mg5有。這東西，有就比沒有強。如果有沒有都可以，那么所有車為什么都有前防撞鋼梁呢。前防撞梁在斜著撞得時候能把力量分到車架上，正著撞，前梁作用不大。 在日本銷售的車都有后梁，到了中國，為了應付中國的碰撞標準，把后防撞鋼
主應該說的是后防撞梁，夠結實就行了，我認為材料沒必要選擇太昂貴的，至于增加點重量什么可以忽略不計了，現在很多無良車型取消后防撞梁，為了安全我們不得不自己加裝
防撞梁是用來減輕車輛受到碰撞時吸收碰撞能量的一種裝置，由主梁、吸能盒，連接汽車的安裝板組成，主梁、吸能盒都可以在車輛發(fā)生低速碰撞時有效吸收碰撞能量，盡可能減小撞擊力對車身縱梁的損害，通過這樣就發(fā)揮了它對車輛的保護作用。
保險杠一般都是塑料或樹脂等彈性較高的，來減緩輕微碰撞對汽車的沖擊。防撞鋼梁一般隱藏在保險杠里面以及車門內部，在較大沖擊力作用下，彈性材料已經不能緩沖能量時，真正起到保護車內乘員的作用。保險杠和防撞梁可不是一回事。作為汽車
空心的主要是增加碰撞時吸能作用，實心的話一是增加汽車油耗，二是對車身大梁變形會更嚴重，呵呵，最好就是開坦克車
后防撞梁當然會影響到汽車安全性，尤其是追尾的時候，影響特別大。但是汽車安全由很多方面的因素決定，比如車架機構，電子輔助等等。后防撞梁的作用其實還是很大的。對車里的安全性影響很大。
你說的那個情況基本是虛假的,我想主要是反日情結吧,本人主要經銷綜合店中級車,低端車我不懂,拿B級來說:2011新NISSAN天籟的特種鋼用量達到65%以上,2011本田雅閣的特種鋼達到45%,雖然比邁騰的70%低,但是比
鋁合金的最好，其次是鋼的，玻璃鋼根本就達不到防撞梁的要求，除非非常的厚。鋁合金其實全名叫鋁鎂合金，大部分是鋁元素，參有少量的鎂元素。
防撞梁，關鍵是吸能，真正不減配的車子防撞梁和車體連接處裝有泡沫吸能塊，真正撞車了，鋼的鋁合金的有什么區(qū)別呢?所以硬度不是關鍵，只要不買那些連防撞梁都減配掉的神車就行了
汽車防撞梁一般是高強度鋼，不是鋁合金
我國宣布自2025年2月10日起，對原產于美國的部分進口商品加征關稅，其中包括“對原油、農業(yè)機械、大排量汽車、皮卡加征10%關稅”。需要提到的是，2025年2月1日，美國政府宣布對所有中國輸美商品加征10%關稅。對此，相關部門表示，“美方單邊加征關稅的做法嚴重違反世界貿易組織規(guī)則，不僅無益于解決自身...
2024年，騰勢汽車12月熱銷15,059輛，同比激增50.56%，領跑全球科技豪華汽車市場。與此同時，據1-11月數據統(tǒng)計，騰勢汽車成交均價高達37.7萬元，超越BBA，位居主流豪華之首，彰顯了中國高端新能源汽車品牌在全球市場上的“領勢”實力。2024年，騰勢汽車發(fā)布了全球首個整車智能控制技術平臺...
雪佛蘭科魯澤定位介于科沃茲和科魯茲之間，其內部結構和用料值得探究。科魯澤前防撞梁采用鋁合金材質，厚度2.45毫米，覆蓋車頭64.35%，與別克英朗和科沃茲相似。缺少行人保護泡沫，采用塑料殼緩沖。吸能盒為鋁合金，獨立可拆卸，無潰縮打孔和褶皺。副防撞梁為鋼質，結構與英朗和科沃茲相似，均配備吸能盒。后防撞...
