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EVO全稱Lancer Evolution,已有十余年的發(fā)展史,經(jīng)過(guò)一代又一代的進(jìn)取,如今已成為三菱旗下最為著名的品牌之一。Evo.I 1992年9月7日正式發(fā)表亮相，并于當(dāng)年10月19日限量發(fā)售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭載195匹馬力之LANCER旗艦車種GSR為基礎(chǔ)車種，進(jìn)行改良而成的賽車道路版，當(dāng)時(shí)在日本當(dāng)?shù)卦斐刹恍〉匿N售熱潮。 原本原廠只打算限量發(fā)行2500臺(tái)，但由于不到3天即銷售一空，于是原廠再追加2500臺(tái)。最大馬力250ps，最大扭矩31.5kgm，是當(dāng)時(shí)日本除了日產(chǎn)地平線BNR32 GT-R(NISSAN SKYLINE BNR32 GT-R)跑車外最快的四驅(qū)跑車。 Evo.II LANCER Evo.1問(wèn)世1年后的1994年1月17日，充分運(yùn)用WRC參賽技術(shù)，進(jìn)一步改良引擎性能及懸吊系統(tǒng)的EVO II隆重問(wèn)世。不僅洗刷了Evo.1“速度優(yōu)異但轉(zhuǎn)向不良”的批評(píng)，且成功地轉(zhuǎn)型成可隨車手意識(shí)操控自如“全面型”的進(jìn)化版本。最大馬力小漲到260ps，最大扭矩仍舊是31.5kgm。Evo.III Evo.I有著重性能，Evo.2追求成熟，而1995年2月10日誕生的Evo.3，則在成熟的基礎(chǔ)上進(jìn)一步飛躍。和前兩代相比，Evo.3最大的改變?cè)谟谕庥^，不論是前保桿、前下巴、裙腳、后包圍及后尾翼等所有的空力套件均徹底煥然一新。重新設(shè)計(jì)的引擎活塞，改良的進(jìn)，排氣系統(tǒng)使得Evo.3的馬力再漲10ps，達(dá)到270ps的境地，最大扭矩照舊是31.5kgm，以當(dāng)時(shí)的機(jī)械水準(zhǔn)看來(lái)，足以震撼業(yè)界。 Evo.IV 1996年8月23日，以新型LANCER為前身之Evo.4正式登場(chǎng)!Evo.3是將舊款車體改良使其更完美，但Evo.4卻從頭到尾都是全新設(shè)計(jì)。由于Evo.4新型車架的開(kāi)發(fā)成功，基本的車體剛性向前邁進(jìn)一大步，于是賦予更高潛力的引擎，再加上車輛周邊配備剛性的提高，促使動(dòng)力性能更能淋濟(jì)盡致地發(fā)揮。 最大馬力終于達(dá)到了日本本土量產(chǎn)車型馬力上限的280ps，最大扭矩則狂漲至36kgm。 Evo.V 1998年1月26日，在前代Evo.4兩奪WRC總冠軍后，更強(qiáng)悍的進(jìn)化版本Evo.5隆重問(wèn)世。 Evo.4在賽場(chǎng)上優(yōu)異的表現(xiàn)刺激其它對(duì)手加緊腳步發(fā)展，為了繼續(xù)保持戰(zhàn)果，三菱在Evo.4的基礎(chǔ)上提高了引擎扭矩并加寬輪距，使造出的Evo.5在整體操控穩(wěn)定性上得到新的突破!其他如制動(dòng)，懸掛，引擎都有改動(dòng)，Evo.5很好的達(dá)到了三菱“進(jìn)化論”中新的高度。最大馬力280ps，最大扭矩小漲到38kgm。 Evo.VI 在1999年1月22日，為了適應(yīng)WRC新的賽例規(guī)定，Evo.6正式問(wèn)世。相比起Evo.5，Evo.6的改進(jìn)重點(diǎn)放在了車身的外形設(shè)計(jì)上，重新設(shè)計(jì)的頭唇，前保險(xiǎn)杠等空氣部件給人全新的視覺(jué)感受，不對(duì)稱的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)和雙層可調(diào)尾翼更是酷味十足，個(gè)性到死。