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Dual Dual S-VT 雙可變氣門正時控制系統 S-VT 雙可變氣門正時控制系統 Dual S-VT 雙可變氣門正時控制系統。VVT、S-VT、i-VTEC和雙VVT-i發動機技術的優劣 VVT是發動機可變氣門正時技術（Variable Valve Timing）的簡稱。稍懂一點汽車發動機知識的朋友都知道，為了提高進、排氣效率，進氣門和排氣門的開啟時間是有一定的重合的，但是由于發動機轉速的變化，所需的重合時間不同，以往的發動機無法兼顧高轉速狀態和低轉速狀態氣門的最佳開閉時機，只能選擇折中的方案，而采用了VVT技術之后，可以使氣門開閉隨著轉速的變化而變化，從而提高發動機的進、排氣效率，使得汽油燃燒更加充分，燃燒效率提高，發動機的扭矩和功率也得到進一步的提高，從而達到改善動力性和燃油經濟性的目的。 馬自達S-VT可變氣門系統，是VVT技術的一種派生，它保證發動機在不同工況下，合理控制進氣門的開啟和關閉時間，使發動機的混合氣最佳，進而保證發動機缸內良好的混合氣燃燒狀況，S-VT系統是要優于傳統的VVT系統的。 本田i-VTEC系統除了具有傳統VVT技術的根據發動機工況改變氣門運動規律的可變配氣正時的功能外，還具有氣門升程的電子控制功能，能夠滿足中低速與高速不同的配氣相位及進氣量的要求，使發動機無論在任何速率運轉都能達到動力性、經濟性與低排放的平衡。不過VTEC在氣門正時調節方面不是如同豐田VVT-i和馬自達S-VT屬于連續可調，而是分段可調，也就是說它還無法做到每時每刻都保持最佳的發動機工作狀態。 豐田傳統的VVT-i系統在技術方面要落后于本田i-VTEC和馬自達S-VT，與普通發動機相比，在動力和油耗上并沒有體現出很明顯的優勢。雙VVT-i技術，也就是可以對發動機的進氣門、排氣門的開閉時機分別進行連續可變控制，這要比僅對進氣門進行調節的本田、馬自達的技術更為先進，也能提供更好的動力性和經濟型。 參考資料：長安馬自達CX-5節油五大原因http://price.58車.com.cn/62918/news_detail4450768.html 原因一：世界最高壓縮比的發動機 1、什么是壓縮比 ●發動機將空氣壓縮的比例 2、為什么要將空氣壓縮 ●任何燃燒都需要空氣，發動機燃燒汽油當然也需要空氣 ●但是自然界的空氣密度太小，燃燒的火焰爆發力不足，無法達到汽車的動力需求（缺氧的狀態，火焰怎么可能燒得旺盛） ●所以發動機要將空氣壓縮，提高空的密度，將同樣量的汽油燃燒產生的能量提高數倍，達到汽車的動力需求 3、提高壓縮比有什么用 空氣壓縮的比例越高，注入發動機內的空氣密度越高，氧氣成分也越高，所以燃燒越充分，動力更強勁，越節油（同樣是火焰，因供氧量不同，產生的能量是不一樣的）（舉例：一家工廠失火，你丟一個氧氣瓶到火堆里，就不僅僅是燃燒這么簡單了，而是爆炸） 4、馬自達CX-5與其他品牌的壓縮比分別是多少 市面上所有其他汽車品牌發動機的壓縮比都是10:1，CX-5壓縮比是13:1，也就是說要達到2.0L汽車的馬力，我們只需要輸出三分之二的汽油，如果我們輸出100%的汽油，動力將大于2.5L汽車，但是我們為了更經濟所以將汽油的輸出調整到正常2.0L汽車的70%（也就是說CX-5擁有世界最先進的發動機） 5、為什么別的汽車品牌不提高空氣壓縮比 ●提高發動機空氣壓縮比是需要大量技術難關需要攻克的，例如空氣的稀薄燃燒技術、發動機缸體的材質配比、供油方式的改良等等 ●市面上其他品牌將發動機壓縮比從以前9：1提升到現在的10:1就歷時了8年，現在馬自達將壓縮比從10:1提上到13:1是其他品牌萬萬沒有想到的 6、別的汽車品牌怎樣變相提高空氣壓縮比 在發動機外面裝上渦輪增壓器，將空氣壓縮在進入發動機前提前壓縮（傳說中帶T的渦輪增壓發動機） ●渦輪增壓的優點 