1.4T比1.6的省油。 1.4T自動擋在市區(qū)的百公里油耗平均7-8升，1.6自動擋市區(qū)的百公里油耗平均9-10升。 怠速1.4T油耗0.5-0.6升，1.6車型為0.8-0.9升 不過1.4T車型的維護保養(yǎng)費用貴，維護
請查閱大眾官方數(shù)據(jù)。
大眾1.4t發(fā)動機的壓縮比是10:1
朗逸1.6是用大眾BMH發(fā)動機，壓縮比。10.8
節(jié)氣門是空氣太臟了油品質(zhì)量問題、空氣粉塵、空濾…至于汽油我給你一篇報道：1北京:已停售98號汽油 專家稱因含硫量高無法適應京五標準 今年2月起,北京開始執(zhí)行京五機動車排放標準…2消息稱北京停售98號汽油因脫硫辛烷值未達
EA211型發(fā)動機壓縮比10.5:1，最大扭矩155n.m，最大功率81kw，最大馬力110ps
朗逸1.6L車型從08款至11款一直使用的為經(jīng)過調(diào)校后的較成熟落后的鐵鑄引擎 ，同寶來、速騰、B50等車型是搭載基本相同的引擎技術(shù) ，而這些車型壓縮比均在10.5左右， 按照壓縮比和廠家指導朗逸1.6L這款車型使用93標
朗逸1.6L車型從08款至11款一直使用的為經(jīng)過調(diào)校后的較成熟落后的鐵鑄引擎 ，同寶來、速騰、B50等車型是搭載基本相同的引擎技術(shù) ，而這些車型壓縮比均在10.5左右，按照壓縮比和廠家指導朗逸1.6L這款車型使用93標號
換機油注意三大要素，其中還有些細節(jié)注意事項，詳細如下： 一、何時該換機油 新車在一般駕駛情況下，如果用合成機油，基本上可以每1萬公里更換一次機油，有些甚至可以拖上2萬公里。汽車維修專業(yè)人士認為，“一般駕駛”指的是經(jīng)
93就夠用了，缸內(nèi)直噴的引擎最好還是加97吧。干凈些
為什么要有各種標號汽油，實際就是為差異壓縮比的發(fā)動機需求配制的。壓縮比大于9:1的原則上必須90號以上汽油，大于9.5:1的最好92號以上汽油，當大于10:1最好95以上汽油。高壓縮比的車油箱標注推薦用油92或以上，因為現(xiàn)在有可變正時系統(tǒng)，雖然能用低標號汽油，但只是最下限標準，勉勉強強可以使用。只要...
帝豪GS1.4t發(fā)動機的壓縮比為9.5:1，這款四缸渦輪增壓發(fā)動機最大功率98kw，最大扭矩215nm，型號JLB-4G14T。與大眾低功率1.4T發(fā)動機相似，燃燒效率高達36%，在渦輪增壓車型中表現(xiàn)突出。車身尺寸為4440*1833*1560mm，軸距2700mm，小型SUV定位，車內(nèi)空間表現(xiàn)良好...
帝豪gs1.3發(fā)動機的壓縮比為14.2:1，該車型配備了1.4T、1.5T和1.8L三款發(fā)動機，其中1.5T為三缸設(shè)計，其余為四缸。三缸發(fā)動機雖然存在抖動和噪音問題，但燃油經(jīng)濟性較四缸發(fā)動機更優(yōu)，因氣缸減少導致排量降低，從而降低了油耗。盡管三缸發(fā)動機在噪音控制上存在挑戰(zhàn)，但通過隔音措施和材料改進，車...
汽油機追求高壓縮比以提升熱效率，而柴油機降低壓縮比旨在減少氮氧化物排放。壓縮比是氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，影響氣體壓縮程度和燃燒效率。汽油機壓縮比提高，氣體壓縮更多，溫度壓力升高，燃燒更完全，釋放更多熱量，提高機械能轉(zhuǎn)化。柴油機壓縮比降低，減少尾氣中氮氧化物含量，降低噪音，提升NVH控制。隨著技...
