提問者：wdydcyy的blog2013-02-22 00:00
各有什么利弊呀，
普通多點噴射發動機的噴油器是裝在進氣歧管上的，油、氣在歧管內開始混合，然后再進入到汽缸中燃燒。缸內直噴是把燃油直接噴射到汽缸中去的技術。1、多點電噴就是汽油發動機在工作過程中，汽油燃料的噴射過程是在進氣歧管內，并由控制程序按照特定時序發出控制指令，通過電子噴油器完成。多點電噴是相對于單點電噴來說的，傳統的汽油發動機是在進氣總管內使用化油器將汽油與空氣形成燃油混合氣進入氣缸內，在壓縮沖程內被點火器點燃。2、缸內直噴就是直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術。優點是油耗量低，升功率大，壓縮比高達12，與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。目前的劣勢是零組件復雜，而且價格通常要貴。多點電噴這種非直噴的優勢就在于對油品要求更低，技術超級成熟價格低廉；而直噴無論是性能還是油耗都更有優勢一些，但成本和對燃油的適應性都還有待提高。
回答者：hongjifan陳2016-10-05 00:00
沒這個說法，燒機油是機油不合適，高溫黏度不夠，要是拿不準就找有廠家相關認證的
提問者：xpcxua2013-06-05
國三發動機是采用電噴技術的發動機，其限速方式應該在ECU中設定的。如果要更改這個設置，需要對ECU數據進行刷寫操作，需要專用的通訊儀器。
提問者：zj6517990042015-07-17
燃油直噴技術最有名的就是奧迪的FSI 擁有缸內直噴技術的車廠有:保時捷(全車系)、奧迪(絕大部分車系)、凱迪拉克(新CTS)、豐田及雷克薩斯(在中國銷售的車型一概沒有)。缸內直噴技術對燃油品質要求相當高 另外
提問者：hldkao8f2013-09-04
最早使用的我記得好像是梅賽德斯-奔馳，這其實是個在現在很普及的技術，tsi發動機上是有個技術的。日本車沒別的宣傳，只好宣傳這，我還說我的汽車是帶輪子的呢，多了解哈就知道了。日本人的好東西很少在中國賣。
提問者：rusbear7772013-08-04
1.6國產電噴，2.0進口電噴，都是老技術的發動機，沒有直噴，而且噪音大，用著還行。
提問者：qq10694141582016-08-19
缸內直噴是個發動機的電噴技術 而ECOTEC發動機 是鑄鐵+鋁合金蓋 不是全鋁的 現在一些較為先進的電噴技術 都是缸內直噴的 缸內直噴屬于發動機電噴技術 不屬于發動機類別 而ECOTEC屬于發動機的品牌名稱
提問者：vidarson_qin2013-05-25
