提問者：yezhupang12013-11-05 00:00
創馳藍天技術并不僅僅指的是馬自達新的發動機，而是包含了發動機、變速箱、底盤和車身的綜合性新技術。 發動機方面比較亮眼的就是壓縮比了，馬自達在創馳藍天技術的宣傳材料上用過13:1和14:1兩個數據，但是在官網查明這兩款車型的壓縮比都是13:1，當然這也是很高的了。 但是馬自達能讓這臺發動機在使用中國93號汽油的情況下也不會產生爆震。秘密首先是馬自達的4-2-1式排氣系統: 普通的直列四缸發動機用的是4-1式排氣結構，四個氣缸的廢氣通向后面的同一根排氣管，廢氣流動速度慢，導致在某個處于排氣沖程的氣缸(圖中氣缸3)已排出的氣體會再次倒灌到另一個準備進入吸氣沖程氣缸(圖中氣缸1)的燃燒室，使得高溫的殘留氣體增多，進而產生爆震。 而4-2-1式排氣延長了排氣行程，導致排出氣體不容易倒灌到其他氣缸，有效降低排氣溫度，減少排氣殘留，防止爆震。 排氣溫度降低后還有其他問題，催化劑(馬自達官方稱觸媒)加熱時間更長，無法盡快激活催化劑。馬自達通過推遲點火時機、使用直噴技術、改善噴壓、更均勻的油氣混合等措施來解決這個問題。 帶凹孔的活塞頭也是創馳藍天發動機部分的重要部件，主要作用同樣是為了解決爆震問題。它可以做到更均勻的油氣混合、縮短燃燒時間、降低冷卻損失等，有效提高了能效。 馬自達在中國境內做了超過20萬公里的路試，其中很重要的部分就是測試發動機能否適應中國特色油品。在正規的加油站獲取的93號汽油都是沒有問題的，如果在較為落后的地方加油，馬自達官方建議添加一些汽油添加劑。 關于動力，這款發動機并沒有盲目追求高功率，因為馬自達的工程師認為發動機最大功率的使用率太低，他們更注重提升發動機的中低速扭矩輸出，使得日常使用時能有更輕快更靈敏的動力輸出。老款的馬自達MZR發動機在這方面給我的印象不錯，所以我對這方面也是非常期待的。當然能上2.5更好，動力輸出肯定比2.0的更從容。 再簡略談一下其他方面: 創馳藍天的變速箱是全速域鎖定的，液力變矩器的使用頻率低，使得傳動效率變高，燃油效率更好。這臺變速箱的換檔速度也很快，比歐洲某個品牌的競品雙離合變速箱還快(這個競品應該不是DSG)。 創馳藍天的車身采用了優化過的車身結構，使用了更多更強的高強度鋼板，剛性增強，重量降低，對安全性和燃油效率的提高都有很大的幫助。 底盤也有一些調整，輕量化和剛性有提升，提升了高速行駛穩定性，同時不影響中低速駕駛的輕快感，乘坐舒適性也有提高。 總結來說，創馳藍天技術力圖對傳統技術進行革新，做到 更好的動力輸出更低的油耗更低的排放更好的安全性 更好的駕駛樂趣
回答者：zikaiy2016-11-05 00:00
----創馳藍天技術是日本的馬自達汽車所研發出來的。 ----具體地說，創馳藍天技術包含了作為一臺汽車的四大核心技術：發動機、變速器、車身和底盤。 ----在發動機上，馬自達沒有跟風搞沒什么技術含量的渦輪增壓，獨辟蹊
提問者：sbltke2015-09-26
首先你要知道一點，vvti是豐田“氣門連續可變技術”的叫法，屬于上世紀80年代的技術，本田、馬自達都有這樣的技術，但是因為專利問題不能叫vvti而已，而且現在的國產車也有類似的技術，所以以現在的技術來看vvti并不強，誰
提問者：243185100qq2016-09-04
創馳藍天變速箱傳動效率更高、換擋更快、換檔邏輯也更智能。和愛信變速箱相比，創馳藍天變速箱上市時間短，穩定性有待時間的考證，造價也比愛信的6AT要貴一些，因為畢竟裝配量有限。
提問者：ftj6wj6wj6wj2015-01-30
----一汽馬自達準備在年中上市的CX-4，其底盤和車身平臺，以及動力總成，和長安馬自達的CX-5都如出一轍，肯定也是搭載創馳藍天技術的發動機、變速器和車身底盤的，這個沒有疑問。
提問者：l6sxcxn3532016-12-06
Cx5全系采用創馳藍天技術
提問者：匿名網友2014-01-29
沒個變速箱油都是是固定的,不要添加其他品牌的變速箱油,將會損壞變速箱,到時候會耗費血本.
提問者：mhucs8f2cex82015-03-02
