這個應(yīng)該是變速箱的本身的問題，我開過一些車在換檔的時候就是頓挫感相對大一點了。我知道最好的變速箱就是日本愛信公司的，換檔比較順滑。
優(yōu)點：新車買回剛開15天，最大感覺是車內(nèi)很安靜，減震很舒服，方向盤比較輕，轉(zhuǎn)向很靈活，轉(zhuǎn)彎半徑小，后排縱向空間的確很大，燈光特別亮，而且轉(zhuǎn)向時燈光隨動很好，全景天窗是一亮點，1.8T的發(fā)動機起步還是比較慢一點（新車，不敢
E 級現(xiàn)在全部是國產(chǎn)除了coupe， 要說怎么樣，誰用誰知道，一三款其實沒有什么太大變動的，七速變速箱是奔馳自己研發(fā)的， 你是想問和這個級別的車比怎么樣吧，寶馬，奧迪現(xiàn)在{基本}全系標配，八速變速箱，但不是自己的，寶馬Z
三個車都開過，老實說，a6感覺最好。 e系舒適性最好，但是操控感全無，很肉的感覺，開著感覺憋的慌。 5系操控一級棒，這里要表揚寶馬了，動力來的很快，很活力的感覺，只是渦輪增壓帶來的換擋有些頓挫感。 a6的換擋就好很
E 級現(xiàn)在全部是國產(chǎn)除了coupe， 要說怎么樣，誰用誰知道，一三款其實沒有什么太大變動的，七速變速箱是奔馳自己研發(fā)的， 你是想問和這個級別的車比怎么樣吧，寶馬，奧迪現(xiàn)在{基本}全系標配，八速變速箱，但不是自己的
隨著經(jīng)濟的增長和購車預(yù)算的提升，人們越來越注重車輛的細節(jié)處理。奔馳E級(進口)作為一款中大型車，不僅品牌力強大，而且在細節(jié)上表現(xiàn)出色，成為了不少消費者關(guān)注的焦點。本文將帶您了解這款備受關(guān)注的豪華轎車。奔馳E級(進口)以其沉穩(wěn)而精致的設(shè)計風(fēng)格吸引了眾多目光。車頭設(shè)計穩(wěn)重大方，同時不失精致感，大燈采用L...
奔馳E級配用的9G-Tronic變速箱，為奔馳自主研發(fā)，2013年發(fā)布。該變速箱換擋邏輯性和速率出色，有細膩的齒比和節(jié)油優(yōu)勢，且液力變矩器動能耗損降低。但低速檔時可能有輕微頓挫，9擋使用頻率不高。跳擋減擋特性明顯，提升加速性能。奔馳E級變速箱詳細說明型號規(guī)格：9G-Tronic配用年款：2020款、...
奔馳E級9G-Tronic變速箱為2020款、2019款配用，同樣用于奔馳C級。該變速箱與發(fā)動機搭配良好，換擋邏輯和速率出色，慢速時略有頓挫但不影響舒適度。9個擋位提供細膩齒比和節(jié)油效果，液力變矩器動能耗損降低。唯一問題可能是低速時頓挫，與駕駛員操作有關(guān)。奔馳E級變速箱詳細說明型號規(guī)格：9G-Tro...
奔馳E級火花塞的更換周期一般為2萬公里，推薦使用NGK90654型號的火花塞。更換過程包括購買專用工具、拆卸冷卻液壺和進氣管、拔出點火線圈、拆卸舊火花塞，并注意拆卸時火花塞與扳手的角度要垂直以避免滑絲。新舊火花塞對比后，如果積碳嚴重則不宜繼續(xù)使用，尤其是渦輪增壓發(fā)動機。安裝新火花塞時，要確保其貼緊內(nèi)...
奔馳E級在開啟空調(diào)時，正常怠速范圍是600至700轉(zhuǎn)/分鐘。怠速異常可能由幾個因素引起，包括發(fā)動機積炭和點火系統(tǒng)問題。積炭過多會導(dǎo)致冷啟動困難和怠速抖動，解決方法是清洗油路和檢查怠速馬達。點火系統(tǒng)問題，如火花塞、高壓導(dǎo)線和點火線圈工作不良，也可能導(dǎo)致怠速不穩(wěn)，需要檢查并更換火花塞。這些措施有助于恢復(fù)...
