最佳答案

不得不承認吉利汽車這幾年的發展確實讓所有國人所驚嘆，除了做出收購世界著名汽車企業沃爾沃汽車這樣的舉動，其在國內推出的新品牌也有很讓人稱贊的市場表現，帝豪品牌就是一個代表！ 目前吉利帝豪品牌在售的車型有帝豪EC7和EC7-RV兩個車型，他們都是屬于帝豪品牌中家用緊湊型轎車的車型。而在帝豪品牌誕生之日起，李書福就將這個品牌定位在生產高端豪華車型層面，當然依靠一款緊湊型車就像表明自己的高端豪華顯然有些癡人說夢，因此就需要一款能證明這個品牌高端和豪華的車型出現才可以，這就引出了我們今天試駕文章的主角-帝豪首款中型豪華車EC8車型。 注：我們此次試駕的帝豪EC8車型為一批試裝車，這些車與最終上市的量產車型在配置和裝配工藝上還有一些差距。因此本文所有觀點都是基于廠家提供試駕車而產生的！外形：車身尺寸在同級車中絕對有競爭力 雖然在今年北京車展上帝豪EC8也進行了展出，但是我并沒有實地去看這款車，而今天當我看到這款車的時候腦子中第一印象就是大，第二印象就是設計很漂亮。 國內主流同級車型車身尺寸車型EC8凱美瑞雅閣邁騰瑞麒G5榮威750尊馳長度mm4905482549454765471748654880寬度mm1830182018451820179417651800高度mm1495148514801470147314221450軸距mm2805277528002709270028492790 車身尺寸早就成為中國人選擇中型車的一個重要參考指標，而帝豪EC8車型的車身尺寸為長*寬*高：4905mm*1830mm*1495mm，其中車身長度為4905mm，這樣的尺寸在國內在售的中型車中是相對較大的，另外2805mm的軸距也是一個相當有誘惑力的數字。同級車中最長的車身與長軸距就為這款車在內部空間上上帶來了相對富足的空間，究竟內部空間怎樣我們下面會詳細說。 剛才說完了我對這款車的第一印象，下面我再和你說說我的第二印象：漂亮。請不要認為我是帝豪的車托，因此當你見到帝豪EC8的時候也會對這款車的優美的外形設計感到贊嘆。特別是從尾部以45°角看的時候更會讓你覺得它的線條很優美。此外，帝豪EC8的C柱設計的特別厚實且平緩，這樣就與后備箱很好的融合在一起。 目前國際上的一些知名車企紛紛將自己的新車在前臉部分設計的相對統一，如寶馬的雙腎型、別克的直瀑型、起亞的虎嘯型，這些相對統一的設計使得我們可以輕易的從遠處認出這款車是屬于什么品牌。而作為吉利的高端品牌，帝豪或許也在追求一種家族式統一的前臉設計，也許EC8上的這個與品牌LOGO相似的盾形進氣格柵將來就會成為所有帝豪品牌的統一的前臉設計基礎。 除了線條比較優美外，帝豪EC8在大燈設計上也是比較新穎的，我們此次試駕的EC8車型在前大燈上使用了帶透鏡的鹵素大燈，不過這與我們在北京車展上見到的EC8展車不一樣，那時候的EC8配有氙燈和大燈清洗裝置，本次試駕的車沒有大燈清洗，廠家工作人員表示未來量產車一定會有氙燈和大燈清洗！除了前燈外，EC8的尾燈設計成了類似于海鳥翅膀的樣子，并使用了LED作為光源。 其實，除了大和優美外，帝豪EC8大器的外觀是我比較喜歡的，對于一個自主品牌車型可以設計成這樣，我認為很不錯了。同時設計者也考慮到由于這款車的車身尺寸比較大，因此在駕駛經過一些狹窄路段的時候可能會造成一些小剮蹭，因此帝豪EC8車型在前部也配備的到雷達系統，這樣你在駕駛的時候就可以更加方便的駛入一些狹小的路段而不用擔心刮損了。 作為一款中型豪華車型，帝豪EC8必須使用鋁合金輪轂，不過圖中的這個10條幅樣式我個人不認為很好看，或者說是顯得不夠穩重。此外，為了配合中型車應該有的靜謐性，在輪胎上使用了瑪吉斯產的MA-651型靜音輪胎，同樣由于這個輪胎是偏向于抑制輪噪，因此在抓地力上有些不足，不過對于一款注重乘坐感的車來說，太強的抓地力不是重要的。