h時達到70.6分貝。怠速時發動機噪音較為明顯，表明發動機隔音有待提升。隨著速度增加，胎噪逐漸顯現，但風噪控制較好。為了降低發動機噪音，可以通...
瑞虎8隔音效果中規中矩，主要噪音來自發動機和輪胎。部分車主反映隔音一般，平坦路面胎噪明顯，發動機噪音大。隔音工程可提升隔音和隔熱效果，但全車隔音需謹慎，避免工藝不當引發異響。老車更需謹慎考慮隔音改造。奇瑞瑞虎8隔音還算中規中矩，主要的噪音都來自于發動機噪音和胎噪。發動機噪音最為明顯，其次是胎噪。據已...
這輛本田艾力紳的隔音改裝案例再次證明了車主對我們的信任。車主為了提升駕乘舒適度，選擇了對愛車進行全方位的隔音升級。車門經過三層專業隔音處理，有效隔絕風噪并提升音響效果。正副踏腳位的隔音處理顯著降低了路噪聲。使用的StP材料在減少共振、阻隔噪音和吸音降噪方面表現出色。U型槽的隔音處理有效減少了發動機噪...
朋友，全車隔音真的有必要嗎？其實，它主要提升的是音響效果，對于降低行駛和引擎噪音幫助有限。引擎和行駛噪音通過傳動和懸掛系統直接傳入車廂，這些低頻共振噪音難以通過簡單的隔音材料解決。你可能會花費不少，對四輪翼子板、四門、底盤、車頂、引擎蓋、防火墻和后備箱進行全面隔音處理，但最終可能只是讓關門聲更厚重，...
長安CS75的隔音性能在低速行駛時表現尚可，但隨著速度提升，尤其是超過100km/h后，風噪和胎噪變得較為明顯。盡管發動機噪音控制得較好，高速時胎噪和風噪成為主要噪音源。NVH表現良好，實測噪音值與標準相當，怠速時更為安靜。高速行駛時，風噪和胎噪對乘客交談影響不大。然而，長安CS75的音響系統與同價...
瑞虎3手動尊尚型以其出色的性價比和實用性受到市場歡迎。這款SUV車型搭載1.6L直列四缸發動機，最大功率80KW，最大扭矩147Nm，提供強勁動力同時保持較低油耗。車輛配置豐富，包括麥弗遜式獨立懸掛和助力轉向系統，確保駕駛穩定性和舒適性。215/65R16的輪胎尺寸提供良好的抓地力。瑞虎3在隔音方面...
東風起亞k3全車隔音的費用至少兩千元起步，如果包括發動機艙、底盤、車門和后備箱的隔音，以及更換靜音輪胎，總費用可能達到四五千元。這樣的投資能顯著提升隔音效果，減少機艙內皮帶、金屬部件、氣門和變速箱等產生的噪音，以及風噪和路噪。選擇米其林或固特異的靜音胎，雖然價格不同，但都能有效降低噪音，提升駕駛舒適...
比亞迪宋max作為MPV車型備受青睞，但原車音響效果一般。本次改裝升級采用JBL音響和隔盾隔音材料，包括JBLGTO600C分頻、JBLGTO629同軸、歌德DSP4.65功放。改裝師傅先對車門進行隔音處理，然后更換喇叭，最后安裝功放，使聲場喇叭發揮更佳，提升音質效果。比亞迪宋max作為比亞迪旗下第...
豐田卡羅拉雙擎的隔音效果在同級別車型中表現尚可，雖然不算頂尖，但也足夠滿足日常需求。輪胎噪音是普遍存在的問題，不僅卡羅拉雙擎，其他熱銷車型如別克英朗和日產軒逸也難以避免。隔音改裝的費用因材料而異，四門隔音起步價約一千元，全車隔音則從三千元起。市場上隔音材料質量參差不齊，價格跨度大，消費者選擇時需謹慎...
現代朗動在隔音細節上表現良好，車門和車體門框有橡膠密封條隔絕噪聲，排氣管設計降低振動噪聲。做隔音前應先檢查車況，隔音工程包括減振、降噪、密封三個步驟，車門、后備箱、車底盤等為重點處理區域。朗動做隔音價格因處理程度和范圍不同而異，全面隔音大約需要2000元左右。現代朗動隔音效果尚可，全面隔音需約200...
新卡羅拉在發動機噪音控制方面表現不錯，得益于較大的隔音棉面積。然而，胎噪和風噪仍是主要噪音來源。輪胎噪聲受材質、氣壓、花紋設計及磨損影響，臟物也會增加噪音。盡管高級車可能使用靜音輪胎，但輪胎噪音控制依然困難，需從多方面評價。卡羅拉的噪音值相對較低，但同級別車型如別克英朗、日產軒逸也存在類似問題。通過...
豐田新款卡羅拉在隔音方面表現出色，尤其是在發動機噪音控制上，得益于大面積的隔音棉。然而，胎噪和風噪仍是主要問題，這與輪胎材質、氣壓、花紋設計及磨損有關。盡管高級車可能使用靜音輪胎，但輪胎噪音控制依然具有挑戰性。卡羅拉的噪音水平相對較低，與別克英朗、日產軒逸等車型相似，都可通過隔音措施改善。盡管如此，...
名爵6通過多道涂膠工序、膨脹塊設計和大面積PET吸音棉等措施，實現了良好的隔音效果。實測中，除輕微胎噪和后視鏡處風噪外，其他噪音被有效隔絕。駕乘體驗中，高級感十足。改裝可進一步降低噪音，如加裝隔音棉等。名爵6在隔音方面表現不俗，尤其是通過官方設計及材料應用，有效降低了大部分噪音。然而，胎噪和風噪仍需...
本田思鉑睿隔音表現出色，主動降噪和靜音輪胎效果顯著，實測噪音值均低于推薦標準。噪音主要來自發動機、輪胎、空氣和車身結構，但思鉑睿通過優化設計有效降低了這些噪音，提供了更為寧靜的駕乘環境。本田思鉑睿隔音測試如下：思鉑睿噪音表現同樣可圈可點，主動降噪的效果很突出，四條靜音輪胎也是功不可沒。在我們的實測成...
日產藍鳥的隔音效果究竟如何？雖然配備了隔音棉，但整體表現平平。日系車在NVH方面普遍表現一般，日產藍鳥也不例外。車主可能對隔音效果不太滿意。為了改善隔音，可以采取以下措施：1.加裝隔音材料，強化車身，提高被動安全系數；2.優化音響效果，消除金屬共振，提升音響清晰度和渾厚感。通過這些方法，可以有效降低...
本田冠道在內飾材料和隔音方面表現出一定的誠意，門板和翼子板內襯都使用了隔音棉，盡管隔音棉較薄。防撞梁采用日系常見的鋼管設計，地板材料為黑色系回收材料，下面有聚乙烯發泡層用于隔音和隔熱。車內線束走線規矩，使用塑料波紋管包裹。冠道在用料和設計上比較規矩，與同價位車型相比，用料水平有良心。后排空間大，適合...
