其實(shí)這個(gè)啟停很麻煩的，一點(diǎn)也不好用，奧迪的都是，我一般開車就關(guān)掉。
根據(jù)廠家的車型參數(shù)，新蒙迪歐 2013款 2.0T 自動(dòng) GTDi240 豪華運(yùn)動(dòng)型沒有發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)！
優(yōu)點(diǎn)：在相同排量的前提下，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的功率要高于同排量發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是說動(dòng)力更加強(qiáng)勁。相對油耗要少。缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)相對比較貴，而且啟動(dòng)后和熄火前都需要怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾十秒的時(shí)間，以確保渦輪增壓器得到良好的冷卻和潤滑。
親，我來說說啊 新蒙迪歐的Ecoboost就是Ecoboost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。技術(shù)方面的就不多說了，它最簡單的有點(diǎn)久是可以節(jié)能環(huán)保，可以充分的把燃料利用起來。缺點(diǎn)的話，應(yīng)該就是價(jià)格相對比比較高一點(diǎn)了。就這款發(fā)動(dòng)機(jī)國內(nèi)外都
這么說吧，自從福特持有馬自達(dá)以后，福特所使用的2.5L以下四缸發(fā)動(dòng)機(jī)都是直接或主要技術(shù)部分來自馬自達(dá)，老蒙迪歐的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都是馬自達(dá)的MZR，和馬6是一樣的，不過調(diào)校是由長馬和一馬各自完成的。長馬調(diào)教的動(dòng)力更強(qiáng)一些，一馬
國產(chǎn)S-MAX和蒙迪歐配置表中出現(xiàn)技術(shù)參數(shù)幾乎與馬自達(dá)6 MZR發(fā)動(dòng)機(jī)一樣時(shí)，不禁讓人聯(lián)想到合資車國產(chǎn)時(shí)慣用的換“芯”把戲。不過相對大眾速騰將北美配置中的2.0L TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)換成大眾8氣門2.0L古董發(fā)動(dòng)機(jī)的降級換“
是原裝進(jìn)口的！
渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)，首先來說，就是動(dòng)力更強(qiáng)，油耗更低。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)，新蒙迪歐的Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)也不是什么新鮮技術(shù)了，11款致勝首先將其引入到中國，至今評價(jià)都很高。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)，在這個(gè)節(jié)能環(huán)保的年代
技術(shù)規(guī)格差不多 是致勝2.0T 240P的的姐妹型號吧 發(fā)動(dòng)機(jī)編號不一樣 不確定是同一款
馬自達(dá)在2017年全球技術(shù)論壇上展示了SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了多項(xiàng)新技術(shù)，包括取消4-2-1排氣歧管、機(jī)械增壓進(jìn)氣機(jī)構(gòu)、大容量吸氣式中冷EGR閥和雙電控可變氣門正時(shí)(VTC)。這些技術(shù)旨在提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率和環(huán)保性能，同時(shí)降低爆震幾率。馬自達(dá)放棄了4-2-1排氣歧管，轉(zhuǎn)而采用缸蓋內(nèi)置...
EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體采用鋁合金壓鑄技術(shù)，敞頂式設(shè)計(jì)，優(yōu)化了氣缸的冷卻效果，減少了機(jī)油消耗。缸套則采用灰口鑄鐵材料，通過珩磨加工與缸體貼合。TSI發(fā)動(dòng)機(jī)中使用了鍛鋼曲軸和空心設(shè)計(jì)的連桿軸頸，以減輕重量。連桿采用裂解工藝制成，梯形小頭軸承設(shè)計(jì)減少了重量和摩擦力。活塞由鋁合金壓鑄而成，頂部扁平設(shè)計(jì)有助于...
全新寶來搭載了大眾最新一代的EA2111.4TSI和1.6L全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)集成了11項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，不僅減輕了重量，還顯著提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與油耗的黃金平衡。1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)擁有渦輪增壓、燃油直噴和可變氣門正時(shí)等技術(shù)，最大功率96kW，峰值扭矩225Nm，搭配7速DSG雙離合或5速...
奧迪EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的雙噴射系統(tǒng)包含兩套獨(dú)立的燃油噴射系統(tǒng)，根據(jù)工況變化靈活切換噴射方式。二次噴射技術(shù)通過在點(diǎn)火后額外噴射少量燃油，旨在提升廢氣溫度，加速尾氣催化凈化器達(dá)到工作狀態(tài)。而二次空氣噴射則通過向排氣門后噴入空氣，促使廢氣中的碳?xì)浠衔锖鸵谎趸歼M(jìn)行二次氧化，釋放熱量以加熱尾氣催化凈化器。值...