MQB平臺的朗逸底盤，其模塊化設計降低了生產成本，提高了效率，同時兼容多種車型和驅動形式。零件通用性高，兼容EA211和EA888系列發(fā)動機，以及新能源動力系統(tǒng)。使用輕量化高強度鋼材，提升了底盤的抗扭轉能力。然而，MQB平臺的高兼容性也帶來了后排中間凸起高的問題，影響了乘坐舒適性。朗逸底盤采用前置前...
【內容】：在汽車安全設計中，防撞梁是至關重要的一環(huán)，它能夠吸收和分散碰撞時產生的沖擊力，保護車內乘員的安全。然而，在選擇汽車時，我們常常會聽到“防撞梁越厚，安全性越高”的說法，但實際上，這種觀點并不完全正確。首先，防撞梁的設計并非僅僅基于其厚度。實際上，一個車型的防撞梁設計優(yōu)劣，需要綜合考慮多個因素...
前防撞梁厚度達到3.8毫米，采用鋁合金材質，弓形設計更耐撞。前防撞梁采用日字型結構，前側焊接鋁板面積大，增加抗沖擊效果。吸能盒也是鋁合金材質，方形結構，帶有潰縮打孔，長度長，與水箱距離遠，形成充裕潰縮區(qū)，減少配件損失。后防撞梁同樣是鋁合金材質，厚度2.46毫米，結構為“日”字形，比國產X1和新5系的...
拆解長城魏派VV5，我們發(fā)現其前后防撞梁與哈弗H6幾乎無異，前防撞梁甚至比H6更薄，僅為1.2毫米，后防撞梁雖略厚于H6，但設計上存在缺陷，如后尾箱凸出導致防撞梁在追尾時無法發(fā)揮作用。VV5在車身技術上未見改進，直接“換皮”上市，核心技術未有提升。此外，防撞梁下方的ACC雷達在碰撞中易損壞，增加了維...
汽車骨架的四梁六柱主要指前后防撞梁、左右縱梁以及左右的A、B、C柱。這些部件構成車身的主要受力元件，通過焊接拼裝而成。在購買二手車時，對汽車骨架的檢查至關重要，包括A、B、C柱以及前后縱梁的外觀、焊點、漆面等進行細致檢查，以判斷車輛是否遭受過重大撞擊或修復。通過這些檢查，可以全面了解二手車的車身骨架...
本文介紹了現代領動車型領動的防撞梁情況。前防撞梁采用雙層輥壓鋼板，后防撞梁則是塑料材質。這種塑料材質在性能上與鋼鐵有較大差距，但其強度較普通塑料要好一些。該車在美國IIHS的碰撞測試中表現不錯，但大燈測試成績較差。總體而言，該車在成本控制和材料選擇上與其他韓系車相似，以塑料材質為主。拆車內容后續(xù)將進...
拆掉起亞KXCROSS的前保險杠，露出了厚實的行人保護泡沫，但設計上存在散熱問題。前防撞梁采用雙層輥壓鋼板，雖然薄但工藝彌補了強度不足，覆蓋面積一般。前懸架在偏斜碰撞中易受損。吸能盒設計合理，能有效吸收低速碰撞能量。然而，后防撞梁缺失，僅有塑料“梁”固定保險杠，無法提供防撞保護。在美國，起亞銳歐RI...
近日，一起標致5008追尾奧迪A8的交通事故引起網友關注。事故中，兩車裝飾板出現一定變形，但整體損傷并不嚴重。尤其標致5008的防撞梁在拆卸后，顯示幾乎沒有變形，其質量獲得好評。有網友評價標致防撞梁堪比豪車。這一事件展現了標致汽車在車輛安全性方面的良好表現，引人對其質量的深思。文章內容如上，符合所提...
隨著國內汽車市場的成熟，消費者越來越關注車輛的安全配置，尤其是防撞梁。防撞梁在碰撞中分散力，降低水箱等部件損壞，減少維修成本。本文調查了11款熱門車型的防撞梁，發(fā)現歐美車型在防撞梁方面表現較好，日系車則參差不齊。例如，東風日產匡威的前防撞梁面積大但結構簡單，Sylphy的前防撞梁采用輕質鋁材，榮威5...
