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《金海電動車電池保養寶典》是金海鉛酸蓄電池容量恢復器的一位用戶結合自己多年來保養維護電動車電池的知識及利用金海鉛酸蓄電池容量恢復器來恢復電動車電池容量，延長電動車電池壽命的原創文章。 這篇文章讓身邊好多朋友省了不少更換電池錢，特轉載于此。這位朋友的每一句話，都是經驗之談，希望有緣看到的朋友務必認真閱讀之。 需要金海鉛酸蓄電池容量恢復器的朋友可上淘寶購買！不要問我，我是用戶！ 《金海電動車電池保養寶典》主要介紹了如何利用鉛酸蓄電池容量恢復器除硫化防硫化，如何做好電動車電池保養維護，延長電動車電池壽命方面的知識，讓電動車用戶更省錢。 特別提醒：本文為本人電動車電池保養的實戰心得，內容詳盡，理論與方法盡量寫明，如果你真的想讓你的電動車電池壽命更長，請您務必認真閱讀。 電動車鉛酸蓄電池更換支出，是電動車使用過程中最大的費用，現在電動車在咱老百姓的交通工具中，占有了越來越大的比例，而隨著國家對鉛污染嚴重的不合格鉛酸蓄電池生產企業進行關停整頓，2011年1月份以來，電動車鉛酸蓄電池價格幾次上漲，名牌電動車電池48V20AH的已經接近1000元大關。延長一倍的壽命就等于賺了500元呢，所以，好好學習一下電動車電池保養維護知識是非常重要的。 廢話不說，咱言歸正傳！！ 鉛酸蓄電池容量恢復器，顧名思義，就是恢復鉛酸蓄電池容量的東東，電動車用的鉛酸蓄電池容量也會隨著騎行使用而下降了，也是需要恢復容量的。今天我就來說說騎電動車的朋友都關心的話題，怎樣利用好鉛酸蓄電池容量恢復器，怎樣最大限度延長電動車電池壽命，怎么能最節省咱口袋里的銀子，畢竟換一組新電池不便宜呀。 象我的48V20AH的，在我們這兒電動車一條街以舊換新都要賣到750元左右，如果是新買的話，快接近1000元了。我的電池16個月了，原來能跑60多公里，現在15公里左右才。但我只換了四塊當中的一塊，就又能跑50多公里了，哈哈，省了700多大洋啊。下面咱就給大家談一談我的做法，因為我用的是錦州產的金海鉛酸蓄電池容量恢復器，所以我將這篇文章命名為《金海電動車電池保養寶典》。 在這里我要感謝兩個人，一個是“電瓶專家趙鐵良abt-bj先生”（他老人家已故去多年，在病床前還在為全國各地網友指導技術，是各地從事鉛酸蓄電池相關行業的朋友非常敬重的專家，abt-bj是他的論壇帳號）。 感謝趙先生是因為在網上看到了他關于怎樣延長電動車電池壽命的技術指導貼，現在趙先生雖然已病故幾年了，但他留下的技術文章幫助了全國千千萬萬象我一樣的人，想要延長你的電動車電池壽命，想要省錢，那你就搜索一下“電瓶專家趙鐵良abt-bj先生”，abt-bj是趙鐵良先生在技術論壇里的用戶名，你會看到網上到處轉載的趙先生的帖子，學完了這些鉛酸蓄電池有關的技術文章，相信你就知道怎么樣做才會讓你的電動車電池壽命達到最長了，怎樣騎車，怎樣充電，怎樣補水，怎樣除硫化。 要感謝的另一位是我的朋友，因為他在汽車啟動費力、燈光變暗要更換蓄電池時，上淘寶買了塊錦州產的金海鉛酸蓄電池容量恢復器，去除極板硫化物，恢復蓄電池容量用的，裝上后他就跑了趟外地，來回頂多一百八十公里，第二天打火就恢復了正常，他這塊電池雖說是原車的，質量要好些，但已經差一個月就四年了，咱就想這東西對汽車電池好用，對咱的電動車電池也應當一樣好用，因為都是鉛酸蓄電池呀，對不。 