最佳答案

韓泰、錦湖和瑪吉斯，可以說是輪胎行業(yè)的后起之秀。韓泰輪胎起步最早，它可以追溯到1941年創(chuàng)建的韓國輪胎工業(yè)有限公司，錦湖輪胎起源于1960年成立的韓國三陽輪胎工業(yè)株式會社，瑪吉斯輪胎則是1967成立的中國臺灣正新橡膠工業(yè)股份有限公司旗下的品牌之一。從2005年全球輪胎企業(yè)的銷售額排名來看，韓泰、錦湖、瑪吉斯分列第8、9和12位，它們可以說是旗鼓相當，基本處于一個競爭陣營。面對中國市場，這三家公司早早就在國內建立了生產輪胎的合資企業(yè)，韓泰來得最早，1996年韓泰在浙江嘉興和江蘇淮安的合資廠就開工了，1997年6月中國臺灣正新橡膠和日本東洋橡膠在江蘇昆山的合資廠建成投產，同年11月南京錦湖輪胎有限公司也開張了，可見輪胎行業(yè)的競爭是多么激烈。 相對于“三巨頭”來說，韓泰、錦湖和瑪吉斯在品牌上存在差距，它們的競爭優(yōu)勢更多體現在性價比上，因此在那些輪胎巨頭們盤踞的豪華車領域，它們還很少涉足，不過在豪華車之外的廣闊天地，它們已經有所作為，尤其是在國產車的配套方面，韓泰、錦湖和瑪吉斯都有了較為穩(wěn)定的客戶，在售后市場的表現也都可圈可點。 市場決定一切，我們不應該把眼光僅僅投向輪胎圈內排名靠前的那幾位，不妨讓后起之秀也有一點表現的機會。這次我們就把韓泰、錦湖和瑪吉斯邀請過來，測試當然得分級別，我們選取的輪胎規(guī)格是205/65R15，這個規(guī)格的輪胎所適用的車型還挺多，本田雅閣2.4、日產天籟2.3的原配胎都是這一尺寸，我們這次的測試車是上海通用不久前剛推出的雪佛蘭景程手動檔，這款車原廠裝備的就是花紋型號為Powermax 769的錦湖輪胎，參加測試的韓泰輪胎具體花紋型號是OPTIMO H426，這款輪胎是北京現代御翔NF的原配胎，瑪吉斯輪胎花紋型號是MA－651，目前該款輪胎主打售后市場。 從205/65R15 這個尺寸就能看出，該規(guī)格輪胎往往裝備的是那些中型車的入門級車型，這些車型動力配備和底盤設定都中規(guī)中矩，并不追求偏激的性能表現，而是更希望能在安全、操控、舒適、經濟、耐用這些方面達到一定的均衡。與之匹配的輪胎也是這樣，各方面都要拿得起，不能讓哪個項目拖后腿，當然性價比還得有優(yōu)勢，這是輪胎企業(yè)吸引整車廠家配套及售后消費的必備條件，下面我們先來看看，韓泰、錦湖和瑪吉斯這三款輪胎的基本情況。瑪吉斯輪胎略有落后，通過速度是58.9km/h 定圓周測試的成績和繞樁測試有所不同，排在第一的還是韓泰輪胎，在橫向加速度（G值）達到0.81g時，它才開始失控，瑪吉斯輪胎排到了第二位，挺到0.79g時它才向離心力繳械投降，而錦湖輪胎落到了最后，在0.77g時它已經無力回天了。從兩項測試來看，在干地操控性上韓泰輪胎始終處于領先位置，錦湖輪胎和瑪吉斯輪胎不相上下。另外值得一提的是，感覺上缺乏運動細胞的景程在操控上還比較均衡，雖然在整體性能上不能和上次輪胎測試所用的寶馬3系相提并論，但是它也沒有讓底盤的操控極限過早出現，從而影響到我們對輪胎性能的評價。干地制動同一輛車，同一套制動系統(tǒng)，同樣的測試要求（100km/h初速緊急制動），只有輪胎不一樣，剎車距離的遠近當然就能反映出不同輪胎縱向抓地力的差異。當然，我們還要盡量剔除由于測試條件偏差造成的干擾，比如，我們在三款輪胎的冷態(tài)和熱態(tài)制動測試過程中，不但要控制胎面溫度以符合測試要求，還要隨時監(jiān)控制動盤溫度，避免制動系統(tǒng)熱衰退對測試結果產生影響，測試過程的各個環(huán)節(jié)都要耐心細致，才能保證結果公平公正。測試結果如下，無論是冷態(tài)（胎面溫度控制在27℃± 2℃）還是熱態(tài)（胎面溫度控制在55℃± 2℃），錦湖輪胎的制動距離都是最短的，分別是46.4米（冷態(tài)）和44.9 米（熱態(tài)）；韓泰輪胎的48.3米（冷態(tài)）和46.2 米（熱態(tài)）也還不錯；瑪吉斯輪胎排在最后，冷態(tài)制動距離達到了50.2米，49.0米的熱態(tài)制動距離比起前面兩位的冷態(tài)制動距離還長一點。從測試結果可以看出，輪胎對于緊急制動安全性還是有較大影響的。另外，暖胎對于輪胎抓地力的發(fā)揮，也有很大作用，溫度如果合適，輪胎所能提供的制動力和驅動力都能得到改善，這在F1這樣的頂尖汽車賽事當中早就得到檢驗，當然，在我們日常駕駛當中，感覺不會有這么明顯。