1、渦輪增壓器的動力來自于發動機排放的廢氣沖擊力，節省了驅動該裝置所需的燃油（不用廢氣驅動，就要損失發動機一部分動力來驅動該裝置，等于沒有提升動力） 2、渦輪增壓器能增加發動機30%左右的功率（2.0T≈2.4L）（與馬自達CX-5提升的幅度相同） ●渦輪增壓的缺點 1、動力增強有滯后感，因為需要廢氣來驅動渦輪增壓器，所以猛然加速不會立刻有效果，有兩秒以上的延遲，完全失去駕駛感 2、啟動渦輪增壓器需要相當足的廢氣沖擊力，發動機要到達一定的轉速才能啟動它，通常在3500轉以上，所以在市區跑，該裝置幾乎沒有作用 3、渦輪增壓器需要單獨維護并且6萬公里后需要更換渦輪，多出了一筆維護費用 4、熱車時間需要延長3倍，渦輪增壓器也需要預熱，不然會卡死 5、發動機長時間高速運轉后，不能立馬熄火停車，需要將發動機轉速降低至怠速，運轉3分鐘后再熄火（因為雖然發動機停了，但是渦輪增壓器并沒有停，發動機停了以后，渦輪增壓器內的熱量抽不走會導致積碳，還會導致渦輪增壓器與發動機之間的軸咬死而遭到損壞） 6、對汽油的標號要求高，需要97號汽油，等于沒有節油 原因二：直噴的供油方式 1、什么是供油方式 將汽油氣態化混入空氣中并輸送給氣缸的方式 2、市面上汽車的各種供油方式 ●化油器：最原始的供油方式，無電腦控制調節，油門給多少，燃料供多少 ●單點電噴：由電腦控制，根據總體燃料需求，由一個噴頭將燃料噴入總進氣管，再分別輸入到各個氣缸的歧管，同化油器原理一樣，只是有了電腦調節總量的功能（輸入總進氣管后就失去了電腦的控制，氣缸們開始搶燃料，容易導致各個氣缸燃料輸送重疊，浪費燃料） ●多點電噴：由電腦控制，每個氣缸有個專門的噴頭，將燃料輸入氣缸歧管(比單點電噴供油更精確，更省油，按需分配) ●直噴： 1、目前最先進的供油方式 2、將燃料直接注入燃燒室，避免燃料輸送過程中留存在壁管上，節省燃油 3、減少了燃料輸送的環節，加快了動力供給的速度(等于動力加強，同等油耗動力加強等于節油) 4、直噴還能支持空氣高度壓縮（高壓縮的空氣溫度太高，不能通過歧管）（高壓縮的空氣使汽油燃燒得更加旺盛，動力更加充足） 原因三：發動機啟停技術 1、什么是發動機啟停技術 ●臨時停車（例如等紅燈）的時候，發動機自動休眠；當需要繼續前進的時候，系統自動喚醒發動機（跑城市等于跑郊區） ●這套系統能在城市工況下達到15%的節油能力（汽車1小時怠速能消耗1升汽油） 2、與手動熄火的區別 ●手動將發動機熄火或啟動是屬于發動機冷啟動的范疇（相當于電腦關機直接拔電源），在短時間內頻繁此操作會造成發動機的磨損 ●發動機啟停技術，是由電腦控制將發動機暫時休眠，屬于發動機熱啟動范疇，從休眠到喚醒整個過程低于0.35秒,完全不影響壽命和加速 3、使用方法 行駛中只要直接踩制動踏板，車輛完全停止大概兩秒鐘后發動機就會自動熄火，一直踩著制動踏板，發動機就會保持關閉。只要一松開剎車，或者轉動方向盤，發動機又會馬上自動點火 原因四：DUAL S-VT可變氣門正時控制系統 1、什么是DUAL S-VT 電腦監控汽車動力，不需要動力的時候自動停止供油，并延長汽油燃燒的持續時間；需要動力的時候加倍供給空氣（不是汽油），提高汽油燃燒的爆發力 2、DUAL S-VT有什么作用 在不減少動力的情況下，節省10%的燃油消耗 原因五：制動能量回收系統 1、什么是制動能量回收系統 將剎車時剎車片與剎車盤摩擦產生的熱量轉換成電能儲存起來 2、儲存剎車的動能有什么用 在儲存了足夠的剎車動能后，車內的電子設備所需要的電力就不需要額外從發動機動力中撥取，等于提高了動力，節省了燃油 3、配合DUAL S-VT系統，回收的能源量更加顯著 ●在汽車非緊急制動的時候（普通制動），約1/5的能量能被回收 ●配合馬自達的DUAL S-VT系統，制動時能回收的能量約為2/3（因為DUAL S-VT能提前控制供油，減少發動機本身的機械摩擦所產生的廢能）（發動機摩擦產生的能量是不可被回收的）

回答者：.137152386792016-07-16 00:00