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頂級SUV車型能夠有誰呢？在國內(nèi)市場上，幾乎很多的大牌公司都有產(chǎn)品上市，不說別的，奔馳寶馬已經(jīng)是捷足先登，而保時捷和奧迪也不甘示弱，同時還有著很多的美系車型也在搶占灘頭。本月18號，大眾旗下最不像頂級SUV車型的途銳將帶著大眾的“看家本事”——W12發(fā)動機(jī)登陸中國市場，這將是在奧迪A8W12和輝騰W12之后在大眾在中國推出的第三款W12車型。在這之前的普通版途銳在國內(nèi)市場上表現(xiàn)只能說是可圈可點，而隨著這款最強(qiáng)版的上市，途銳也獲得了新的希望，同時我們也相信很多廠商都會感到壓力。X5，M，卡宴，同時還有自家兄弟Q7都只會等著它來蠶食自己的市場嗎？我們就來看看結(jié)果吧。 今天的主角——途銳·W12 市場售價：158萬 途銳是大眾聯(lián)合保時捷公司開發(fā)的一款大型SUV車型，它與保時捷卡宴來自相同的平臺，使用著相同的底盤設(shè)計，在硬件實力上可以說和卡宴不相上下。不過呢，大家也都明白就算連款車技術(shù)上很接近，但是卡宴和途銳在銷量上的差距并不是一點兩點。 [途銳的外形設(shè)計]18號進(jìn)入國內(nèi)市場上的途銳W12是大眾向中國市場上推出的頂級產(chǎn)品。它來源自大眾的個性化部門——VWIndividual，一個與寶馬MPOWER和奔馳AMG一樣的御用改裝機(jī)構(gòu)。所以這款車的性能無須質(zhì)疑，而且這部W12機(jī)型并非第一次登陸中國，早先的A8和輝騰就已經(jīng)率先試水，只是這次途銳的加盟，使得國內(nèi)SUV市場上出現(xiàn)了新的亮點。 [途銳的內(nèi)飾設(shè)計]作為大眾的頂級SUV型號，在配置上途銳幾乎是“應(yīng)有盡有”：AICantara真皮運動座椅、鋁質(zhì)內(nèi)飾、更加寬大的輪眉、特殊規(guī)格的20英寸輪轂，車尾頂部擾流板、風(fēng)格獨特的底盤保護(hù)板以及4根鍍鉻的排氣管。這些配置按理說應(yīng)該是中東的那些富賈們的最愛，但是要真的擺在你的面前，你會不心動？我看難！ [途銳的后排空間] [主角——W12發(fā)動機(jī)]這次途銳W12進(jìn)入中國，官方報價在158萬。想想這個價位的車型能夠有誰？恐怕不多了。除了大眾標(biāo)志不值100萬之外，途銳W12其實還是很對得起這個價格。不過稍有瑕疵的是雖然W12有著450匹馬力，油耗也直奔20升/百公里，但是底盤的越野通過性能卻很一般。所以車主沒事的時候最好還是待在城市，出去爬山恐怕得不償失。 編輯點評：W12看上去很誘人，但是有了金剛鉆，卻攬不得瓷器活。保時捷過于傾向公路性的設(shè)計，是途銳的傷心之處。 同根生的對手——卡宴Turbo4.8市場售價：152萬 保時捷和大眾聯(lián)合開發(fā)的SUV底盤上出了兩款車型，一個是今天的主角途銳，另一個就是目前保時捷最受歡迎的車型——卡宴。你可能會問到底卡宴有多受歡迎，給出的結(jié)果恐怕出乎你的意料。就在2006年，全德國失竊的車輛中，卡宴排名第一。這不單單說是“三只手”們很喜歡卡宴，而是卡宴自己巨大需求市場也讓其成為了偷車賊的首選目標(biāo)。 [卡宴的外形設(shè)計]論外觀，卡宴有著一副跑車像，這與出自保時捷之手不無關(guān)系。而實際上在動力和底盤的設(shè)計上，卡宴十足的就是一款帶著SUV外殼的超級公路跑車。卡宴Turbo的4.8V8發(fā)動機(jī)雖然沒有途銳的W12那么有氣勢，但是在動力上卻能夠達(dá)到500匹，這已經(jīng)是超過途銳了。而且保時捷在發(fā)動機(jī)和變速器上的技術(shù)實力世界聞名，車輛的運動潛質(zhì)被徹底的激發(fā)，如果你做進(jìn)了車內(nèi)還想控制自己的腎上腺素，那油門剎車最好哪個都別碰。 [卡宴內(nèi)飾設(shè)計]卡宴出了有出色的動力系統(tǒng)外，還有著自己的獨門秘籍——PDCC/保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，該項系統(tǒng)是專門為卡宴選配的，是為了抑制較高車身在彎道中發(fā)生的側(cè)傾。而在實際的測試中發(fā)現(xiàn)，在顛簸路面和大角度彎道上，這項新技術(shù)的確帶來了非同尋常的感受。同時也正是在這款系統(tǒng)的幫助下，卡宴將更加適合在公路上行駛，在城市道路上展現(xiàn)出不同于其他SUV的性能表現(xiàn)。 [卡宴的后備箱空間] [卡宴的發(fā)動機(jī)]卡宴和途銳在底盤上接近之外，價格上也很接近。目前進(jìn)口國內(nèi)的卡宴Turbo售價在152萬前后，這和途銳的158萬基本上沒有什么差別。不過現(xiàn)在很多人并不愿意購買卡宴，原因很簡單，就是因為街上的卡宴太多了，豪華車“物以稀為貴”的黃金準(zhǔn)則在卡宴身上很難體現(xiàn)。不過和“普通”的大眾途銳相比，誰更吃香我們還真的不好說。 編輯點評：途銳的底盤裝在了保時捷的殼子下，怎么徹底的換了一款車呢？ 自家的兄弟——奧迪Q74.2QFSI豪華型市場售價：128萬 途銳裝上了W12，同樣來自大眾公司的奧迪Q7何時也能夠裝上呢？當(dāng)年輝騰帶著W12第一次登場的時候，其實自己也并沒有想過在不久之后同樣的事情會發(fā)生在了A8上。而現(xiàn)在途銳已經(jīng)登上了頂峰，誰會回頭拉Q7一把？ [Q7的外形設(shè)計]現(xiàn)在的我們還是回歸實際，從現(xiàn)實的型號去分析問題。Q7系列中誰能夠擋住途銳W12？或許只有價格上最接近的4.2QFSI了。從外形上對比兩款車的風(fēng)格倒有幾分相似，都是經(jīng)典的德系現(xiàn)代風(fēng)格，注重線條所體現(xiàn)的內(nèi)涵，展現(xiàn)出一種平實但是充滿韻味的設(shè)計風(fēng)格。不過顯而易見的是Q7多少要比途銳顯得更為大氣，即便是途銳還要貴上那么20萬，但是品牌的特性還是決定了二者之間的差距。 [Q7內(nèi)飾]其實談?wù)摪l(fā)動機(jī)，奧迪這臺4.2FSI的動力性要比途銳的W12要遜色很多，最大輸出馬力只有380匹。不過有失必有得，Q7在燃油的經(jīng)濟(jì)性上恐怕就要比途銳好上很多，至少奧迪的FSI并非浪得虛名。另外，在變速箱的配置上Q7還使用了奧迪的專項技術(shù)——Tiptronic自動變速箱，這也是Q7能夠領(lǐng)先途銳的保證。而在車輛實際的操控上，更加接近越野車型的Q7能夠帶來更多的樂趣，相比下來途銳的功力就略顯單薄了。 [奧迪Q7后備箱空間] [奧迪4.2FSI]Q7目前在中國市場上銷量不錯，很多人都是看重了其穩(wěn)重的外表和出色配置情況，而且奧迪在中國前進(jìn)的腳步近些年明顯在加快。途銳雖然受到了很多部隊以及政府部門的青睞，但是基礎(chǔ)的民用市場的僵局依舊沒有打開，和Q7比起來，途銳還真的要多準(zhǔn)備一些了。 編輯點評：Q7要比途銳定位高。按照常規(guī)的理解這是正確的。不過按照現(xiàn)在特別版本的對比來看，這個理解好像還是對的！ 指名道姓的對手——寶馬X54.8i市場售價：133.60萬 早在上一代途銳登陸中國時，寶馬X5就是其最主要的競爭對手。現(xiàn)在途銳帶來了其頂級車型，作為老對手的X5能夠擔(dān)得起攔路虎的角色嗎？雖然很明顯寶馬要比大眾更能引起別人的注意，但是現(xiàn)在的消費者選擇更多樣，要求更獨特，車子好才能最終贏得關(guān)注。 [X5外形設(shè)計]X5的外形經(jīng)過換代之后變得精干不少。前部雙腎格柵變得不再突兀，使用了“天使眼”的車燈又讓人印象深刻，總之新X5給人最大的變化就是讓人覺得容易親近了。