提問者：uwuqut2013-05-31 00:00
寶馬轎車點火系統故障一例 一輛寶馬320i轎車，因怠速不穩、加速無力送來我中心維修。該車采用M50發動機，點火系統為直接點火方式，發動機電控單元（DME）是西門子系統MS40.1。 我們用OB91解碼儀進行故障診斷，顯示故障代碼29—第2缸點火控制線路不良。該故障代碼的儲存是當火花延續時間不符合預定值或是根本沒有火花的情況下產生的。因為是直接點火，且點火控制模塊（點火器）在DME集成板內，所以我們無法察看點火指示信號電壓波形，也不易察看點火二次電壓波形，但我們能用SNAP-ONMT2400“紅盒子”2號對點火一次信號電壓波形進行檢測。通過測試，發現1、3、4、5、6缸能顯示正常的電壓波形（圖1），而第2缸則無波形顯示。 根據平時的經驗可知，火花延續時間不符合要求的原因有：點火線圈不良，火花塞本身不良，火花塞間隙不正確。無點火火花的原因除火花塞本身不良外，主要有：點火線圈一次側線路有斷路現象，點火線圈一次側電源有斷路現象，點火線圈一次側或二次側有搭鐵短路現象，點火線圈二次側與點火監控電阻間的搭鐵有斷路現象。如果故障代碼顯示不止1個氣缸的點火線路存在問題，且發動機轉速＜5000r/min，則DME與點火監控電阻間的線路有可能斷路，于是，我們圍繞第2缸點火故障，進行點火系統的全面檢查： a， 拆下點火線圈及火花塞，測量火花塞間隙在0.8mm~1.0mm,屬正常范圍,電極完好,裙部清潔無裂紋;測量點火線圈一次側電阻,第2缸為∞(正常值為0.4Q~0.8Q)，判為斷路。（二次側的線圈電阻是無法測量的。） b， 檢查DME與點火線圈的線路導通情況，均正常，且無搭鐵短路現象。 c， 在點火開關布置于ON時，測量點火線一次側的電壓值為12V（3井 端子），電源供應正常。 為了進一步確診故障原因，我們把點火正常的第1缸點火圈與已斷路的第2缸線圈互換，結果要現，發動機怠速抖動更厲害，加速更無力。用OB91解碼儀進行故障診斷，除顯示故障代碼29外，還顯示故障代碼1—第1缸點火控制線路不良。用紅盒子2號進行點火一次信號電壓波形檢測，結果發現第1缸無波形顯示，第2號進行點火一次信號電壓波形不正常，如圖2所示。 兩缸點火線圈互換后，第1缸無波形顯示，是因原第2缸點火線圈一次側斷路造成的，使第1缸不點火；而第2缸波形顯示點火一次信號電壓只有微小變化（電壓為12V），說明原第1缸點火線圈一次側未斷路，但發動機DME對第2缸的控制回路不良，使第2缸也不點火。于是我們同時更換了DME及已斷路的原第2缸點火線圈，故障迎刃而解， 波許M331版的DME與西門子MS40.1版的DME都具有二次點火監控的功能,點火監控的功能,點火監控電阻與并聯的6個氣缸的點火線圈二次側串聯,利用分壓信號的改變使DME得知該缸有點火不良或不點火的情形.此時DME為了保護催化轉化器，會切斷不點火的那個氣缸的噴油功能，致使發動機出現怠速不穩、加速無力的故障征兆。
回答者：guiyrmc27382016-05-31 00:00
換顆新電瓶吧 可別找其他車子來幫你引電(這樣的話很有可能你的晶片會受損 高級車不適合這方法的)買顆新的電瓶來換比較實在 你的狀況很明顯的是電瓶故障(或是電力不足) 所以大啟動時電力不足無法帶動起動馬達所以引擎打不著火!
提問者：h93dpbdnzw32014-10-12
1） 調出故障碼。2） 檢查燃油泵工作情況。3） 檢查怠速系統是否工作正常（若怠速系統工作不正常，踏下加速踏板時發動機能啟動）。4） 檢查點火系統，包括高壓火花、點火正時情況、火花塞等。5） 檢查進氣系統有無漏
提問者：aidanpowellcf2014-08-14
氣門液壓系統有故障，導致氣門響，和放置一段時間不開有關系，挺柱里面的機油會泄壓，所以導致這現象 需要去4S店檢查，具體那里有問題，聽你的描述是這樣，但是要聽到聲音為準，所以只能建議你盡快去檢查 根據你的補充，那么可
提問者：rjc0102013-04-05
紅的是要重視的問題，比如胎壓，發動機故障燈，黃的是次要問題，可能是提示您目前公里數該檢查下底盤？
提問者：caoxianhai2013-06-10
暈了,這兩天好多車都遇到這個問題了,建議: 在水中車子熄火就不要再啟動了(因為大部分情況是進氣系統進水了)再啟動的話水進到引擎內部就會把連桿頂彎的.盡快通知S店拖車,或用人把車推出積水處,千萬不要在啟動,如果連續啟動不
提問者：LeHoangTuan2013-08-09
現在的新型轎車，特指電噴發動機，不需要熱車，打著火直接走。在走行過程中讓潤滑機構和冷卻機構動起來，是最好的預熱方式。原地不動熱車，夏天還好說，冬天可能會造成發動機的慢性磨損。
提問者：cw1585212014-12-24