此外，針對(duì)前一代車架剛性稍有不足的弱點(diǎn)，Evo.6嚴(yán)謹(jǐn)?shù)匮a(bǔ)強(qiáng)了車架。在懸掛套件上則全面啟用鍛造鋁模 Evo.VII 2001年1月26日，煥然一新的Evo.7在萬(wàn)眾期待中降臨。全新的外形設(shè)計(jì)引發(fā)頗多爭(zhēng)議，但仍保有EVO系列車款的強(qiáng)悍氣勢(shì)。車頭部分大致維持該系列的風(fēng)格:引擎蓋上的盾形散熱口，令人倍感熟悉的向外拱出的前后葉子板，看起來(lái)更加兇猛霸氣。尾翼的設(shè)計(jì)則由Evo.6的雙層式回歸Evo.5的單層設(shè)計(jì)。內(nèi)飾方面，戰(zhàn)斗意味也更甚以往，金屬質(zhì)感的中控臺(tái)、Momo三幅式帶氣囊賽車方向盤(pán)還有Recaro特別版賽車桶座，顯現(xiàn)出不凡的品味與氣息。最大馬力280ps，最大扭矩39kgm。 Evo.7推出之后，三菱廠方嘗試性地推出了Evo歷史中第一款配備自動(dòng)波箱的版本:Evo.7 GT-A。限量2000部發(fā)售，算是Evo中比較另類的一個(gè)孤本。 Evo.VIII 2003年，喜歡用“極速快車”締造“極速傳說(shuō)”的公路爆走分子們又有了新的“飛仔車”，Evo.8來(lái)了。8代Evo的實(shí)力為史上最強(qiáng)，簡(jiǎn)直非筆墨所能形容。280ps最大馬力+40kgm最大扭矩+6前速手動(dòng)變速箱+二代AYC系統(tǒng)+ACD系統(tǒng)+超強(qiáng)剛性車架，一切一切都是高性能車迷們的夢(mèng)幻組合!在全球諸多汽車媒體的輪番測(cè)試中，Evo.8接連不斷取得駭人成績(jī)!三菱廠方再接再厲，順勢(shì)推出一款全面輕量化處理的賽車版Evo.8:Evolution MR。在此，三菱對(duì)MR的解釋是:MITSUBISHI RACING。看來(lái)，汽車史上最成功的跑車進(jìn)化傳說(shuō)還將繼續(xù)! Evo.IX 三菱公司于2005年3月3號(hào)開(kāi)始發(fā)售三菱Lancer Evo9。Evo.9在外觀方面相對(duì)三菱Lancer Evo.8 MR有了相當(dāng)?shù)母倪M(jìn)，前臉中央的三菱標(biāo)志臺(tái)座被去掉了，更加氣勢(shì)逼人。前保險(xiǎn)杠的形狀也發(fā)生了變化，為了使空調(diào)管道的冷卻得以改良，Lancer Evo9特意在前臉挖出一個(gè)橢圓形的洞作為空氣刮刀。后保險(xiǎn)杠也在中央的下部做了一些形狀上的改變，調(diào)整了車身下部空氣整流效果，而從后方看去，整車的運(yùn)動(dòng)感也得以大大增強(qiáng)。優(yōu)點(diǎn):車身輕量化，過(guò)彎馬步扎實(shí)。 缺點(diǎn):低轉(zhuǎn)扭力略為收斂。 2005年，當(dāng)MITSUBISHI將新款Lancer Evo.概念車呈現(xiàn)在眾人眼前時(shí)，幾乎所有性能迷都在等待，而在MITSUBISHI的規(guī)劃中，Lancer Evo.X將會(huì)在2007年正式登場(chǎng)! Evo.X Lancer Evo.X外觀造型與概念車Concept X相似度高達(dá)90%以上，動(dòng)力方面名機(jī)4G63從此下臺(tái)一鞠躬，取而代之的是鋁合金汽缸蓋且新開(kāi)發(fā)4B11引擎，在渦輪增壓的加持下，直四2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出超過(guò)300hp，傳聞將以320hp現(xiàn)身，最大扭矩為42.0kgm;六速手排將是Evo.X的標(biāo)準(zhǔn)配置。 