文章介紹了奔馳E級火花塞的更換周期及方法。火花塞每4年或行駛6萬公里需更換一次。若出現(xiàn)啟動困難、頓挫感、怠速抖動或發(fā)動機性能下降，應(yīng)及時檢查火花塞。更換時需準備工具，打開引擎蓋并拆卸相關(guān)部件，用專用工具拆卸舊火花塞，并在新火花塞上涂防卡劑后安裝，注意操作細節(jié)避免損害其他部件。逐一安裝回原處即可完成更...
奔馳e級火花塞多久換，奔馳e火花塞怎么更換？奔馳e級的火花塞每4年或者6萬公里需要更換一次。如果您不確定是否到了更換時間，您可以拆下來檢查一下。看看燒的顏色、電極的間隙、瓷體與金屬外殼的縫隙是否漏氣等等。如果發(fā)現(xiàn)汽車在涼車狀態(tài)下啟動比較困難，行車時有明顯的頓挫感，怠速抖動，或者發(fā)動機加速性能下降，都...
奔馳E級剎車頓挫及效果不佳的原因分析：1.頓挫原因：變速箱油內(nèi)油泥堵塞導(dǎo)致。2.剎車效果差原因：-制動總泵密封不良或卸壓。-制動液品質(zhì)差，沸點低。-制動系統(tǒng)泄漏或保壓不良。-系統(tǒng)內(nèi)空氣導(dǎo)致剎車軟。-制動鉗自由間隙過大。-制動液化學(xué)反導(dǎo)致密封不良。奔馳E級車輛剎車頓挫與效果不佳主要源于剎車系統(tǒng)與變速箱...
奔馳E級變速箱油建議每6萬公里更換一次，更換量為10L。更換方法有三種：重力更換、循環(huán)機更換和拆卸油底殼換油。重力更換簡單但不夠徹底；循環(huán)機更換清洗更干凈，需10-13升油，耗時約1小時；拆卸油底殼換油最徹底，但工時費較高。變速箱油變質(zhì)可能導(dǎo)致打滑、漏油、頓挫、異響、高溫和熄火等問題。奔馳E級變速箱...
湖南華星錦業(yè)奔馳E級車型目前提供高達1萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，現(xiàn)車供應(yīng)充足。該車型以其端莊的前臉設(shè)計、狹長的車身線條和高貴的內(nèi)飾風(fēng)格受到市場歡迎。奔馳E級車身尺寸為5078/1860/1480mm，軸距3079mm，搭載2.0TL4發(fā)動機，最大功率197馬力，峰值扭矩320牛·米，工信部綜合油耗7.45L/...
奔馳E級輪胎更換周期一般為6-12萬公里，超過6年未使用也應(yīng)檢查。常用輪胎品牌為倍耐力，尺寸為245/40R19。更換時需停穩(wěn)車輛，對角松開螺母，用千斤頂升起底盤后拆下舊胎，再裝新胎并對角擰緊螺母。輪胎老化、磨損至極限指示、局部鼓包或受損嚴重時需更換，不建議修補胎側(cè)，修補次數(shù)過多也應(yīng)更換。奔馳E級輪...
奔馳E級車輛在顛簸路面行駛時，減震器會發(fā)出類似“突發(fā)”或“Psst”的聲音，這是正常現(xiàn)象，無需恐慌。減震器每天承受車輛和乘客重量，經(jīng)歷幾十萬次壓縮，可能導(dǎo)致漏油和異響。漏油后，減震效果減弱，異響多為硬物碰撞聲。檢查時，觀察減震器是否有油泥和機油，或在低速行駛時是否有吱嘎聲或輕微震動。嚴重漏油需及時更...