東風(fēng)日產(chǎn)天籟KR20DDET發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特點(diǎn)介紹，包括氣門正時(shí)控制、燃油蒸發(fā)與排放控制、冷卻系統(tǒng)等。電子VTC提升燃油經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，EVAP系統(tǒng)減少HC排放，電子多路流量控制閥精確控制冷卻液流動(dòng)，優(yōu)化散熱和加熱效果。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用先進(jìn)控制技術(shù)，有效提升了性能和環(huán)保性，實(shí)現(xiàn)了熱能管理的智能化。新一代...
長城GW4C20B2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)3年研發(fā)，具備高性能低油耗特點(diǎn)，符合國六標(biāo)準(zhǔn)。采用冷卻熱量管理系統(tǒng)、GPF、燃油蒸發(fā)控制等先進(jìn)技術(shù)。其創(chuàng)新型熱量管理系統(tǒng)通過電控旋轉(zhuǎn)閥組件快速升溫至最佳工作溫度，實(shí)現(xiàn)降低摩擦油耗，提升性能。同時(shí)，電控渦輪增壓器等技術(shù)的應(yīng)用也進(jìn)一步增強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)性能。GW4C20B2....
馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天X發(fā)動(dòng)機(jī)通過SPCCI技術(shù)實(shí)現(xiàn)高效燃燒，關(guān)鍵在于汽缸內(nèi)溫度控制。冷卻系統(tǒng)采用冷卻液切換閥和電子節(jié)溫器，快速升溫至63℃開啟，控制EGR冷卻器和加熱器芯參與小循環(huán)。電動(dòng)水泵由ECU控制，保持合適進(jìn)氣溫度。更換冷卻液步驟包括拆蓋、排液、連接軟管、排放、擰緊排放塞、添加冷卻液至F標(biāo)記、放氣等...
國產(chǎn)新型長安馬自達(dá)3-昂克賽拉與CX-30搭載了全球首款SKYACTIV-X壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)和24V輕混合動(dòng)力系統(tǒng)。這套M-HYBRID系統(tǒng)能夠在各種場景中收集減速能量，并將其利用。減速再生制動(dòng)在踩下制動(dòng)踏板時(shí)收集制動(dòng)能量，而B-ISG則在智能怠速停止系統(tǒng)重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，作為啟動(dòng)機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，提供更安靜...
德國奧迪的EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)進(jìn)化到第三代，以應(yīng)對更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)和降低燃油消耗的需求。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)上進(jìn)行了全面革新，不僅體積更小，動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性也得到了提升。它在全球多個(gè)國家生產(chǎn)，包括中國的上海和大連，提供1.8L和2.0L兩種排量，適用于多種車型和品牌。以1.8LTFSI發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其雙噴...
Ingenium1.5L13發(fā)動(dòng)機(jī)以其全鋁結(jié)構(gòu)和單渦道渦輪增壓器而聞名，這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不僅采用了雙頂置凸輪軸、12氣門和燃油直噴技術(shù)，還特別設(shè)計(jì)用于輕度混合動(dòng)力電動(dòng)汽車；⑦單平衡軸。2．發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造Ingenium131.51-汽油發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造如圖2所示，它采用了輕量全鋁設(shè)計(jì)，1號活塞位于發(fā)動(dòng)機(jī)...
低壓燃油傳感器安裝在從燃油泵模塊引出的燃油輸送管路與通向高壓燃油泵的低壓。7．高壓燃油泵高壓燃油泵是一個(gè)單缸泵，位于發(fā)動(dòng)機(jī)頂部，連接在凸輪軸支座上，如圖26所示。它由排氣凸輪軸上的一個(gè)三凸角凸輪以機(jī)械方式驅(qū)動(dòng)，凸輪作用在柱塞端部的挺桿上。該柱塞為彈簧加載型，從而確保挺桿與凸輪保持接觸。PCM控制高壓...
沃爾沃Drive-E2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以其三個(gè)渦輪增壓器而聞名，最大功率達(dá)到335kW，超越了寶馬M3的3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)屬于沃爾沃Drive-E系列，強(qiáng)調(diào)高效、環(huán)保和電驅(qū)。小排量增壓技術(shù)是實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的關(guān)鍵，而沃爾沃首次公開展示了搭載電動(dòng)渦輪的機(jī)型。Drive-E2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的三渦...