隨著汽車市場的不斷發(fā)展，消費者對汽車安全性能的關注日益增加。本文通過對六款不同車型的防撞梁進行拆解分析，揭示了各品牌在安全設計上的差異。防撞梁的主要作用是在低速碰撞中保護車身和水箱，減少維修成本，同時在偏置碰撞中分散沖擊力。通過對通用雪佛蘭愛維歐、一汽-大眾高爾夫、東風日產特倫特、東南翼神、天籟和起...
拆解沃爾沃XC60，探究其防撞梁的用料與設計。前防撞梁采用粗壯鋁合金，覆蓋面積廣，保護性強，但存在駕駛員側應試設計。行人保護泡沫雖為標配，但不夠粗壯。前防撞梁厚度達4.93毫米，吸能盒同樣鋁合金材質，堅實可靠。副防撞梁鋁合金材質，行人防卷入設計。后防撞梁雙層沖壓熱成型鋼，厚度1.87毫米，品質高。后...
起亞智跑防撞梁用料被指奇葩，前防撞梁為單層鋼板且薄，后防撞梁更是驚現塑料材質，標稱PPGF40，實為玻纖增強聚丙烯材料，強度遠低于鋼材。這種用料水平在低速碰撞中保護幾乎為零，車輛損傷和維修費用或高昂。推測為節(jié)省成本，原玻璃鋼防撞梁被替換。你們以為智跑僅僅是“弱”嗎？今天讓各位開開眼，長一長見識。前防...
總結內容：文章指出后防撞鋼梁在汽車安全性中扮演重要角色，但并非簡單加裝就能提升安全性。汽車安全涉及人員安全、碰撞時能量吸收與緩沖等多方面因素。不同車型、自重和設計需針對具體情況進行合理設計。加裝不當的后防撞鋼梁可能導致不預期的傷害風險。因此，汽車后部碰撞設計需綜合考慮車身結構、自重等多因素，合理設計...
別克威朗在停車時不慎撞上柱子，導致防撞梁嚴重變形，引發(fā)了網友對美系車質量的質疑。事故中，威朗的翼子板凹陷，車牌歪斜，而防撞梁的薄鐵片材質更是讓人難以置信。車主表示，盡管對車輛愛護有加，定期保養(yǎng)，但仍然發(fā)生了意外。這次事故不僅讓車主對美系車失去了信心，也提醒了新手司機在駕駛時必須更加注意安全。從這起事...
本文詳細介紹了豐田奕澤的防撞梁結構和用料情況。前防撞梁采用鋁合金材質，厚度雖薄但在同級別小車中算厚道。后防撞梁則采用單層沖壓鋼板，厚度較薄。此外，該車的前防撞梁體系完整，但后防撞梁與海外版本相比存在減配情況。總體而言，該車在防撞梁用料方面有一定的誠意，但存在區(qū)別對待的情況。豐田奕澤的防撞梁用料在同級...
防撞鋼梁在汽車被動安全中起著重要作用，是車輛的第一道屏障。但并非所有汽車都配備后防撞鋼梁，有些制造商為了節(jié)約成本而省略。缺乏防撞鋼梁的車輛在追尾事故中風險較高，后排乘員易受傷。盡管我國目前未有相關法規(guī)要求后防撞鋼梁，但業(yè)內人士認為它和前防撞鋼梁同樣重要。車主在了解車輛結構時，需要重視防撞鋼梁的作用，...
幻速h3車輛配備前后防撞梁，通過主梁、吸能盒等組成，有效降低車輛碰撞能量，保護車輛免受損傷。防撞梁可以吸收低速碰撞的能量，減少沖擊力對車身的損傷。整車結構在受力時可以最大限度地降低某一點受力的強度，提高車身的pass抗碰撞能力。前后防撞梁起到車輛第一道防線的作用，保障車內乘客的安全，是車身pass安...