外觀設計小結： 帝豪EC8的外觀設計如果按10分打分，我會給9分，缺少的這一分我覺得就是從車頭看上去雖然大器但并不沉穩，對這種級別車來說，沉穩不一定要大器，但大器一定要沉穩。內飾/空間：細節設計有待提高 有了一個比較好看的外觀僅僅是表面上的文章做好，車輛內部設計的好壞不僅影響著它未來的銷售同樣也影響著駕駛這款車的心情。那么，帝豪EC8在內飾上的設計到底是什么樣的呢？ 從中控臺整體來看，帝豪EC8神深色和米色的搭配以及貫穿其中的黑色仿碳纖維內飾條造成了比較大的視覺層次感并感覺很清爽。我對這個黑色的仿碳纖維飾條比較喜歡，雖然不用摸就知道是塑料做的，但是看上去很和諧。 另外中控臺按照區域設計成了四個區域，每個區域都可以隨手觸得，不過可能是因為試裝車的原因按鍵的回復力道和材質并不太好，但各個區域的功能都比較全。 『中控臺分成了四個區域』 無論是什么級別的車最重要的一個設計就是座椅了，帝豪EC8為前排乘客配備了真皮電動八向調節座椅，并且帶座椅加熱功能，在功能上絕對是國產中數一數二的。不過也許是座椅太寬大的原因，對于一些身材瘦小的人來說前排座椅的包裹性不是很強。『8向電動調節座椅』 可能是試裝車在細節上沒處理好，帝豪EC8的中央扶手不可以前后移動！也許這樣的設計是為了避免前面的杯架不能正常使用吧！ 剛才上面說了，這款車的車身尺寸是同級車型中較大的一個，因此再內部空間上它的表現也當人不讓，圖中身高1.75米的人坐進去無論前后排頭部空間有一個拳頭的距離，這主要得益于C柱緩緩下降的設計。『第二排座椅下面沒有了大鼓包，中間坐人不會太難受！』 得益于2805的軸距，這款車讓后排乘客可以擁有相對充足的腿部空間，翹起二郎腿還是沒問題的，不過稍微費點勁！另外，后排的地板比較平，因此如果后排中間坐人的話，腳不會太別扭！ 雖然后排空間比較出色，但是在后排座椅的設計上我比較不滿意，因為作為一款標準的5人座的車型，后排只有兩個頭枕，坐在中間的人腦袋就不知道要放在哪了！ 定位商務豪華，因此帝豪EC8要服務的對象多數是在第二排乘坐的VIP貴賓，那么后排出風口必須要有，同時中央扶手也要提供一些簡單的功能！『后排中央扶手后面可以打開通向后備箱』 天窗是中型車中一個必可或缺的配置，帝豪EC8車型的天窗尺寸相當大，足有0.342平方米，這樣大面積的天窗對換氣和采光有很大的幫助。 上面我們說了，帝豪EC8在內飾上使用的材質上均為軟質材料，摸起來很有手感，材質的質地與做工與國內20-30萬元的車型很有一拼。不過在一些小細節上，EC8還需進行一些處理，如車門上的儲物槽！ 較長的車身尺寸使得EC8車型在后備箱容積上也有同級車中相對較大的容積-504L，不過后備箱看后有些不方便，進入大件物品比較費勁。 內飾/空間小結： 在空間方面帝豪EC8的表現我非常的滿意，特別是后排空間以及后排的平面化設計很能讓后排乘客滿意。不過在內飾方面，則還有一些細節需要處理，但這些細節并不是嚴重的致命問題，對于帝豪這個品牌來說，將這些細節處理好是在做從80分到100分的事情。配置：該有的配置都有了 中國人選購中型車除了看外觀尺寸外，還要考慮配置是否能體現物有所值，而帝豪EC8的配置絕對讓你有非常物超所值的感覺。糊了剛才上面說的氙燈、大燈清洗、大尺寸天窗外，其他一些配置在出現在帝豪EC8上面。 先不說多功能方向手感怎么樣，單從左右排列的10個按鍵也足以讓你熟悉一段時間，通過這些按鍵你可以控制藍牙、音響以及中控臺液晶屏的顯示。此外帶電加熱功能的電控折疊后視鏡以及定速巡航系統也為這款車增加了不少競爭優勢。『雖然有GPS導航在試駕全程我都試圖弄明白怎么用，但未果！』 位于中控臺上的這個大屏幕液晶顯示器可以顯示導航信息以及DVD視頻信息，同時通過藍牙連接還可以進行免提通話。雖然可以播放DVD，但是EC8上卻沒有設計USB或者是I-pod接口，這未免有些落伍，難道開這車的人都不用MP3聽歌嗎？ 另外，在這款車上我還見到自主品牌中少有的腳制動剎車，這樣的設計多見于合資品牌，而自主品牌中帝豪EC8可能是首家采用這樣設計的。 