馬自達創(chuàng)馳藍天技術(shù)以其高壓縮比發(fā)動機而聞名，不僅提升了燃油效率，還通過獨創(chuàng)技術(shù)有效抑制了爆震現(xiàn)象。這款發(fā)動機擁有1.5L、2.0L、2.5L三種排量，采用奧托循環(huán)和米勒循環(huán)相結(jié)合的熱力循環(huán)模式，以及4-2-1排氣系統(tǒng)和超高壓噴射技術(shù)，確保了發(fā)動機的穩(wěn)定性和長壽命。自2010年推出以來，馬自達的發(fā)動機...
從日產(chǎn)VQ35DE傳奇發(fā)動機到20年磨一劍的VC-TURBO，世界首創(chuàng)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，日產(chǎn)持續(xù)引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新。VC-TURBO引入可變壓縮比技術(shù)，實現(xiàn)14:1到8:1的靈活切換，在提高熱效率的同時滿足高性能需求。文章探討了該發(fā)動機的設(shè)計理念、工作原理、特點和關(guān)鍵技術(shù)，包括燃燒設(shè)計、燃油噴射系...
日產(chǎn)的VC-TURBO發(fā)動機以其獨特的可變壓縮比技術(shù)引領(lǐng)行業(yè)。這款發(fā)動機通過多連桿式曲軸旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，實現(xiàn)了壓縮比的動態(tài)調(diào)整，以適應不同的駕駛條件。與傳統(tǒng)發(fā)動機相比，它在高壓縮比時提供更好的燃油經(jīng)濟性，在低壓縮比時則展現(xiàn)出更強的性能。日產(chǎn)對這一技術(shù)進行了多年的優(yōu)化，包括結(jié)構(gòu)小型化和控制軸的重新設(shè)計，以提...
VC-TURBO發(fā)動機通過VCR系統(tǒng)實現(xiàn)8:1到14:1的壓縮比連續(xù)變化，搭載雙噴射、電動可變進氣門等多項技術(shù)，提高燃油經(jīng)濟性、響應性和排放性能，同時采用鏡面缸體熔射技術(shù)等減輕重量，是日產(chǎn)替代V6發(fā)動機的創(chuàng)新之作。接上文世界首創(chuàng)VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機開發(fā)深度解密(1)如前所述，該發(fā)...
壓縮比是衡量發(fā)動機性能的關(guān)鍵指標，它直接關(guān)系到發(fā)動機的爆發(fā)力。雖然高壓縮比能提升動力，但也增加了爆炸的風險。因此，設(shè)計發(fā)動機時需平衡動力、油耗和燃油適應性。例如，馬自達的創(chuàng)馳藍天技術(shù)通過高壓縮比實現(xiàn)了高效動力，同時確保了與92號汽油的兼容性，避免了爆震等安全隱患。每個發(fā)動機的壓縮比都是經(jīng)過精確計算和...
該文詳細介紹了日產(chǎn)公司首創(chuàng)的VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機的技術(shù)細節(jié)和性能優(yōu)勢。該發(fā)動機能夠無極可調(diào)地改變壓縮比，以滿足不同運行工況的要求，同時通過先進的燃油控制、渦輪增壓系統(tǒng)和VCR燃燒策略等技術(shù)手段提高燃油經(jīng)濟性和動態(tài)性能。文章還闡述了其排放優(yōu)化和氣缸壓力控制邏輯，保證了發(fā)動機的可靠性...
英菲尼迪QX50以其獨特的設(shè)計和豪華配置，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)豪華品牌。這款中型SUV擁有家族式前臉和LED大燈，內(nèi)飾獲沃德十佳，配備全景天窗、智能鑰匙等高端配置。車身尺寸在同級中表現(xiàn)不錯，但與競品相比優(yōu)勢不大。最引人注目的是其“黑科技”2.0T發(fā)動機，可變壓縮比技術(shù)使其在燃油效率和動力輸出上超越寶馬X3。盡管...
上汽大眾朗行1.4T發(fā)動機異響問題備受關(guān)注。異響可能由連桿軸承故障、正時齒輪或齒形帶和鏈條異常、閥門異常等原因引起。連桿軸承異響表現(xiàn)為怠速時聲音小，中速時更明顯，負載增加時聲音增大。正時齒輪或齒形帶和鏈條異常聲音復雜，有時有節(jié)奏，有時無節(jié)奏。閥門異常聲音則表現(xiàn)為怠速時有節(jié)奏的“噠噠”聲。診斷和排除方...
