總結內容：近期關于華為賽力斯SF5汽車停產停售的傳聞引發關注。盡管賽力斯品牌曾與華為合作，在華為專賣店銷售其產品并借助華為的品牌推薦，但市場反應并不熱烈。然而，隨著新的華為品牌新能源汽車問界M5的推出，與小康汽車集團的合作加深，新的品牌包裝和logo換新，更多的華為技術融入設計，得到了市場更多關注。...
在眾多跨界汽車行業的“外行”中，華為作為科技領軍企業一直備受關注。近日有消息稱，華為和小康股份(601127.SH)聯合推出的賽力斯華為智選SF5面臨停產停售的情況。企查查的股權結構圖顯示，賽力斯是小康股份旗下的汽車公司。與此同時，作為華為與重慶金康賽力斯汽車銷售有限公司(以下簡稱“賽力斯”)合作的...
問界M5作為華為力薦的車型，銷量逐漸向好。其采用增程平臺技術，配備華為鴻蒙OS系統，性能與乘駕體驗優秀。在用車成本上，保險費用平均每年約5666元，保養費用平均每年約1500元，若極端狀況下只作為燃油車使用，每月油費約1000元。綜合計算，問界M5三年行駛60000km的總用車成本平均每月約1600...
華為與小康股份合作推出的AITO問界M5和M7，憑借華為的品牌和技術優勢，銷量火爆，成為新能源車市場的黑馬。小康股份也從合作中受益，營收和銷量大幅增長。但隨著合作深入，小康股份逐漸淪為華為的代工廠，失去主導權和話語權。小康股份曾試圖在新能源領域單打獨斗，但賽力斯SF5銷量慘淡，虧損嚴重。2021年與...
問界M5四驅性能版在華為光環下備受關注，其鴻蒙車機系統成為亮點，駕駛動力強勁，底盤調校偏向舒適，座椅配置豐富，細節設計用心。然而，在輔助駕駛方面僅達到L2級，稍顯不足。總體而言，問界M5在各方面表現出色，尤其適合日常通勤和長途旅行，但“驚喜”元素相對有限。華為不造車，但又幾乎造了個車，即使華為百般否...
