這個發動機是升級的,加入了CVVT系統,比老款在功率和扭矩都有不錯的提升,現在能達到主流水平,功率117馬力,扭矩150牛米,總體性能不會很出彩,但夠用了,不過依然還是正時皮帶,沒有升級鏈條,這個問題不是很大,皮帶的壽命
一、原因解析1、火花塞工作不良; 2、真空管漏氣; 3、高壓線漏電; 4、PCV閥堵塞; 5、節氣門位置傳感器故障; 6、怠速步進馬達故障; 7、怠速控制閥失靈; 8、節氣門開度不正常; 9、進氣系統漏氣。二、怠速不穩怎
現在的應該還是進口的,沒有國產發動機的消息,沒聽說國產的出來了。個人感覺沒必要用1.6T啊,用1.8的足夠了,后期維修成本也低,發動機技術也成熟
請立即保養是提醒駕駛員車需要進行正常保養了,按照保養手冊規定的行駛里程或者時間,對應該做的保養項目進行保養就可以了,做完保養用電腦消除一下保養提示燈就可以了。
點評:動力強勁,1.6THP發動機最大功率120kw ,擁有240Nm的峰值扭矩,并且在1400轉時便可輸出。此外,1400轉的最大扭矩輸出轉速降低了渦輪遲滯,能在起步、低速行駛時提供更強動力輸出,適合擁堵的城市路況。標
我覺得有必要,我現在開了一萬多公里就換了幾個配件了,等到3年保修期結束估計小毛病也該出來了做個延保還是不吃虧的把。個人意見等快出保的時候再做延保把
可以,脫保沒關系,三個車子不要開了,什么時候續險了就可以上路
這個發動機是升級的,加入了CVVT系統,比老款在功率和扭矩都有不錯的提升,現在能達到主流水平,功率117馬力,扭矩150牛米,總體性能不會很出彩,但夠用了,不過依然還是正時皮帶,沒有升級鏈條,這個問題不是很大,皮帶的壽命
遠遠比不上1.6T,C4l的價值就是1.6t發動機上,PSA和寶馬合作研發,寶馬MINI車型上搭載。采用直噴技術和單渦輪雙渦道技術,在技術上與大眾TSI相比有過之而無不及,六次蟬聯“全球最佳發動機”。1000轉無論介入,
T指的是廢氣增壓 實際情況中優點有幾個 在增壓峰值上的扭矩數據比較高 對于馬力輸出的影響相對就小 比如同一臺C4L下的1.6發動機 有T的在3000轉輸出的馬力時的動力性 要比沒T的更直接 但這個轉速