干地噪聲 輪胎噪音是汽車行駛當中一項重要的噪音源，那些居住在水泥路面公路旁邊的人對此會深有感觸。輪胎噪音主要來自于輪胎花紋，我們日常使用的汽車輪胎是全天候輪胎，為了保證排水性必須有輪胎花紋和排水槽，當然不能使用賽車那種光頭胎，有花紋的輪胎在轉動行駛過程當中，需要將花紋間隙的空氣快速擠壓出來，這就會產生花紋噪音，這是一種高頻噪音，它隨輪胎花紋和路面材料而變。對于輪胎廠家來說，除了橡膠配方、工藝結構之外，很大的精力都要花在花紋設計上，目的就是要開發(fā)出既能保證性能需要同時噪音又低的輪胎花紋來。用聲強計測試了三套輪胎在50km/h勻速行駛（手動5檔）時的車外噪音，號稱靜音輪胎的韓泰OPTIMO H426確實表現最好，它的測試成績是67.6dB，在三套輪胎當中最為安靜；瑪吉斯排在第二，測試成績是67.9dB；錦湖輪胎是68.6dB，落后于兩位對手。要想知道這里面的奧妙，好好研究一下它們的輪胎花紋和結構吧。 滑行測試 要想節(jié)省油耗，必須保證正確的輪胎氣壓，這一點開車的人都知道，不過即使輪胎氣壓一樣，由于輪胎材料和花紋設計的差異，不同輪胎的滾動阻力還是有所差別，這一點或多或少也能影響到汽車行駛的油耗水平。 測試的是三套輪胎在同一路面上從50km/h 車速開始空檔滑行直到完全停止所走過的距離，為了保證測試結果的準確性，要嚴格監(jiān)控風力、風向是否符合測試條件，當然更重要的是，在每套輪胎裝車前后要反復測量輪胎氣壓以保證一致。測試結果顯示，滑行距離最遠的是瑪吉斯，它滑出了812 米，這為它之前欠佳的制動成績找回了平衡；韓泰輪胎的滑行距離是778米；錦湖輪胎排在最后，是712米。這個項目上的排名情況正好和制動測試相反，可見在橡膠配方選用和花紋設計上，通常只能在抓地力和低滾阻這兩個對立面之間進行取舍，很難達到雙贏。濕地制動 在濕滑路面上制動，現在雖然都有了ABS的保護，但輪胎的排水能力仍然還是相當重要的因素，ABS只能保證車輪不會出現抱死，真正要在安全距離內把車速降下來，還得依靠輪胎花紋劈開水膜抓緊地面才能實現。 測試的是在大量積水區(qū)域內60km/h初速的緊急制動距離，這一次制動成績最好的是韓泰輪胎，它的制動距離只有14.7米，看來是4條寬大的排水槽發(fā)揮了積極作用。干地制動性能優(yōu)秀的錦湖輪胎沒能在濕地上保持領先，不過它的制動距離只比第一名長出了一點，是15.0米，濕地制動成績落后的還是瑪吉斯輪胎，它在水面上滑出了15.6米。濕地操控和干地操控類似，仍舊用定圓周彎道行駛的方式來測試輪胎在濕滑路面上的側向附著極限，不同的是，在圓周軌跡的某一塊，我們人為制造了一個積水區(qū)，車輛在進入這個積水區(qū)后，與在干燥路面上相比，操控能力必然會有所下降，我們就用和干地測試相同的方法和設備，測出不同輪胎在定圓周積水區(qū)剛要發(fā)生側滑時的橫向加速度（G值），從而用這個成績來考評輪胎在濕滑路面上的側向抓地力，從理論上來說，排水性能好的輪胎在濕滑路面上的側向穩(wěn)定性也會更好。 實際測試的結果和濕地制動有所不同，韓泰輪胎仍舊以0.75g 的最好成績排在第一；第二名變成了瑪吉斯，它的濕地側向極限達到了0.73g。和干地操控的結果相比，它們在積水路面上的側向附著極限都降低了 0.06g，所以在濕滑路面上駕駛一定要小心謹慎。這次落在最后的是錦湖輪胎，它的濕地操控成績比干地時下降了0.07g，在排水性能方面沒能趕超對手，所以在操控一項上它仍舊墊底。 綜合來看，在這三套輪胎當中，表現最好的是韓泰OPTIMO H426，它的整體性能更偏向均衡，在操控安全和降噪方面它占據優(yōu)勢，在其它方面也沒有明顯的軟肋，儼然一個三好學生。瑪吉斯MA － 651和錦湖Powermax 769也有其過人之處，比如瑪吉斯的低滾動阻力和錦湖的干地制動安全性，這些都可以算是賣點，不過對于輪胎性能來說，各項均衡是最難得的，就此次輪胎測試的結果來看，瑪吉斯綜合成績排在第二位，錦湖有點過于偏科。 當然還要考慮價格因素，我們在北京市場采集到的三款輪胎的零售價格分別是韓泰OPTIMA H426 620 元、錦湖Powermax 769 500元、瑪吉斯MA － 651 540 元。將品牌、性能和價格放到一起比較，可能結論又會有所不同

回答者：chengdawei19812016-04-10 00:00