和途銳的穩(wěn)重平實之感相比，X5則體現(xiàn)出了更加狂放的氣質(zhì)。 [X5內(nèi)飾設(shè)計]在動力設(shè)計上X5比途銳也差了不少，4.8升V8發(fā)動機(jī)輸出的最大功率為355匹，這與450匹馬力要小上很多。不過要你知道寶馬最在行的是什么，操控設(shè)計上的出色和運動化底盤調(diào)校功底，才是最能顯示車輛水平的地方。而在這一點上大眾明顯要遜于他的德國老鄉(xiāng)，城市運動SUV，途銳還稍稍的差了那么一點。 [X5后備箱空間] [X5發(fā)動機(jī)]X5有著寶馬非常特別的xDrive控制系統(tǒng)，它能夠按照40∶60的比例來分配前后輪的驅(qū)動力，應(yīng)對一般較為復(fù)雜的路面狀況是沒有什么困難的。但是在叢林或者offroad的情況下你還想這樣一輛2.2噸重的“傻大個”動如脫兔，這幾乎是想都不要想的。其實途銳在這一點上表現(xiàn)也很一般，但是怎么比較，X5那“只要130萬的售價”終歸還是要劃算很多，而且“別摸我”和豪華與頂級的概念也更加接近，消費者不會不去考慮這個因素。 編輯評語：“別摸我”其實就是有著一層高貴之意，而大眾的頂級車型，買的是很貴，可是消費者心里覺得不值，價格再高也是低端車。 既是老鄉(xiāng)又是老對手——奔馳ML500市場售價：109萬 在頂級車型的概念中，從來不會缺少奔馳汽車的身影，這次也不例外，能夠和途銳定位相當(dāng)?shù)淖匀皇潜捡YM級。而在途銳和卡宴上市之后不久，新的M級閃亮登場，這其中的意味也就不言自明，就是瞄準(zhǔn)了目標(biāo)，將在城市SUV陣營中博得一席之地。 [奔馳ML500外形]奔馳車型的設(shè)計很多都是以大氣和穩(wěn)重見長，新的M級同樣受到了這樣的感染。加寬了的格柵，加大的燈組，都讓M級看上去變大了一號。而在與途銳的對比中，碩大的三叉星直接就讓人放棄抵抗，又談何兩款車的價格和配置呢？看來德國貨之間的PK，已經(jīng)不用細(xì)致入微，因為決定購車的理由不再是什么配置和做工，不一樣的僅僅是外表。 [奔馳ML500內(nèi)飾]奔馳ML500的發(fā)動機(jī)是上一代M級使用的，只是經(jīng)過了升級改進(jìn)后裝在了新車上。這樣雖然在動力上做大了自我提升，有原先的292匹提升到了306匹，但是要知道現(xiàn)在市場上賣的除了品牌更多的是還是技術(shù)，W12在很大程度上依靠的就是這個。因此，毫無疑問奔馳如此“省心”的做法，在市場上也會讓消費者很容易的剔除。 [奔馳ML500空間] [奔馳ML500發(fā)動機(jī)]上一代奔馳M級車型最大敗筆在于較低的車輛裝備質(zhì)量和產(chǎn)品做工，完全不符合奔馳的品牌的要求，這與其產(chǎn)地設(shè)在美國有著直接的關(guān)系。而現(xiàn)在的新奔馳M已經(jīng)改善這方面的問題，配置齊全，做工精良，一貫的高檔風(fēng)格又重新回歸，再算上那100萬出頭的“實惠”售價，途銳W12想不哭都難。 編輯評語：奔馳M的“心”老了，這是它最大的弱點。但是看在“三叉星”的面子上，途銳能掉以輕心嗎？ 編后語—— 在國內(nèi)市場上，城市運動SUV似乎成為了德國人的天下！雖然在市場上還有著像林肯·領(lǐng)航員，凱迪拉克·凱雷德，雷克薩斯·LX570以及蘭德路虎·覽勝等車型，但是這些車型定位都過于豪華，行走“奢侈”之路，而剩下的像雷克薩斯·RX，發(fā)現(xiàn)3等又顯得太過“平民”化，和頂級一詞相距甚遠(yuǎn)，與途銳唱不起對臺戲。上述選出的車型已經(jīng)是國內(nèi)市場上能夠和途銳平起平坐的敵手了。其實論實力途銳并不遜于任何人，W12好歹也是世界上唯一的一種機(jī)型，但是就怕途銳走上了輝騰的老路，毀在了“面子”上。不是大眾不招人喜歡，而是“大眾”與“高貴”正好是反義，途銳想成功，有點難！

回答者：ujex19872016-01-27 00:00