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我個人推薦中華駿捷~！ 駿捷是一款融匯歐洲造車理念，源自寶馬血統，得到保時捷技術支持，由中歐專家傾情合力打造的經典家轎。駿捷采用了意大利賓法公司的設計，融西方的動感尊貴與東方的圓潤大氣于一體，因為外形酷似寶馬而被不少車民稱之為“小寶馬”、“中國式寶馬”。 自從在2005上海車展初遇駿捷，就有點對它念念不忘，與當前眾多互相抄襲的自主品牌車相比，駿捷此次由賓利法連那出手設計的造型的確是迷倒了許多人。想不到一年后，在這個西方情人節的日子，我再次與駿捷在上海相遇。駿捷的造型被許多人喻為“中國寶馬”，因為它的設計元素的確與同為華晨的寶馬新3系有很多相似，但再次見到駿捷實車，那種印象并不一樣。原因是駿捷軸距達到了2790mm，不僅超越了凱越、標致307這一級別，也超越了本田雅閣的2738mm。相對于寶馬3系那種干煉的運動造型，駿捷更有一種豪華大車的感覺。 長軸距帶來的好處就是后座寬闊的空間，在十幾萬的同級轎車中鮮有對手。最令人難忘的是后座椅，不僅真皮的手感極好，而且軟綿綿的就象家里大廳的大沙發，舒適得催人入睡�？上У脑囓嚨臅r間有限，沒能感受到這副座椅在各種路況下長途行駛中的舒適性。 從停車場取駿捷的時候，旁邊剛好有一輛帕薩特，其固特異EAGLE NCT5 195/65R15的輪胎明顯比駿捷的要小一圈；仔細一看，原來駿捷裝備的竟然是固特異EAGLE NCT5 205/55R16。同樣的情況還有很多，盡管駿捷也有電動8向可調帶電加熱座椅，8揚聲器音響等豪華配置，但總的來看駿捷并非以“豪華設備”來嘩眾取龐，反而是類似“整車重要部位采用雙面鍍鋅鋼板，同時采用空腔防腐注蠟工藝，車身壽命達到8到10年”更加討人歡心，這點看來駿捷頗有歐洲造車風格。 說到中華車的做工，就令人想到以前M1糟糕內飾，但作為M2的駿捷，廠家顯然已經作出了很大的努力。可以說其做工質量已經超越所有自主品牌的車型，特別是車身工藝令人贊嘆，而內飾做工也比以往的中華車提升一個級別：材料的檔次和做工都很有檔次，各種按鍵排布也是十分合理，挑剔之處就是內飾面板接縫仍嫌過大，特別是后座靠背與座墊之間的縫隙之大，足以掉下一部手機。 操控是德系車風格 GDI技術的4G93 DOHC引擎低速運轉時非常安靜，沒有以往國產4G63、4G64等的“呼呼”高頻聲音，除了這副引擎的質素外，駿捷的優秀隔音也起到重要作用。油門踏板調校得很有韌性，輕踏油門引擎轉速馬上就有了反應，高轉時引擎聲線很有運動風格。100Kw的動力輸出數值上并不弱，但實際表現只是足夠，而要想獲得強勁的推背感是不可能，相信是受到1415Kg的車重影響，因為駿捷與一些1.8L排量的日韓車相比差不多重了200kg。因此追求運動的買家，很可能要等等遲點下線的1.8TCI渦輪增壓引擎版本。 5檔手動變速箱表現中規中矩，另外我們更發現引擎與變速箱配合并非很完善，加速過程也不算順暢，甚至是頓頓錯錯，嚴重影響了動力的表現。廠家解釋由于時間緊迫(我們試車是在2月18號新車下線前)，這輛試裝車在運輸途中更是遇到了大雪封路等麻煩，因此表現不好相信是試裝車的個別現象。對此我們也表示理解，相信正式生產時駿捷不會出現這種問題。 相對動力，駿捷的底盤就給了我們驚喜，駿捷那種扎實的行車表現令人難忘，很有德系車的風格。為保證其操控水平，駿捷不惜成本的用上了后多連桿的懸掛設計，而且調校方面得到保時捷公司的幫助。懸掛總體風格是偏向硬朗，但舒適性還是不錯，底盤在過彎和高速變線時表現出色，輪胎也非常抓地。事實上資料顯示駿捷的車身的靜剛度達到19000Nm/Grad以上，車身與底盤的連接結構動剛度達到10000N/mm以上，這對整車操縱、行駛穩定性和主動安全性都有很大幫助。總體來說，駿捷的操控水平已經超越了同級的日韓車。 中華仍需努力 歷時3年開發的中華駿捷是很有“誠意”的一款全新轎車，實實在在的在底盤、車身、動力和調校上下功夫，而且機械設計規格之高甚至超越了同級國外品牌，安全方面更是讓人放心，這些正是我們欣賞和推崇的主要方面。 駿捷已經具備一輛好車基本的條件，但市場表現如何并非靠我們去說，而是經歷時間對產品質量和服務的考驗，相信這方面駿捷一定能吸取中華M1就失敗的教訓，讓人們重拾對中華的信心 2008年東風雪鐵龍將投產新一代雪鐵龍中級車，記者得到的消息稱該款車為原版C4，產品定位將會在目前的凱旋和愛麗舍之間。 新愛麗舍采用全新造型設計 愛麗舍是東風雪鐵龍旗下中方主導的東風雪鐵龍第一款車型，而新愛麗舍則完全有別于目前仍在售的愛麗舍產品，將會采用全球雪鐵龍家族的統一設計造型。鍍鉻雙人字標識和雪鐵龍的齒輪標結合在一起，這和凱旋、C2一樣，是最新雪鐵龍品牌基因。而今后東風雪鐵龍所投放的新產品都將采用這一設計。 動力方面，目前東風雪鐵龍沒有透露細節，但記者了解到，新款愛麗舍的發動機將在原有的16V的基礎上進行改進和調教，以適應新的路況要求。新愛麗舍將會是東風雪鐵龍在明年的主打車型。今年東風雪鐵龍接連推出了凱旋和C2兩款全新產品。 愛麗舍于2002年6月在北京國際車展上隆重登場，投放市場后，獲得了良好的市場反應和巨大成功，迅速成為市場的主導產品，截至今年11月底，愛麗舍累計實現銷售近20萬輛。 C4等新車將投產 在新版愛麗舍之后，東風雪鐵龍仍將繼續自己的產品計劃。目前東風雪鐵龍內部都以產品代號來對產品進行區分。記者了解到，目前雪鐵龍在全球的主打車型，同時也是剛剛在國內進口的C4將有可能國產，具體時間為2008年。 在神龍引入了第二品牌東風標致后，東風標致和東風雪鐵龍兩個品牌就呈交錯國產的趨勢。同時，在產品類別上有一定規避，這也是基于PSA雙品牌戰略在中國市場的一種體現。 C2國產后，預計在2008年投產的為現在東風雪鐵龍代號B51的產品，記者了解到該產品就是目前剛剛以進口車形式進入國內的C4，但該消息未得到企業人士的證實。 還是中華好，愛麗舍改的那樣 ，丑死啦

回答者：2446g2016-09-04 00:00