趙先生文章里提到的除硫化設備都是大型的，不適合個人使用，我正不知哪里有適合個人用的脈沖除硫裝置呢，結果這位朋友的汽車就幫了我一個大忙。 既然咱叫《金海電動車電池保養寶典》，既然說到省錢，那就要說到電動車電池壽命，就得說說趙鐵良先生技術指導中寫的對電動車電池壽命主要有哪幾大影響：一是失水、二是極板硫化、三是正極板軟化，這三個是最容易出現的問題。 我的做法，就是針對趙老先生所說的三大影響而做的： 失水，咱就學一學怎樣補水，咱就補上水，在這里明確一點，往電池里補的水不是一般的什么自來水、礦泉水和所謂的純凈水，這些對電池是毒藥，會毀了電池，要加蒸餾水和業界所說的去離子水； 硫化的咱就上淘寶買個金海鉛酸蓄電池容量恢復器去硫化，這個金海鉛酸蓄電池容量恢復器，已經經過我的電動車和朋友的汽車實踐驗證過的，除硫化恢復容量的效果相當好，當然用別的類似裝置也可以，但效果我沒試驗過，弄壞了或不好用別怪我呀，呵！ 曾聽別的騎電動車的朋友說現在有種見效特別快的、只是在半個月二十天充電時使用一次的那種，我建議最好別用，因為見效快，必然脈沖就要大，除硫化結晶就要快，弄不好，就會把大片的硫酸鹽化結晶沖下來，而電池里正負極板的間隙很小，如果這片結晶面積過大，將一對正負極板短路的話，一下子就會讓這塊電池報廢。還是金海鉛酸蓄電池容量恢復器這種焊接在電池組兩端，常年并聯在電池組兩端的去硫化恢復容量更徹底一些，但見效相對較慢，怎么的也得一周左右才能感覺到效果；正極板軟化，咱就平時多注意些別過充電、別過放電、別大電流放電就會最大限度防止，做到這幾點，咱想不省錢也不成。 我騎到第一次欠壓后，推回家拆下電池，量每節電池的電壓，三塊都是將近11V，靠邊的一塊只有9V多，于是花三十元換了一塊同樣容量的，電壓也是近11V的，將這個恢復器焊接在電池組兩端后，開始給電池加水。 在這里說一下怎樣判斷有沒有壞掉的單節鉛酸蓄電池，壞掉的單節電池是物理損壞，是修不好的，如果有壞的不換掉，會見不到修復效果或者效果很低。方法就是在放電進行中檢測蓄電池電壓：騎電動車把電放光，停下車后，打開車載的所有車燈或打開電門讓車空轉，使蓄電池處在放電（負載）進行中，此時用萬用表分別測量每節電池（12V一節）的電壓，如果某單塊電池的電壓下降較快，并且低于10V，那么可以斷定這節電池因極板軟化或其它損壞，導致電池儲電功能喪失，此電池就是壞電池。 加水步驟與方法： 先用小起子慢慢撬開電池的蓋板，看到六個橡皮蓋，拿下后，每節先加8毫升純將的蒸餾水（根據電池容量不同加的水量要調節一下，要少量多次的慢慢加，以沒有多出來的為最好），找醫院的朋友要的，也可以買大超市賣的屈臣氏蒸餾水，絕對不能用自來水、市面賣的純凈水、和礦泉水等等，不然有雜質，那樣電池就完了。看到網上有人說超市的什么純凈水可以用，趙鐵良先生說不能用，對電池是毒藥，有雜質，會毀了電池。 加好后先放一會兒，以便讓水往極板深處浸潤些，兩個小時后，用電筒照著看每個孔里的水不夠，又每個孔加了約4毫升，加水用的是藥店買的一次性針管和一次性輸液器，買針管是因為上面有刻度，知道加了多少；買輸液器是為了用上面的塑料管代替注射器前面的金屬針頭，不然，萬一針頭碰到了極板就會造成短路，損壞電池。