1.長時(shí)間未使用后初次啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音大為正常現(xiàn)象。2.機(jī)油型號不匹配導(dǎo)致潤滑不暢，引起聲音大。3.加注錯(cuò)誤油號導(dǎo)致燃油不純，引起發(fā)動(dòng)機(jī)異響。4.車輛內(nèi)部零件老化問題引起的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音增大。5.棘爪老化、材質(zhì)變化等問題也會(huì)導(dǎo)致聲音大。綜上所述，以上各種情況均可能導(dǎo)致福特蒙迪歐致勝發(fā)動(dòng)機(jī)聲音增大。要解決...
奔馳GLAM282發(fā)動(dòng)機(jī)在性能和效率上進(jìn)行了顯著提升。與M270DE16發(fā)動(dòng)機(jī)相比，輸出功率提高了4%至11%，性能提升了25%，同時(shí)保持了扭矩不變。這款發(fā)動(dòng)機(jī)以其緊湊的尺寸、輕量化設(shè)計(jì)、高剛性以及優(yōu)化的燃燒室設(shè)計(jì)而脫穎而出。它采用了均質(zhì)燃燒系統(tǒng)、電子增壓壓力控制、風(fēng)冷式增壓空氣冷卻器等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)...
奔馳M260發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣導(dǎo)管設(shè)計(jì)注重降低流通阻力，以優(yōu)化空氣流動(dòng)條件。空氣濾清器和進(jìn)氣格柵經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的新空間，并滿足行人保護(hù)要求。雙殼進(jìn)氣歧管和氣體循環(huán)設(shè)計(jì)，配合高渦流汽缸蓋，提升了燃燒效率。渦輪增壓器采用單管設(shè)計(jì)，集成空氣絕緣間隙排氣歧管，能承受高達(dá)1050℃的溫度，并通過電動(dòng)促...
馬自達(dá)的“ZOOM-ZOOM”理念不僅體現(xiàn)了品牌精神，也代表了對可持續(xù)發(fā)展的承諾。在眾多汽車廠商追求電氣化的同時(shí)，馬自達(dá)提出了從燃料開采到車輛駕駛的全流程二氧化碳排放評估體系，以更全面的視角審視環(huán)保。通過對比電動(dòng)車和搭載SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)車型的二氧化碳排放量，馬自達(dá)發(fā)現(xiàn)只需10%的改...
長安馬自達(dá)勁翔并不采用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)以其獨(dú)特的行星齒輪設(shè)計(jì)而聞名，這種設(shè)計(jì)減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的體積和重量，同時(shí)提供了高功率和轉(zhuǎn)速。然而，由于其內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，大規(guī)模生產(chǎn)和維護(hù)保養(yǎng)存在挑戰(zhàn)，因此目前僅在馬自達(dá)RX系列跑車中使用。馬自達(dá)是全球唯一量產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的品牌，RX7和RX8車型在國內(nèi)均有銷售...
馬自達(dá)的SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)通過SPCCI技術(shù)實(shí)現(xiàn)了汽油機(jī)的高效燃燒。這項(xiàng)技術(shù)通過火花點(diǎn)火輔助，使得混合汽在接近臨界著火條件下開始燃燒，隨后激發(fā)周圍混合汽自燃，實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)階段的放熱過程。第一階段放熱平緩，由火花點(diǎn)火和火焰?zhèn)鞑ピ斐桑诙A段放熱迅速，由剩余混合汽自燃造成。這種控制方法有效控制了著...
馬自達(dá)SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的B-ISG輕混系統(tǒng)，通過前后兩個(gè)曲軸皮帶輪的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了機(jī)械增壓器、水泵與空調(diào)壓縮機(jī)、B-ISG電機(jī)的高效連接。擺動(dòng)式漲緊器的運(yùn)用，使得皮帶漲緊力均衡分布，有效減少磨損、降低摩擦，提升燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)減少皮帶打滑和抖動(dòng)，降低NVH。這種設(shè)計(jì)不僅優(yōu)化了皮帶的預(yù)緊力...
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的心臟，其性能和壽命直接關(guān)系到汽車的安全和效率。現(xiàn)代汽車行業(yè)的發(fā)展使得發(fā)動(dòng)機(jī)性能不斷提升，而維修技術(shù)的進(jìn)步則幫助維修人員更精準(zhǔn)地診斷和修復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)故障，確保汽車的穩(wěn)定運(yùn)行。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)異響可能是由于真空管破裂或真空泄露，而發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)則需檢查蓄電池、點(diǎn)火系統(tǒng)等多個(gè)方面。排氣管放炮故...
