最佳答案

你好，我覺(jué)得騏達(dá)好點(diǎn)~性能; 騏達(dá)的散熱格柵頗具雷諾風(fēng)格，進(jìn)氣格柵被分成兩個(gè)獨(dú)立的梯形分布在兩邊，日產(chǎn)的車(chē)標(biāo)嵌在中間。尾部的設(shè)計(jì)才真正出彩:尾部自然傾斜下滑，線(xiàn)條簡(jiǎn)潔有力;菱形的尾燈伸展到側(cè)身，巧妙連接腰線(xiàn)和后保險(xiǎn)杠，無(wú)不優(yōu)雅。 內(nèi)飾設(shè)計(jì)有兩種，一種是輕松明快的黃色為主色調(diào)，另一種是我們?cè)囻{的這款，玫瑰紅色的車(chē)身配黑色內(nèi)飾，從使用角度來(lái)說(shuō)，這種搭配耐臟，視覺(jué)效果上又穩(wěn)重。中控臺(tái)也是黑色的，吻合了流行趨勢(shì);按鍵設(shè)計(jì)古怪中透露出個(gè)性化的氣息;頤達(dá)上運(yùn)用的桃木裝飾被舍棄了，取而代之的是金屬點(diǎn)綴;車(chē)門(mén)內(nèi)圓形的門(mén)把手，則在細(xì)節(jié)上以設(shè)計(jì)感打動(dòng)人心……種種設(shè)計(jì)都將年輕人的個(gè)性元素彰顯出來(lái)，猶如一張暢游個(gè)性舞臺(tái)的通行證。 豪華配置“一個(gè)也不少” 將高科技元素融入汽車(chē)裝備，是日產(chǎn)車(chē)或者說(shuō)日系車(chē)最為擅長(zhǎng)和流行的手法。 為了拍照，我們不得不在一塊地盤(pán)不大的綠地上將車(chē)倒來(lái)倒去。以往，這項(xiàng)工作對(duì)于我來(lái)說(shuō)算是偏高難度的事情，但是，試駕騏達(dá)的體驗(yàn)卻輕松了許多，這得益于車(chē)上裝載的廣角度倒車(chē)影像系統(tǒng)。其實(shí)，這項(xiàng)裝備在很多車(chē)上也都有，但在騏達(dá)的同級(jí)車(chē)中還是不多見(jiàn)的，何況騏達(dá)的倒車(chē)影像系統(tǒng)還是三色彩色的。 在騏達(dá)15.98萬(wàn)元的最高配置車(chē)型上，使用了“NAVI”電子語(yǔ)音導(dǎo)航系統(tǒng)，在此之前該配置則是在天籟上有所運(yùn)用。使用I-KEY智能鑰匙，駕駛員可以通過(guò)無(wú)繩感應(yīng)，無(wú)需使用鑰匙就可以開(kāi)啟電門(mén)，在一定范圍內(nèi)還可以開(kāi)啟引擎。為了防止鑰匙的電池沒(méi)電后無(wú)法正常駕駛，在I-KEY智能鑰匙中還隱藏了一把機(jī)械鑰匙作為臨時(shí)備用。據(jù)說(shuō)，這也是國(guó)內(nèi)第一款使用“無(wú)鑰匙”啟動(dòng)系統(tǒng)的兩廂轎車(chē)。正負(fù)離子空調(diào)、氙氣大燈等配置也將這輛車(chē)裝備的精益求精。 操控駕駛更“游刃有余” 雖然動(dòng)力匹配和行走機(jī)構(gòu)都大致相同，但由于騏達(dá)具有更加靈活的身軀，所以行駛表現(xiàn)更值得玩味。由于甩掉了尾部的"包袱"，弱化了車(chē)尾向外甩的感覺(jué)，在轉(zhuǎn)彎時(shí)顯得更加靈活。帶穩(wěn)定桿的麥克弗遜式前懸架+帶穩(wěn)定桿扭力梁式后懸架在彎道時(shí)顯得干凈利索不拖泥帶水。至于在停車(chē)、調(diào)頭，溜邊、鉆空上的優(yōu)勢(shì)就更不必多說(shuō)了。 騏達(dá)的風(fēng)阻系數(shù)只有0.297，與日產(chǎn)的頂級(jí)跑車(chē)350Z的0.290相差無(wú)幾，記者在試駕時(shí)明顯感到了這種設(shè)計(jì)的微妙之處，時(shí)速120公里每小時(shí)，風(fēng)噪的干擾微乎其微。 頤達(dá)一直把它國(guó)內(nèi)同檔車(chē)最大功率發(fā)動(dòng)機(jī)為賣(mài)點(diǎn)的，騏達(dá)當(dāng)然也繼承了這個(gè)優(yōu)勢(shì)，1.6L HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)采用航空輕質(zhì)鋁合金作為材料，最大功率在國(guó)內(nèi)1.6L排量的車(chē)型中在數(shù)據(jù)上領(lǐng)先。不過(guò)，記者在駕駛的過(guò)程中，感覺(jué)此款發(fā)動(dòng)機(jī)在急加速時(shí)噪音控制得不是很好，感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)被壓榨得比較厲害，雖然1.6L的排量已足夠用。變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合也十分出色，換擋時(shí)幾乎感覺(jué)不到擋位間過(guò)渡所帶來(lái)的沖擊，而且，在停車(chē)和低速行駛的時(shí)候，幾乎感覺(jué)不到發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)。 騏達(dá)的懸架系統(tǒng)采用了“前麥弗遜+后扭力梁”的結(jié)構(gòu)，和以往不同之處在于，前后懸架都加裝了穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)，能夠在行駛過(guò)程中保證較好的平穩(wěn)性和舒適性。盡管試駕的路線(xiàn)并不長(zhǎng)，但幾乎包含了我們平日駕車(chē)所能遇到的各種路況，騏達(dá)的懸架系統(tǒng)給我們留下了深刻的印象。途中經(jīng)過(guò)一段顛簸而窄小的小路，盡管車(chē)速較快，車(chē)身在轉(zhuǎn)彎時(shí)的擺動(dòng)很小，側(cè)傾的幅度也相當(dāng)合理，鄧祿普185/65 R15的輪胎能夠自始至終提供良好的抓地力，給駕駛者足夠的信心。而當(dāng)車(chē)輛駛過(guò)坑洼路面時(shí)，減振器內(nèi)部帶有拉伸阻尼彈簧，能夠有效地將來(lái)自路面的顛簸加以過(guò)濾。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向在保證輕盈轉(zhuǎn)向的同時(shí)，保留了適當(dāng)?shù)膹椥�，表現(xiàn)在實(shí)際駕駛中就是騏達(dá)的轉(zhuǎn)向既輕盈又有充分的路感。

回答者：ycxj6662016-01-25 00:00