加好水后用報紙蓋好，以免有雜質掉進孔里，這樣放了24小時。趙鐵良先生說加水后靜置這一步很重要，不然水沒有充分浸潤，會導致去除硫化、恢復容量的效果不理想。 靜置24小時后，開始充電，充滿變燈后又繼續充了兩個小時，再用棉簽伸進每個孔里將多余的電解液吸出來，用小電筒照著看了一下，里面的極板看起來濕呼呼的，前后左右的晃動了一下，沒有了多余的液體流動，加水完畢。蓋上橡皮蓋，把撬下的蓋板點上一點502膠，不要點多了，不然下次加水就費勁了，還容易撬壞。 裝車使用，當天騎了近20公里還有電，回來后充滿，這樣充了用，用了充的過了一周，有天沒別的事，特意測了一下這組電池能騎多遠，于是以家為中心開始繞圈跑，一圈8公里多一點點，以前打出租車時特意記下的這一圈的路程，乖乖，跑了六圈紅燈還沒有亮，這時已經跑了48公里多，也就是說，咱的這次更換壞掉單節+補水+利用金海鉛酸蓄電池容量恢復器來恢復容量實踐非常圓滿，超過50公里，省了不少錢呀。現在天能的48V20AH電池價格新買價直逼1000元大關了，以舊換新也得800多元。 錦州產的這個金海鉛酸蓄電池容量恢復器就是一種脈沖發生裝置，用脈沖修復硫化趙先生經過無數次的實驗，結論是可以無損修復，趙鐵良先生曾找到過超期貯存2年的電池做脈沖除硫化實驗，這樣的電池樣品很不好找。他記錄的數據是，經過脈沖修復以后，該電池容量為標稱容量的97%以上，壽命與新出廠的電池接近。新出廠的電池的100%DOD循環次數為180次，這塊脈沖修復的為165次。 所以，我朋友快四年的汽車電池又象新的一樣啟動有力，我的實踐也證明了這一點，以后，這個鉛酸蓄電池容量恢復器長期并聯在電池兩端，發出的脈沖波會隨時防止與去除硫化物的結晶，就再也不用擔心硫化導致容量下降了。看到有開汽車的朋友問汽車多長時間見效，我朋友的是開出200公里，再啟動就一點問題沒有了。 但是你的汽車鉛酸蓄電池并不一定能達到和他一樣的效果，因為他基本三天就跑一次長途，并且車上沒有改裝的大功率用電設備，也沒有停車聽音響、讓空調等電器隨車啟動的壞習慣，要知道，經常短途低速行駛從不跑長途、經常停車聽音響、讓空調等電器隨車啟動造成瞬間放電過大等，會導致汽車蓄電池長期虧電及過放電，造成汽車蓄電池的正極板軟化，這是不可修復的物理損壞，這種物理損壞是修復不了的。這一點趙鐵良先生在六七年前的技術文章里早就說了。 金海鉛酸蓄電池容量恢復器，只是去除硫化物而恢復容量的，對正極板軟化是無能為力的，正極板軟化，只能改變自己的用車壞習慣才行，沒有這些壞習慣的朋友，你的汽車蓄電池容量下降，啟動費力可以確定是硫化導致的，裝上這個金海鉛酸蓄電池容量恢復器后，跑個200公里，再啟動就不會有一點問題了。 說完了補水和除硫化，還得說一說平時怎樣使用電動車才能保養好電池，你搜索“電瓶專家趙鐵良abt-bj先生”看完他的文章，你就具備了延長電池壽命的知識了。 一是勤充電，不過放電，定期深放電。 也就是盡可能的每次使用后，不論放電多少，均充滿電，每充放15次左右，進行一次深放電。趙先生說過：“經過我多次進行壽命試驗對比，驗證了7~15次淺循環以后，進行一次深循環，有利于活化極板，在保證電池壽命的前提下，增加電池容量，而電池容量的恢復，又延長了電池壽命。” 