隱形車衣對于奔馳E級來說，并不是一個理想的選擇。首先，貼車衣的工藝并不精細，容易開裂和藏污納垢。尤其是淺色車輛，車衣容易變黃，顯得陳舊。此外，車衣的價格不菲，對于價值30萬的車輛來說，投資回報率并不高。相比之下，鍍晶打蠟或者噴漆可能是更好的選擇。車衣在輕微刮蹭時可以提供一定保護，但在嚴重撞擊下并不可...
國內(nèi)豪華車市場分化嚴重，BBA品牌占據(jù)絕對優(yōu)勢。然而，奧迪A6L銷量同比下滑41.1%，表現(xiàn)最差。奧迪A6L與寶馬5系、奔馳E級的差距越來越大，連續(xù)12個月銷量同比下滑。奧迪品牌豪華感逐漸淡化，產(chǎn)品品質(zhì)問題頻發(fā)，影響品牌形象。新款奧迪A6L即將上市，但變化有限，銷量活力可能有限。如果一汽奧迪不改變現(xiàn)...
奔馳E級在株洲溢華奔馳最高享1.9萬現(xiàn)金優(yōu)惠，現(xiàn)車充足。該車設(shè)計莊重纖長，內(nèi)飾精美，配備2.0TL4發(fā)動機，最大功率258馬力。網(wǎng)友評價其內(nèi)飾不錯，外觀豪華，但也有對變速箱頓挫的擔(dān)憂，4S售后服務(wù)好。【百度58汽車株洲優(yōu)惠促銷頻道】還在想買奔馳E級(詢底價查參配)上哪兒更劃算？株洲溢華奔馳全城最低價...
剛上市的一代E級車型確實讓人有些猶豫，尤其是19寸輪胎，爆胎的風(fēng)險不容忽視。自808年以來，奔馳對輪胎進行了改良，包括更換了輪胎供應(yīng)商，這使得爆胎的概率有所下降。然而，由于扁平比的原因，鼓包的風(fēng)險仍然存在，這是設(shè)計上的固有問題，難以完全避免。不過，即使是防爆胎爆胎，也未見有嚴重后果。近期生產(chǎn)的E級車...
檢查奔馳E級天窗滑軌，如果滑軌有異物或缺少潤滑，阻力過大會導(dǎo)致自動防夾功能啟動，使天窗關(guān)不上。這種情況下，潤滑滑軌即可解決問題。天窗的保養(yǎng)主要是滑軌的潤滑，如果長時間缺少潤滑，會出現(xiàn)異響、運動不暢、關(guān)閉不嚴、自動開啟甚至卡住移位等問題，嚴重時會燒壞電機。解決奔馳E級天窗關(guān)不上的問題，首先要找到問題所...
通過定制優(yōu)化ECU，奔馳E260L的動力遲滯和換擋頓挫問題得到顯著改善，起步更輕盈，加速更線性，換擋更平順，同時提升了駕駛樂趣與乘坐舒適度，且性價比和安全性高。ECU優(yōu)化確保了在保證安全的前提下，車輛動力與操控的即時響應(yīng)，讓駕駛更加隨心所欲。奔馳對于汽車行業(yè)的重要性不言而喻。它不僅是汽車的發(fā)明者，也...
本文介紹了奔馳C級9AT變速箱的技術(shù)特點、駕駛感受以及存在的問題。雖然該變速箱具有較大的齒比范圍和液力變矩器效率高等優(yōu)點，但在一些特殊情況下(如低速急加速)可能會出現(xiàn)頓挫等問題。奔馳C級9擋手自一體變速箱詳解型號：9G-Tronic搭載年款：2020款、2019款搭載車型：奔馳E級駕駛感受試駕的26...
2020年3月，國內(nèi)乘用車市場銷量同比下降48%，受疫情影響嚴重。SUV市場份額略高于轎車，MPV市場份額跌至4.8%。隨著疫情控制和復(fù)工復(fù)產(chǎn)，市場需求緩慢增加，但地方政府刺激政策力度有限。新能源乘用車銷量同比下降49.2%，插電混動和純電動銷量均有所下降。汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)連續(xù)27個月高于警戒...
