提問者：wangjin2011_932013-03-03 00:00
電噴發動機混合氣通常不需人工調整.長豐獵豹三菱4G發動機節氣門上有旁通氣道可以調整,不能解決發動機排氣管排黑煙、抖動、放炮，... 混合氣濃只是其中的一種原因，既然出現混合氣濃的現象，就說明巳超出了電腦的修正極限，電腦巳經無能為力。在燃油多氧氣少的情況下，混合氣在氣缸內燃燒不完全、，還會污染火花塞（發黑），造成點火不良，形成惡性循環，影響怠速工況不穩。只有找出造成混合氣濃的原因，才是解決怠速不穩的根本辦法。另外，如何確定混合氣濃的檢測方法和儀器也很重要，比如常見的方法，看排氣管是否冒黑煙，看火花塞是否發黑，混合氣濃會出現這種現象，其實高壓火弱，也會出現這種現象，注意不要誤判;用檢測儀讀數據流，因氧傳感器自身的性能影響，有一定的局限性；用尾氣分析儀測量CO，同時還可以測HC這種方法準確度高，根據測量結果，可以綜合分析發動機的工作狀況，查找故障原因�！� 1.ECU便判定發動機處于部分負荷狀態。此時ECU根據空氣流量計和曲軸轉速信號確定噴油量。面此時發動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉速上升。當ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過濃”信號時，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀。使轉速下降。當ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過稀”信號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉速上升。如此反復使發動機怠速不穩，在怠速工況時開空調，打方向盤，開前照燈會增加發動機的負荷。為了防止發動機因負荷增大而熄火．ECU會增加噴油量來維持發動機的平穩運轉。怠速觸點斷開，ECU認為發動機不是處于怠速工況，就不會增大噴油量。導致發動機怠速不穩,抖動等。 2、怠速控制閥(ISC)故障 電噴發動機的正確怠速足通過電控怠速控制閥來保證的。ECU根據發動機轉速、溫度、節氣門開關及空調等信號，紅過運算對怠速控制閥進行調節。當怠速轉速低于設定轉速值時，電腦指令怠速控制閥打開進氣旁通道或直接或直接加大節氣門的開度，使進氣量增加，以提高發動機怠速。當怠速轉速高于設定轉速值時，電腦便指令怠速控制閥關小進飛旁通道，使進氣最減小，降低發動機轉速。由于油污、積炭造成怠速控制閥動作滯澀或卡死，節氣門關閉不到位等原因，使ECU無法對發動機進行正確地怠速調節，造成怠速轉速不穩,抖動等。 3、進氣管路漏氣 由發動機的怠速穩定控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循某種函數關系，即怠速控制閥開度增大，進氣量相應增加。進氣管路漏氣，進氣量與怠速控制閥的開度將不嚴格遵循原函數關系，即進飛量隨怠速控制閥的變化有突變現象，空氣流量計此無法測出真實的進氣量，造成ECU對進氣量控制不準確，導致發動機怠速不穩,抖動等。 4、節氣門關閉不嚴 發動機在怠速時，節氣門處于關嚴不漏氣狀態（旁通空氣怠速控制式），若節氣門在怠速工況時，其關閉不嚴造成漏氣，ECU是無法對其進行控制的。因而造成發動機進氣量大，空氣流量計的VS信號增大，ECU增加噴油量使轉速增加。但此時的節氣門位置（TPS）的怠速觸點（IDL）還處于閉合狀態，ECU又根據IDL信號按怠速程序供油，減少噴油量，又使轉速下降。導致發動機怠速不穩,抖動等。
回答者：hu00742016-03-03 00:00
混合氣過濃應該是節氣門的進氣量大小問題，與電瓶電量沒關系。
提問者：lilan6202016-09-02
混合氣過濃：怠速時，發動機負荷下降，節氣門開度變小，進氣量降低，且這時進氣管因節氣門開度變小而產生真空，排氣時廢氣會倒吸進進氣管，導致進氣管內進的氧氣量進一步降低。此時如果噴油過濃，會導致空燃比大大減小，也就是汽油比例過
提問者：倮駁木m諨2013-04-07
混合氣過濃排氣管冒黑煙，放炮�；旌蠚膺^稀排氣管冒白煙，發動機較桿，也就是爆震。
提問者：utiwyt76162015-12-27
混合氣的標準比例是 14.7 : 1 是空氣跟汽油的質量比 在這個比例下，汽車是最省油的，汽車電腦ECU控制噴油嘴的噴油量和傳感器測得的空氣質量比例就按這個比例噴油 急加油時，噴油量增加，但其進氣管內外壓力太大
提問者：yass00912013-06-05
混合氣過濃，那就是進氣量太少的原因
提問者：gliang5212013-11-23
廢話，燃燒不完全，排黑煙，污染空氣，能耗大，廢油
提問者：qiwenji02182013-07-31