對于我們來說，深放電的方法很簡單，就是騎到第一次指示斷電。趙先生說，如果第一次斷電以后，電池電壓還會慢慢回復到可以供電，此時，千萬不要再用電池里的電量，否則會使電池過放電的，將嚴重影響電池的壽命。 我在這點上更保守些，每次盡放我都只騎到紅燈亮起就不再騎了，雖然紅燈亮了還能騎，但因為我怕我那四塊電池中萬一有落后電池，如果騎到第一次自動斷電的話，那這塊落后電池就容易過放電，容易影響整組電池的壽命。 當電摩（指沒有腳踏，無法腳蹬助力的那種）在啟動、超載重物、上坡時或以最高速行駛時，放電量是最大的，我平時都是以30公里左右勻速前進，這樣較省電，還不費電池。啟動時我也是先蹬地讓車先動起來再慢慢的給電，讓車緩慢加速。騎行過程中也盡量減少剎車，不然我的電池也不會騎這么長時間了，我身邊朋友電池十個月左右掛掉的比比皆是，半年換電池的都有很多，可見騎行方法是多么重要。可惜的是，我是在電動車騎了十個月左右時學習的趙老師的帖子，不然我這組電池中也不會出現一塊壞掉的。 二是不要過充電。 有許多朋友的電池，不是用壞的，而是充壞的，不管用了多少電，充電器都是一插上就是一夜，晚上下班六七點鐘，就插上充電器，第二天早晨七點鐘上班才拔下來，這一充就是十二個小時。用電少的，可能兩個多小時就充滿了，充滿轉燈后，再浮充兩個小時頂多了。那么剩下的那七八個小時繼續充電，就很容易造成過充。更有甚者，插上充電器后就出差了，三四天后才回來拔下充電器，有這樣習慣的朋友一定要改正，不然，有可能一次就充壞電池。 呵呵，懶一次就得多花1000元，這代價也真夠大的。 三是不要隨意更換充電器并保護好充電器。 各個電動車配備的充電器一般都有個性化需求，在沒有把握的時候不要隨意更換充電器，如必須更換，也要選擇充電參數一致的來更換。充電器最好不要放在電動車的后備箱中隨車攜帶。電動車廠為了降低成本選配的充電器很少有耐振動的，如在特殊的情況下，必須要移動，也要把充電器用泡沫塑料包裝好，防止發生振動的顛簸。很多充電器經過振動以后，其內部的電位器會漂移，使得整個參數漂移，導致充電狀態不正常。另外需要注意的就是充電的時候要保持充電器的通風，否則不但影響充電器的壽命，還可能發生熱漂移而影響充電狀態，這些都會對電池形成損傷。 四是盡量選擇最佳的充電環境。 充電最佳的環境溫度是25℃。現在多數充電器沒有適應環境溫度的自動控制系統，所以多數充電器都是按照環境溫度25℃設計的，所以在25℃條件下充電比較好。否則，就難免出現冬季欠充電和夏季過充電的問題。有條件的話，充電的時候，最好把電池和充電器安排在有通風并且調溫的環境里，選擇最佳的充電溫度。 好，我的《金海電動車電池保養寶典》就寫到這兒吧，水平不高，但我已經盡力爭取表達明白了，希望能對有緣看到此文的電動車一族有幫助，照我說的做，往小了說，是節省咱口袋里本就不多的鈔票，往大了說，咱少用一組電池就減少了一份污染，呵。如果你認為我寫的對你有幫助，就請你動一下手指，頂頂貼，或將這個《金海電動車電池保養寶典》轉到其它論壇里，好讓更多和咱一樣想省錢的朋友看到。即省了錢，又保護了屬于子孫后代的環境，何樂而不為呢。

回答者：emliy1232016-06-25 00:00