安全也是中型車中一個恒久不變的話題，在EC8這款車上我們也看到了很多位乘客以及車輛安全而準備的設計，貫穿式一體安全氣簾、安全帶未系聲音報警、時速過120公里報警以及吉利引以為豪的BMBS（吉利爆胎監測與安全控制系統>此系統詳細介紹點擊這里<）。同時，這款車的車窗均采用了一鍵式的升降設計，并采用自動防夾手功能，但從這個配置來講，就比一般合資同級車高出一截！ 此外帝豪EC8還裝配了一套車內空氣凈化系統，這樣在經常閉窗使用空調的冬季和夏季打開此系統就會讓車內的空氣不那么污濁。 為了增加車內人員的私密性，這款車還設計了后遮陽簾以及車窗遮陽簾，四門的遮陽簾還是比較好用，而后排的遮陽簾設計的位置比較靠后，要掛上去比較費勁！ 配置小結： EC8這款車的配置確實相當豐富，如果按照12萬元-16萬元的預售價來看，這樣的配置已經不是物有所值而是物超所值了！動力駕駛：未來將使用吉利自行研發的發動機 在今年北京車展上，吉利打出的宣傳旗號是技術吉利，并且在展會現場展出了相當多的發動機和變速箱產品，這些展出的展品未來都會使用在吉利旗下品牌的車型上。而在帝豪EC8上面，雖然之前有消息稱要使用吉利自行研發的2.4L和2.0L發動機，但在本次試駕上的車型使用的仍舊是三菱的4G系列發動機，據了解在上市之初的車型將仍會采用三菱的這臺發動機。 此次試駕的帝豪EC8車型全稱為EC825，采用的是三菱2.4L 4G69發動機，這臺發動機可是有歷史年頭了，國內很多廠家都在使用這臺發動機作為自己的動力單元。而帝豪EC8使用的這臺發動機則是原裝進口的4G69 MIVEC發動機，雖然從數據上看并么有什么亮點，但是發動機本身質量比較過硬，同時在油耗方面比較控制的相對較好。 此次試駕的車采用的都是三菱四速手自一體變速器，這臺變速箱也在國內很多車型上使用過，它的特點就是就是反映比較迅速，在手動模式上換擋幾乎不會有太多遲滯！『手動換擋模式幾乎沒有遲滯』 作為一款以乘坐為訴求的中型車，帝豪EC8在后懸掛上使用了與凱美瑞相同的雙連桿式獨立后懸掛，同時配合副車架的設計讓車輛的舒適性有了一個提高。 在實際道路駕駛上，這臺2.4升發動機表現比較溫和，沒有明顯的發力點，各轉速段都有足夠的動力輸出，但時速超過120公里之后可能是因為車重以及動力系統匹配的原因再提速就很慢了。同時，底盤和車身結合的很“整”，開起來沒有松散的感覺。 此外，這臺四速手自一體變速器也讓我們非常有驚喜。四速變速箱之前在我們腦海中是換擋頓挫感的代名詞，但是在帝豪EC8上駕駛后我并沒有太感覺到明顯的頓挫感，特別是在手動模式駕駛時，手動升擋和降擋都沒有明顯的頓挫感。看來其實四速變速箱并不一樣，至少在帝豪EC8上還是有很不錯表現的。 可能是發動機以及變速箱的條調校的設計偏向于節油，EC8在60公里時的巡航四速只有1100轉，而在80公里巡航時速的轉速也不到2000轉，這樣的轉速出現在一個四速變速箱上是一個很不錯的成績了！相信這對它降低油耗會有一些幫助。動力/體驗小結： 現在的這套系統也足夠滿足一般商務使用了，但如果有更好的動力系統那么就更好了。 試駕總結： 在體驗并開了一段帝豪EC8這款車之后，我對帝豪品牌的看法產生了新的認識，其實自主品牌也可以真正的做到高端和豪華，而不僅僅停留在之前的噱頭宣傳上。 作為帝豪品牌的第一款中型車，EC8肩負著挑起帝豪品牌走向高端線路的重任，從這款車優美的外觀、豐富的配置可以看出廠家決心要將這款車做成一個旗幟，告訴消費則會自主品牌的可以做出真正高端豪華的車型。 帝豪EC8這款車讓帝豪品牌從當初的喊出“做豪華車”邁入到了真正的可生產出豪華車的行列，同時我也希望帝豪品牌能在上市之前將一些細節問題再次進行處理，讓這款車更加完美的出現在消費者面前。另外，也希望帝豪品牌能給我們帶來更多的優質、高品質的車型，不要像薰衣草一樣只出現一季就消失了

回答者：2016-07-31 00:00