在操控安全的配置方面，Super AYC、ACD、S-AWC新四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都是標(biāo)準(zhǔn)配置，自排配備TWIN Clutch SST七檔雙離合自動(dòng)變速器，方向盤(pán)后面有2個(gè)耳朵(變速桿)。變速模式分三段，分別為舒適、運(yùn)動(dòng)、競(jìng)速。在汽車靜止?fàn)顟B(tài)下競(jìng)速模式需要長(zhǎng)按3秒開(kāi)啟，以防誤操作帶來(lái)的起步超級(jí)加速給前車和自己帶來(lái)不可預(yù)測(cè)的后果。車身尺寸則較Evo.IX MR稍微大些，為4530×1830×1470mm，軸距小幅增加25mm，達(dá)到2650mm，因此內(nèi)部空間擠進(jìn)B級(jí)車隊(duì)列。該車型原廠配置更加強(qiáng)調(diào)扭矩和操控，引擎聲浪不及前代的激情但仍是同類性能車中的佼佼者。 國(guó)產(chǎn)Lancer在市場(chǎng)摸爬已經(jīng)有一段時(shí)間了，只是最先一批國(guó)產(chǎn)Lancer的車標(biāo)不是三菱，名字也不叫Lacner，而是東南菱帥(Lioncel)。菱帥曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)是最熱手的改裝車，最簡(jiǎn)單得到EVO的辦法就是直接改裝菱帥，菱帥也一度成為熱門(mén)。當(dāng)然隨著時(shí)代的進(jìn)步菱帥的停產(chǎn)，車主新的外觀標(biāo)準(zhǔn)，菱帥也已經(jīng)慢慢淡出改裝者的視線。但是到現(xiàn)在馬路上還是可以見(jiàn)到大大小小改裝過(guò)的菱帥。 之后三菱在東南投入的股份加大，于是國(guó)產(chǎn)藍(lán)瑟(Lancer)終于回歸原來(lái)的名字貼上了三菱的車標(biāo)。可是藍(lán)瑟只是在菱帥的基礎(chǔ)上小改了外觀，其他所有參數(shù)都基本相同，價(jià)格卻高出1-3萬(wàn)。從菱帥到藍(lán)瑟，運(yùn)用的都是臺(tái)灣中華汽車淘汰掉的技術(shù)和平臺(tái)。EVO的fans們把它制造出來(lái)的藍(lán)瑟和菱帥看作6代半，EVO6代的造型可見(jiàn)技術(shù)和平臺(tái)的老舊，沒(méi)有任何的三菱新技術(shù)在內(nèi)。臺(tái)灣都已經(jīng)看不到這個(gè)樣子的藍(lán)瑟了，東南三菱也被罵聲連連。之后隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的變化開(kāi)始風(fēng)行運(yùn)動(dòng)版，藍(lán)瑟的出來(lái)了運(yùn)動(dòng)版。運(yùn)動(dòng)版比前車加裝了尾翼和小包圍、15寸鋁合金輪轂、熏黑大燈、運(yùn)動(dòng)內(nèi)飾等，售價(jià)又高了1萬(wàn)。最近還出了藍(lán)瑟炫動(dòng)版和號(hào)稱自主研發(fā)的東南V3，還是一個(gè)技術(shù)層面，詳細(xì)參閱?wèn)|南汽車官方網(wǎng)站。 終于，東南汽車跟進(jìn)了三菱的新技術(shù)。Lancer EX生產(chǎn)線投入到中國(guó)，采用全進(jìn)口三菱鋁合金引擎，是同類車中的少數(shù)，將會(huì)以較大的量投放中國(guó)市場(chǎng)。車前部仍采用鯊魚(yú)嘴設(shè)計(jì)，但大進(jìn)氣口中間的一道金屬梁使其更加內(nèi)斂。自排車型采用三菱最新SST雙離合七檔變速技術(shù)。 同時(shí)Lancer Evolution中文定名為“翼豪陸神”，Lancer EX為“翼神”。成龍繼續(xù)成為形象代言人.還有在頭文字D里須藤京一開(kāi)的就是EVO3.沒(méi)有出過(guò)衣服!

回答者：xyd19362016-12-03 00:00