發(fā)動機壓縮比指活塞在氣缸內(nèi)的容積變化比，它影響汽油的選擇和發(fā)動機性能。高壓縮比通常需要更高標號的汽油，以提高燃油利用率和發(fā)動機熱效率。但壓縮比不宜過高，否則可能影響發(fā)動機穩(wěn)定性和壽命。汽油標號的選擇需根據(jù)發(fā)動機的壓縮比來確定，以確保發(fā)動機正常運行并提高燃油經(jīng)濟性。發(fā)動機壓縮比是指整個活塞在不同沖程位...
十代思域的壓縮比因車型而異，2020款中1.0升三缸渦輪增壓發(fā)動機壓縮比為10.0:1，而1.5升四缸渦輪增壓發(fā)動機為10.6:1。壓縮比雖重要，但非決定汽油標號的唯一因素。例如，馬自達阿特茲和豐田Rav4即使壓縮比高，也推薦使用92號汽油。廠家通過調(diào)整發(fā)動機參數(shù)等手段控制爆震，因此應遵循廠家推薦的...
可變壓縮比發(fā)動機，即能夠調(diào)整壓縮比的發(fā)動機，是一種適應性更強的渦輪增壓發(fā)動機。這種設(shè)計旨在提升增壓發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性，降低油耗。在低負荷時，發(fā)動機通過提高壓縮比來提升效率；而在渦輪介入、轉(zhuǎn)速增加時，降低壓縮比以避免爆燃。傳統(tǒng)發(fā)動機的壓縮比固定，無法充分發(fā)揮性能，而可變壓縮比技術(shù)則能解決這一問題。不同...
渦輪增壓發(fā)動機之所以壓縮比低于自然吸氣發(fā)動機，是因為其高壓強制進氣的工作模式。增壓器壓縮空氣注入導致點火前氣缸壓力升高，過高的壓力容易引起油氣壓力燃燒，導致爆震，損害發(fā)動機。因此，為了避免爆震，渦輪增壓發(fā)動機必須采用較低的壓縮比以保證平穩(wěn)運轉(zhuǎn)。此外，提高壓縮比需要復雜的技術(shù)手段，而渦輪增壓發(fā)動機輸出...
b48b20c是寶馬的低功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機，b48b20d是寶馬的高功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機。低功率發(fā)動機的壓縮比較高，而高功率發(fā)動機的壓縮比較低。除了調(diào)節(jié)程序不同，這兩款發(fā)動機的活塞形狀和強度也有差異。高功率發(fā)動機為了避免爆震使用較低的壓縮比。因此，將高功率發(fā)動機的程序調(diào)到低功率發(fā)動...
日產(chǎn)可變壓縮比發(fā)動機用在哪些車上？這款發(fā)動機具體型號為VC-TURBO,是2.0升四缸自然吸氣發(fā)動機。目前已搭載在全新天蝎座上。它配備了可變壓縮機構(gòu)，可以根據(jù)傳感器發(fā)出的信號實時調(diào)整發(fā)動機的壓縮比，最長切換時間為1.2秒。最大功率為185kW,峰值扭矩為380Nm,綜合油耗為6.6L/100km。雖...
總有車主刻意給自己的車加更高標號的汽油，本來加92的就行了，可就是忍不住要加95的，總覺得95號汽油比92號貴，汽油應該會更純更好，燃燒更充分，積碳會更少。然而，現(xiàn)在的汽油，特別是國5標準的92與95號汽油，它們所采用的基礎(chǔ)油都是一樣的，在油品質(zhì)量上并沒有什么差別，唯一的區(qū)別就是抗爆劑的比例有所不同...
標致4008的發(fā)動機壓縮比為9.2:1，這一比率對于汽油發(fā)動機而言，意味著在壓縮過程中，混合氣的壓力和溫度會相應提高，從而促進汽油分子更完全的汽化和更細密的顆粒形成。這種高壓縮比有助于在火花塞點火時，混合氣能迅速燃燒，釋放出更大的能量，轉(zhuǎn)化為發(fā)動機的動力。然而，高壓縮比也要求使用抗爆性能更強的汽油，...
